Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Bir ılımlılık şaheseri

Japon BMW
Her otomobil şirketinin alıcı cüzdanları için mücadele için kendi yöntemleri vardır. Mitsubishi, sınıfların sınırında bulunan yolcu modelleri oluşturma yolunu izledi. Örneğin, bugünün kahramanımız Galant, Toyota-Kamri ve Nissan-Maxim-katı temsilcilerinin iş sınıfında erkek arkadaşına benziyor. Boyut ve en önemlisi fiyatta, sadece birkaçı avensis ve örneği aşıyor.
 
Galant'ın Japon otomobillerinin karakteristiği olmayan başka bir Trump kartı var - parlak bir görünüm. Beş yıl önce, Avrupa'da zar zor görünen mevcut Galant, Japon BMW'nin takma adını aldı. Namlu, kambur kaput, kabartmalı tarafların yırtıcı ifadesi - agresif -doyer, gerçekten safkan bir Bavyera atına benziyor. Görünüm ve sürüş niteliklerini eşleştirmek için. Galant, mükemmel dinamikler (özellikle V6 motoru ile) ve kontrol edilebilirliğin güvenilir bir önden çekişli doğası gösterir. Sürüşten zevk verebilecek bir spor görüntüsü olan bir arabaya ihtiyacınız varsa, daha yakından bakmak faydalıdır.
 
Her şey dahil
Çoğu Japon otomobil gibi, Gallants dünya çapında satılmaktadır ve çeşitli satış pazarlarına yönelik makineler tasarımda, ekipmanlarda önemli ölçüde farklılık gösterebilir ve hatta farklı isimlere sahip olabilir. Bizim için Avrupa'dan getirilenler bize tercih edilir veya Rus resmi satıcıları tarafından satılır. İkincisi o kadar aktif olarak çalıştı ki, yerel kayıtlı getanslar büyük ölçüde ikincil pazardaki havayı belirledi.
  
Galant'ın ekipmanı, geleneksel Japon sistemine göre derlenmiştir. Makinenin amaçlandığı ülkeye bağlı olarak bir şekilde değişebilir, ancak motora daha fazla bağlıdır. Getantlar, 2 litrelik 4 silindirli motor ve 2.5 litrelik V6 ile Rusya'ya ve çoğu Avrupa ülkesine teslim edilmektedir. 2 litrelik makinelerde en az iki hava yastığı, ABS ve bir elektrik paketi vardır. Rus spesifikasyonunda, Avrupa için zorunlu olmayan bu listeye klima eklenir. V6 motorlu arabalar daha zengin - dökme diskler, iklimsel ve kabin deri ise, hala yan yastıklar, elektrikli tahrik ve ısıtma koltukları.
  
Zengin donanımlı arabalar korkmamalıdır. Avrupa otomobillerinin aksine, kullanılmış bir Galta'nın salonunda bol miktarda elektronik ve servo sürücüsü sorun yaratmaz. Evet, sandalyenin ısıtılması, aynayı ayarlayan bir elektrik motoru veya başka bir önemsememek olur. Ancak bunlar izole vakalardır. Hata bulursanız, sadece sedan gövdesinin arka rafları ve neredeyse tüm getantların doğasında bulunan istasyon vagonunun beşinci kapısını not edebilirsiniz.
 
     
 
 
Vücudun kendisi sadece vücut onarımının varlığı ve kalitesi açısından kontrol edilmelidir. Her şey bunun için uygunsa, korozyon beş tuzlu Moskova kışları yaşayan en eski kopyalara bile ulaşmamalıdır. Zamanla, sadece kaputun altına çamur banyolarını alan klima ve jeneratör alır.
 
Kir - klima düşmanı
Galant'ın motor bölmesi aşağıdan plastik kirli önlüklerle kaplıdır. Kışın, kar yağışlarında kalırlar ve kir, bir veya iki yıl sonra siyah işine başlar ve klimanın bağlanmasını soğutur. Semptom, A/S düğmesi açıldığında kaybolan kaputun altından uluyan bir sestir. Yırtık önlüklerle aynı miktarda bir jeneratör yaşıyor. Önlükleri değiştirmek işe yaramaz - bir veya iki uçtan uçar. Hemen geniş bir çelik motor koruması kurmak daha iyidir. Ve karter daha fazla amaç olacak ve kir akışlarından menteşeli birimler kaplanıyor.
 
Ne yazık ki, kendinizi bir radyatör ızgarasından giren kirden korumak imkansızdır. Pilin altına yerleştirilen klima etrafında birikir, korozyonuna neden olur ve radyatörleri tıkar. Soğutucu akışkan uygun şekilde soğutulmaz, otoyoldaki basınç artar ve klima kompresörü başarısız olur. Bu nedenle, Gallant için her yıl klima ve motor radyatörlerini temizleme gereksinimi.
 
