Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Sabit ve tamamlanmış

Mitsubishi Motors Gamut'ta bir başka güncelleme. Galant, şirketin çizgisinin üst kısmına sahip olduğumuz ona maruz kaldı (daha yüksek sınıf Mitsubishi Sigma bize gelmiyor). Rusya'da zaten iki yaşında olan ve başarılı olmayan model ile karşılaştırıldığında ne değişti? Ana farklılıklar yüzeyde olduğundan, otomobilin dahili içeriği aşağıdaki gibi tanımlanabilir çünkü faslifting kelimesini kullanmalıyız (yüzün sıkılaştırılması bir şekilde ses çıkarmaz): sabit ve takviye edilmiş.

Benzinli bir motor ve otomatik Invecs-II şanzımanı ile 2,5 litre ile donatılmış yeni Mitsubishi Galant testini aldık.

Görünüm hakkında. Otomobil, üretilmiş, oldukça orijinal, eliptik bir şeklin sisi ve metalize hava alımı kaplamasından uzanan daha gelişmiş damgalara sahip hafif modifiye edilmiş bir başlık ile yeni bir ön tampon aldı. Vücudun önündeki değişiklikler, bu köpekbalığının tekerlekler üzerindeki görünümünü daha da yırtıcı ve saldırganlık verdi.

Harici aydınlatma ekipmanı değişti. Dönme sinyallerinin ve yan tekrarlayıcıların zorunlu turuncu ışığı, şimdi moda beyaz camlara yol açarak, gümüş metal bir arabada, bu çok etkileyici görünüyor. Arka ışıklar iki eliptik lens aldı - ters fenerler ve sis.

Gözden neyin gizlendiği hakkında. Ana haber, 2.4 litre çalışma hacminin GDI benzinli motorunun (doğrudan enjeksiyonlu) gamında görünümdür. Daha önce, 1.8 litre hacmi olan GDI motoru (karizma üzerine de konuldu), şimdi Galant, statüsü için daha uygun bir güç ünitesiyle donatmaya karar verdi. Ancak, bu haber bizim için değil. Resmi Mitsubishi bayilerinin salonlarındaki Rus alıcılar, GDI isim plakası ile Galant Modelini yan yeniden düzenleyicinin üzerinde görmedikleri için görmeyecekler. Bu tür otomobillerin tedariki konusunun çözümü, Rus gaz istasyonlarında bilinen motor yakıt kalitesi ile doğrudan ilişkilidir.

Diğer motorlar aynı kaldı. Bunlar, sıradan çok noktalı enjeksiyon ve turbodiesel ile iki -litre -litre -litre -benzin ve ayrıca 2,5 litre hacim olan V -şekilli bir altıdır (motor E 12, 1997). Tüm benzin motorlarının silindir başına dört valf vardır, dizel yeterli ve ikidür. Şanzımana gelince, burada güvenlik şanzımanlarının manuel olarak olasılığı ile bir Invecs-II uyarlanabilir otomatik kutu ortaya çıktı. Şasi değişmeden kaldı -ön ve arkada çok bağlantılı bağımsız süspansiyonlar, direniş anti -direnç istikrarının stabilizatörleri ile.

Bakalım iç mekana ne oldu. Salon hiç değişmedi, kapıların yan duvarlarındaki koltukların ve eklerin döşemesi kumaş (mevcut Galant'ımız iki yıl önce yaşadığımızdan daha ucuz konfigürasyonda - her şey orada deriden yapılmıştı). Sürücü koltuğu artık direksiyondaki uygun konuma müdahale etmeyen manuel olarak (aynı nedenden ötürü) düzenlenmiştir. Tüm tutamaklar kapı tarafındaki yastıkların yan tarafında taşınır, bu da sandalyenin hem içinde oturan hem de arabanın yanında bulunan hareketini kolaylaştırır. Ön koltuklar arasında kapakta gizlenmiş fincan tutucuları ve altında küçük nesneler için oluşturulmuş bir kap bulundu.

Bagajda şimdi yol önemsizleri için boşluklar ve kapağın içinde bir kalem var - özellikle kirli havalarda kapanmanın rahatlığı için.

Salona dönüyoruz. Sandalye iyi durumda. İniş oldukça yüksektir ve daha sonra direksiyon kolonunda, eğim açısı boyunca ayar aralığı yetersiz olduğu ortaya çıktı - sadece direksiyon simidini yükseltmek istiyorum. Peki, cihazların birleşimi nerede?

Koyu cam derinliklerinde bir yerde - neredeyse önemli sayılar ve analog göstergelerin okları. Burada bir şeyler yanlış. Motoru piyasaya sürüyoruz ve her şey tam anlamıyla netleşti - Noel ağacı aydınlandı. Cihazların aydınlatmasının parlaklığı ayarlanabilir. Mitsubishi otomobillerinin bir özelliği, gündüz koşullarda biraz mavimsi buzlu bir renk tonuyla parlıyor - sanki siyah üzerinde olağan beyaz gibi.

Kombinasyonun ortasında, takometre ve hızölçer arasında, otomatik iletim modlarının harf göstergesi bulunur, altında 1 ila 4 arası sayılar - spor modu manuel modu açıldığında çalışırlar. Dört basamak - dört öne geçer. Ve nötr ve sırt nerede? Manuel modda tersine dönmesi için makineye geri dönmeniz gerektiği ortaya çıkıyor.

