Test Drive Mercedes Benz Ml Sınıf W163 2001-2005 SUV

Güçlü ruh için

Mercedes -Benz M -Slass ABD'de sıcak duygular uyandırmadı: basit tasarım, vasat kapalı özellikler, kararsız süspansiyon ... ancak, yüklü versiyonunun testi -ML 55 AMG -eski antipati ve iz bırakmadı.
 
Sıradan Emki, ön tampon ve tekerlek kemerlerinin ekstansörlerinden tamamen farklı bir yol sayesinde, araba daha agresif görünüyor. Ayrıca, diğer davlumbazlar, bir kafa optik, bir radyatör ve tekerlek (285/50R18 - tekerlekler değil, silindirler!) Buraya kurulur. Yeniden parçalandı ve arabanın arkası.
 
Görünür farklılıkların kabininde - sadece beyaz cihazlar ve merkezi konsolda, televizyon programlarını izlemenizi ve radyo, CD çalar ve navigasyon sisteminin çalışmasını kontrol etmenizi sağlayan büyük bir sıvı kristalli monitör Test boyunca Almanya ile ilgili konumumuzu düzenli olarak hesapladı.
 
Ciltle kaplı cilt ahşap eklerle dekore edilmiştir. Yumuşak mat cilt ve kapı panelleri ve kolçaklarla yaşayın. Yedek tekerlek arabanın altının altında değil, bagaj bölmesinde. Ortopedik olmasına rağmen, 123 litre - birçok yer var.
 
Temel modelden çok daha gizli farklılıklar vardır. Her şeyden önce, motor. Motorsport'ta geliştirilen teknolojiyi kullanan AMG mühendisleri, beş litrelik motoru S-Serisi'nden 5.5 litreye dağıttı. Buna ek olarak, bir krank grubu modernize edildi ve yeni, güçlendirilmiş bir eksantrik mili uygulandı. Sonuç olarak, kapasite 347 hp'ye yükseldi ve maksimum tork 2800-4500 dk-1'de 510 nm'ye ulaştı.
 
Süspansiyonu görmezden gelmediler. Özel bir AMG seti daha sert yaylar ve amortisörler içerir. Kalınlaştırılmış ön ve arka sürüngen stabilitesi stabilite stabilitesi rulolarla savaşmak için çağrılır. Kollar artık vücuda, yoldaki otomobilin taranmasını azaltması gereken güçlendirilmiş sessiz bloklarla tutturulmuştur.
 
Dava küçüktür - tüm bu değişikliklerin hareket halindeyken nasıl ortaya çıktığını öğrenmek için.
 
Arabanın motoru gerçekten ateşli! Gaz pedalını hafifçe aldatıyorsunuz ve göz açıp kapayıncaya kadar takometre ok kırmızı bölgede - inanılmaz tepki. Dahası, motorun şanzımanla bağlantılı olup olmadığı önemli değildir - her iki durumda da son derece kolay değil.
 
Bu, söyleme izni ile, Jeep 235 km/s hızla hareket edebilir. Pek çok araba böyle bir kötüye kullanım göstermiyor! Yüzlerce ML 55 AMG'ye hızlanma 6.8 saniye sürer. Ancak iştahı uygundur: şehirde - 100 km'de 20 litre. Test sırasında, dinamik sürüş sırasında anında yakıt tüketimi 45 litreye ulaştı.
 
Otomatik beş hızlı şanzıman çok iyi davranır. (Bu arada, aynı şey Amgen Eshku'ya, sadece güç ve ekonomi modları olmadan kurulur.) Pratik olarak düşünce için zamana ihtiyacı yoktur ve iletim çok sorunsuz bir şekilde değiştirilir. Makinenin çalışmasına müdahale etmek istediğinizde, bunu yapmak kolay olacaktır: Kendinize veya kendinizden seçicisine vermek yeterlidir.
 