Fiyatı nedir
Bağlantının Değiştirilmesi $ 280 $ 410 Tüpün Değiştirilmesi $ 80 Kompresör Değiştirme $ 1660
 
 
Galant'ın doğası motor tarafından belirlenir
Katı ve asil V6 ile en açık şekilde ortaya çıkar. Harika motor. Sadece 163 güç kuvvetine ve 2,5 litre hacme sahip olan 200 beygir gücü 3 litrelik altı ile eşit şartlarda yarışır ve görkalanma sadece 8,2 saniyede 100 km/s'ye kadar manuel bir kutu ile hızlandırır. Gerçek roket. Aynı zamanda, V6 satın alırken çok faydalıdır, çünkü 2500 cm3'e kadar gümrük kategorisine uyuyor. Galant-V6 için Rusya'ya ithal ederken, 3 litrelik Maxim ve Kamri'den daha az 2000 Euro (veya iki kez!) Ödemeniz gerekiyor. Güçlü bir altısının, fazlalığı tanktan (15 L/100 km'ye kadar) yutmasına izin verdiği ve bakım sırasında 4 silindirli bir motordan daha pahalıya mal olduğu açıktır. Ancak bu motorla, Galant şekli içeriğe tam uyum sağlar.
 
Motor şanzımandan daha güçlü olduğunda
Motorlardan herhangi biri hem manuel hem de otomatik şanzımanlar ile birleştirilir. Genellikle her iki şikayet kutusu da neden olmaz. Trafik ışıklarını kötüye kullanırsanız, güçlü bir V6 ile sorunlar ortaya çıkabilir.
 
Galant'taki mekanik, dedikleri gibi konuşkan. Boşta hızlarda, hafif gürültü ve bağırsaklarından dokunma bağırsaklarından gelir. Bu normal bir fenomendir. Ancak, şanzımanlarda hareket ederken gürültü arka planı varsa ve gazın beslenmesi/deşarjı sırasında tonalitesini değiştirirse, kutunun birincil ve ikincil şaftlarının yataklarının yıprandığı anlamına gelir. 2 litrelik makinelerde, bu 150.000 km'lik bir çalışmayı gösterir ve agresif sürüş rulmanları olan V6'da daha erken yürüyebilir. Kutunun bölmesini mümkün olduğunca geciktirmek için, 60.000 km'den sonra beklendiği gibi yağı değiştirmeyi unutmayın.
 
Motora ve sürüş stiline bağlı olarak debriyaj ortalama 80.000-120.000 km hizmet vermektedir. Yüz binden sonra kötü bir şekilde kapatılırsa, ana debriyaj silindirini kontrol edin. Akan? Yeni bir tane koyun ve eskisini onarmaya çalışmak için zaman kaybetmeyin.
 
Uyarlanabilir otomatik kutu Invezi-II mantıksal çalışma ve yumuşak anahtarlama ile karakterizedir. Yağın zamanında 45.000 km (SP-II/SP-IM standart yağına izin verilmesi) ve doğru kullanım oldukça güvenilir olması koşuluyla otomatik makine. Doğru, özellikle V6'nın bazı sıcak sahipleri hidrotransformeri kırmayı başarır.
 
Bu genellikle ya kauçuk bir çığlık ile başlar ya da kaygan bir alandan hızlanan bir araba kuru asfalt üzerine uçarsa olur. Aynı zamanda, çılgınca değişen tekerlekler anında gerçek hıza yavaşlar ve güçlü V6 hidrotransformer yuvalarını keser. Bu olursa, hidrotransformer Japon hesaplaşması için aranabilir, çünkü anavatanınızdaki cesur tam olarak aynı otomatik ile donatılmıştır.
 
Fiyatı nedir
Debriyaj Değiştirme $ 460 Başlıca Debriyaj Silindir Değişimi $ 160 El Şanzıman Boam $ 450-750 Hidrotransformer'ın yeni bir 1730 $ ile değiştirilmesi
 
Makul yeterlilik ilkesinin destekçileri, 2 litrelik 136 beygir gücü dört'e yöneliktir. Tabii ki, son iki güç numarasının V6'ya kıyasla yer değiştirdiğini hissedeceksiniz. Bununla birlikte, 2 litritli bir motor da bir hata değildir. Her durumda, güç eksikliği hakkında manuel bir kutuya şikayet etmeyeceksiniz. Aynı zamanda, V6'dan belirgin şekilde daha ekonomiktir ve süspansiyon ve iletimi daha az yükler. Diyelim ki: Bir V6 Kasırgası düşünmüyorsanız, 2 litrelik bir motor rezervasyon yapmadan Gallant için en uygun olarak kabul edilebilir. Ana şey, karbüratör olmadığı ortaya çıkmamasıdır. Bu tür arabalar Arap ülkelerine tedarik edildi.
  