Son zamanlarda, istikrarlı bir eğilim vardır: otomatik şanzıman modellerinde (genellikle orta sınıftan daha yüksek) sürücü, şanzımanı manuel olarak değiştirme fırsatına sahiptir. Her zaman otomatizmin kalesi olarak kabul edilen Amerikan otomobilleri bile bundan kaçınamadı. Avrupa - ve daha da fazlası. Zaten geçen yıl benzer bir şanzımana sahip bir araba sürdük - bu, türün atası olan bir Tiptronic kutusuna sahip bir Audi A6 idi. Şimdi Mitsubishi'den uyarlanabilir otomatik Invecs-II.

El freni unutmak imkansızdır - yükseltilmiş kolu kutu seçicisine giden yolu güvenilir bir şekilde engeller. Bacak - fren pedallarına (aksi takdirde seçici kolunu hareket ettiremezsiniz), kol kilit düğmesinin uygun düğmesine başparmağı ile basın ve D konumuna koyun. Araba hafifçe titriyor. Freni serbest bırakıyorsun - hadi gidelim. Motor yaklaşık 2500 rpm'ye ulaştıktan sonra itaatkar ve hızla ivme kazanıyor. Dişlilerde bir değişim var - neredeyse kendiniz hakkında hatırlatmadan, gerizekalılar ve müteakip basamaklı motor turşuları. Şanzımanın çalışması sadece takometrenin oku tarafından verilir.

Araba çok hızlı bir şekilde geri dönmeye başlar, bu da gaz pedalından düşük hassasiyette şüphelenmek için bir neden verdi, ancak doğrudan yönde sürerken, hızlandırıcı çok net bir şekilde hareket eder, makine yoğunluğu herhangi bir itme için mükemmel bir şekilde tepki verir.

Aslında, Invecs-II kutusunun öğrenilmesiyle tanıdık geliyoruz. Manuel olarak nasıl davrandığını görmek ilginç. Kolu durdurup D konumundan sağa çeviririz (hareket halindeyken bu yapılırsa, sadece göstergede, o anda açılan sahneye karşılık gelen sayıların karşısında kötü bir şey olmayacak, ışık yanar ). Kol eğildi, elini uzağa çekti - biraz sıra dışı. Stereotip tetiklenir ve görünüşe göre beşinciden arkaya geçeceksiniz veya tam tersi.

Gösterge, ilk dişlinin etkin olduğunu bildirir. Sıradan otomatik modda olduğu gibi dokunuyoruz ve gaza tıklıyoruz. Takometrenin oku itaatkar bir şekilde yükseliyor, araba hızlanıyor, egzozun sesi zaten ciddi ... Devrimci sınırlayıcı 6,5 bin için çalıştı. Eğer manuel olarak giderseniz, lütfen bir kolla çalışırsanız.

Hızlı bir şekilde ikincisini açıyoruz - ardından şanzımanda fark edilebilir bir pislik. Sınırlayıcının momentumu düşürmesi nedeniyle mi? Tekrar deneyelim. Momentumu düşürüyorum (ilkine geçiş motor tarafından frenleme olasılığını ikna etti), tekrar hızlanıyorum ve gazı deşarj olmadan ikincisini açıyorum. Bir pislik fark edilir derecede zayıftır. Biz devam ediyoruz. Üçüncü vites daha az fark edilir bir pislik ile açıldı ve dördüncüsü üçüncüden tamamen pürüzsüz bir şekilde aktı. Elinizin olağan sağa ulaşması gerektiğine alıştığınızda, her şey çok bir şey değildir. Makine gerekmiyor ...

Frenleme. Araba o kadar yoğun değil. İstediğimiz gibi - pedallardaki çabayı arttırmalısınız. Belki de Galant'ın daha az güçlü versiyonlarında yeterli fren vardır, ancak burada etkinlikleri artırılabilir. Fren sisteminin işini incelerken, sessizce ikinci vitese battı. Tam bir durdurma, birinciye geçişe yol açarken, motor hiç durmayacaktır.

Süspansiyon biraz şaşırdı. Keskin çukurları çalmaz, araba hafifçe küçük düzensizliklerin üstesinden gelir, ancak bundan sonra uzun süre sallanır - sanki suyla dolu bir yatakta yatıyormuşsunuz gibi. Biraz daha fazla gibi görünüyor ve durulamalar. Dikey dalgalanmalar, çekim yaparken, fotoğrafçının isteği üzerine Galant'ı bir yerden bir yere yeniden düzenlediğimde, araba neredeyse dibe vurduğunda belirsiz bir şekilde söndürülür. Ama sadece bir toprak yol boyunca sürdüler. En ilginç şey, otomobilin aynı zamanda direksiyon simidine iyi itaat etmesi, hareketin set yörüngesi boyunca övgüye değer doğruluğunu ve tipik bir önden çekiş davranışı olduğunu göstermesidir. Şasiden gelen böyle bir şasinin nereden geldiği belirsizdir - Rus koşullarına adaptasyon veya belki de arabanın konforunu artırma arzusu? İki yıl önce bunun olmadığını hatırlıyorum.

Güncellenmiş Mitsubishi Galant ile tanıştı. İlerleme, dedikleri gibi açıktır ve yeni iletim mahkemeye geldi. Süspansiyonun kendine özgü davranışına alışırsanız, makine yüksek sınıftaki şehir bireysel aracının rolü için oldukça uygundur. Ve neredeyse her şeye alışabilirsin.

Peter Ivanitsky
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/1999]