Arap ile karşılaşmayın!
Arap ülkelerine karbüratör motorları tedarik edildi ve bir zamanlar bizimle gri bayilerle aktif olarak satıldı. Karbüratör karmaşık ve karamsar. Periyodik olarak, sökülmeli, temizlenmeli ve ayarlanmalıdır. Çalışma yüksek nitelikler gerektirir ve ateşle iyi bir uzman gün bulamazsınız. Buna ek olarak, sıcak bir iklim için yapılandırılmış karbüratör motorları soğukta zayıf bir şekilde başlatılır. Sıcaklık eksi 20'de düşer düşmez, sabahları Mitsubishi'nin teknik merkezlerinin kapılarında, Arap Getantları ile tahliye ediciler inşa edilir. Onları aşağıdaki gibi yeniden canlandırıyorlar: Sıcak bir kutuya koyun ve akşamları sahibine verin. Ertesi sabah ısınırsa, müşteri geri dönmez.
 
Japon motorları geleneksel olarak güvenilir ve dayanıklıdır. Avrupalı \u200b\u200bolanlardan farklı olarak, yağ yemiyorlar, homurdanmıyorlar ve kontrol elektroniğinden muzdarip değiller. Galant motoru zamanında ve hizmet vermeye nitelikli ise, planlanmamış maliyetlerden kaçınılabilir.
 
Galant yağı bozamaz
Gallant motorlarında yağ, 15 bin kilometre sonra gerçekleştirilir. Ayrıca, bu durumda yağda tasarruf etmeme banal gereksinimi soyut anlamdan uzaktır. Gerçek şu ki Galant motorları valf hidrolik kompansatörleri ile donatılmıştır. Düşük dereceli veya eski yağa ve yetersiz seviyesine ilk cevap verenlerdir. Genellikle 4-6 parçayı vurmaya başladıkları düşünüldüğünde bile, kimlikleri ve değiştirmeleri 250-300 dolara mal olacak. Bu parayla kaç kutu iyi yağ alabilirsiniz?
 
Buna ek olarak, koşullarımızda, enjektörleri her 30.000 km'de bir özel bir kurulumda durulamanız ve radyatörü kirden yıllık olarak temizlemeniz tavsiye edilir. Ama bunlar aynı zamanda yaygın gerçeklerdir. Her iki motordaki zamanlama kayışının 90.000 km sonra değişmesi emredilir. Dahası, silindirler ve gerginlik (işte Japon kalitesinin bir gösterisi) genellikle iki kemer için yeterlidir. Şimdi - özel.
 
Neredeyse herkeste 2 litrelik bir motorda, mumları değiştirmek zorunda kalacaksınız. Benzinimizde daha uzun yaşamıyorlar. Zamanlama kayışını değiştirme zamanı geldiğinde, tamircinin dengeleyici şaftlarının kayışını (genellikle unutulan) değiştirmesi ve doğru şekilde takması gerekecektir. Değiştirilen veya püskü dengeleyici bir kemer kırılır ve zamanlama kayışının altına düşmez. Sonuç, motorun yok edilmesidir
 
V6 motorundaki mumların değiştirilmesi, zaman ayırıcı bir iştir, çünkü bu emme manifoldunu çıkarmak gerekir. Bu tasarım, V6'da pahalı platin mumların uzun bir hizmet ömrü için kullanıldığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. Ne yazık ki, koşullarımızda en fazla 30.000 km hemşireler. Toplayıcı dikkatlice kurulmalıdır. Mekanik, sabitlemesinin cıvatalarını çekerse (toplayıcının gövdesi silumdur), yeni bir parça satın almanız gerekecektir.
 
Fiyatı nedir
Mumların Değiştirilmesi 2.0/V6 $ 31/120 Zamanlama kayışının ve bir dengeleyici kayışının 300 $ 'lık mobilyalarla rulo ile değiştirilmesi V6 285 $ Emme manifolunun alt kısmı 400 $
  
 
150.000'inci koşuya kadar, Galant dinamikleri kötüleştirebilir. Enjektörler ve mumlar çalışıyorsa, büyük olasılıkla bir gaz tankının koruyucu bir ağının tıkanması. Değiştirmek daha iyidir. Bu bir kuruş.
 
 
Basit diskler kontrendikedir
Bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyona sahip önceki gallantın şasisi iyi kızak nitelikleri sağladı, ancak özellikle dayanıklılıkta farklılık göstermedi. Mevcut neslin Galant'ı selefinin şasisinin tasarımını miras aldığından, durum çok fazla değişmedi
 
Zayıf yönlerden biri, yollarımızda ortalama 45.000-60.000 km için yeterli olan göbeklerin (dördü de) yataklarıdır. Yatakların ayrı ayrı olması gerekmediğinden, Hubs Montajını 150 $ 'dan değiştirmeniz gerekir. Bununla birlikte, çok daha ucuz bir orijinal olmayan var, ancak hizmetlere göre bu para atıldı. Hub yataklarının, 46 mm olması gereken tekerlek setinin ayrılması için çok kritik olması dikkat çekicidir. Bu nedenle, iniş boyutları için uygun güzel orijinal olmayan tekerlekler seçerek sevinmek için acele etmeyin. Ayrılışları gerekli olandan önemli ölçüde farklıysa, hub'ın her saniyede değiştirilmesi gerekebilir.
 
Ön süspansiyonda, alt düz kollar çoğunlukla dikkat gerektirecektir. Menteşelerdeki tepki 15.000 km'den sonra ortaya çıkar, ancak Mitsubishi bir tepki varlığını değil, değerini düzenler. Bu nedenle, göbekler gibi gerçekten kollar 45.000-60.000 km. Yaklaşık olarak aynı miktarda direksiyon çubuğu ve uçları. Burada, geri tepme başlatılamaz. Aksi takdirde, risk grubuna dahil olmayan direksiyon rafını kırabilirler. Planlanmamış direksiyondan, dört yıl içinde Moskova tuzunda görünebilen bir hidrolik güç borusunun akışını not etmek mümkündür. Ama bu bir önemsiz.
 
Ancak, kolakların diğer detayları, aksine, varsayabileceğimizden daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Önde, alt çizgiler hariç tüm kollar 100.000 km'den sonra değişir. Ve arka süspansiyonun alt boylamsal kolları için, mekaniğin genellikle belirli bir hizmet ömrünü adlandırmak zordur. 150.000 km'ye kadar, sadece darbelerden sonra değiştirildiklerini söylüyorlar.
 
Bir başka favori kallus fren diskleridir. İdeal olarak, üç set ped setine dayanırlar. Ancak, ne yazık ki, diskler atmaya çok eğilimlidir ve frenleme sırasında titreşime neden olur. Genellikle pedlerin her değiştirilmesinden önce veya daha sık öğütülmeleri gerekir. Bu nedenle, kural olarak, ikinci kitten sonra diskler değiştirilmelidir. Bu durumda, yüksek kaliteli olmayan -orijinal -hem tekerlekler hem de pedler kullanmak mantıklıdır. Ek olarak, her birinde fren kaliperlerini temizlemek ve yağlamak gerekir. Onarımdan ve ayrıca sıkışmış kaliperi değiştirmekten daha ucuzdur.
  
Satın almak?
Özetleyelim. Genel olarak Galant, sizi nadiren öngörülemeyen masraflara daldıracak oldukça güvenilir bir otomobildir. Arabada gerçek bir zayıf yer şasidir. Hub'ları, düz kolları, ön fren disklerini ve direksiyon çubuklarını uçlarla değiştirmek için her 45-60 bin km'lik her 45-60 bin km. Bir yandan, miktar iyi. Ama alternatif nedir?
 
İşletme maliyetlerinin toplamındaki Avrupalı \u200b\u200bsınıf arkadaşları en azından daha ucuz olmayacak. Evet, onlar için yedek parçalar çok pahalı değil, ancak Avrupalılar kıyaslanamayacak kadar sık \u200b\u200bkırılıyor. Japon otomobilleri arasında, Gartanta hala Camrei ve Maxim'i kaydetmelidir - ne derse desin, avensis ve örneklerden daha yaşlı. Toyota ve Nissan'ın dayanıklılığı açısından, Galant'ı açıkça yendiler. Ancak, özellikle 6 silindirli motorlarda daha pahalıdırlar. Buna ek olarak, hem Kamri hem de Maxim, herhangi bir duyguya neden olmayan doğru arabalardır. Ve Japon BMW'ye ihtiyaç duyanlar Galant'a yakından bakıyorlar. Bu nedenle, isterseniz, yine de satın alacaksınız.
 
Fiyatlardaki durum aşağıdaki gibidir. 1999 Galant'ın 1999 Galant'ı, 2 litrelik motorla 12.500-4.000 $ ve V6 ile 15.000-17.000 $ 'a mal oluyor. Yollarımız boyunca 80.000-100.000 km koşan aynı yaştaki bir araba, binlerce bir buçuk ya da iki daha ucuza mal olmalı.
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [12/02]