Sadece bir sonraki vites için anahtarlama anını yanıp sönerseniz, makinenin bunu yapmayacağını ve motorun maksimum hızında dinlenerek, tüm vücudu sınırlayıcının nasıl tetiklediğini dikkate alacağınızı dikkate almanız gerekir. Buna sahiptik. Taşınmamış, arka kanepenin ortasında oturan bir yolcu alnını tam anlamıyla ön koltukların orta kol dayama içine gömdü. Genel olarak, manuel moda geçerken, motor devirine çok dikkat etmeniz gerekir.
 
Ciro üzerinde sürekli kontrol, Offroad'da da gerekli olacaktır. Bir indirme dişlisi kullanmanız gerekiyorsa, hiçbir durumda 1.500 dk-1'i geçmez. Sorun nedir, ancak anlaşılmazdır, ancak bunun çalışması için talimatlarda ağır kırmızı harflerle yazılmıştır. Her ne kadar, böyle bir araba ne yapmalı, anlaşılmaz. ML 55 AMG elemanı, bir asfalt otoyoldur, domuzcuk boyunca bir traktör izi değildir. Tabii ki, gerekirse, oraya gidebilirsiniz, ancak dikkatlice - Emki asla çapraz olarak farklı değildi.
 
Ve otoyolda ne var? Garip, ancak değişen süspansiyon pratik olarak otomobilin istikrarını iyileştirmedi. Daha önce olduğu gibi, üzerinde 180 km/s'den fazla sıkmak korkutucu. Belki de yollarımız daha ölümcül olsaydı, riske girerdik, ama ne yazık ki, olandan memnun olmalıydık. 170'den sonra araba hem uzunlamasına hem de enine sallanmaya başlar. Oldukça yüksek iniş göz önüne alındığında, his hoş değildir. Ancak, araba amaçlanan yol boyunca açıkça ilerlerken haraç ödeyeceğiz. Gizli - Parametrik Direksiyon: Hızdaki bir artışla, direksiyon simidi üzerindeki kuvvet artar ve net bir sıfır görünür.
 
Bilgilendirici frenler (ön - disk, havalandırılmış; arka - havalandırılmış), toplam kütlesi 2,5 tondan fazla olan arabayı çok etkili bir şekilde yavaşlatır. Onlarla kuyruğa asmak korkutucu değil.
 
Genel olarak, AMG'den ML 55, daha az seçkin meslektaşlarından daha ilginçtir. Ancak, bazı yaralardan kaçınamadı. Her şeyden önce, bu yüksek hızlı stabilite için geçerlidir. Ancak, bir spor otomobilde olduğu gibi, bir SUV üzerinde - sürüşten tamamen standart olmayan hisler almak istiyorsanız, böyle bir EMKA ile tanışmalısınız. Yazık ki, herkes böyle bir lüks karşılayamaz - otomobilin maliyeti 84 bin dolar ve bu, metropolün merkezinde bir yeraltı garajı ve konsiyerjiyle elit bir dairenin fiyatını düşünün. Ruhla bir araya gelmemiz gerekecek ...
 
Mercedes-Benz ML 55 AMG
 
Vücut 5 -kaplı, hepsi -metal. o Ekipman. Kütle, kg - 2230 o Tam kütle, kg - 2750 o Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4587/1833/1820 o taban, mm - 2820 o maks. Hız, km/s - 235 o Hızlanma süresi 100 km/s, c - 6.8 o Yakıt kontrol tüketimi, L/100 km: Karışık CMKL - 14.4 o Motor - V8; çalışma hacmi, CM3 - 5439; Twisting, Min -1 - 255/5500'de NM; Güç Sistemi - Enjeksiyon O Şanzıman - 5 -Hız, Otomatik O lastiklerin boyutu - 285/50R18 O Tekerlekler Süspansiyonu - Bağımsız O Frenler: Ön - Disk, havalandırılmış; Arka Disk Ohille Kontrolü - Amplifikatör fiyatı ile, $ - 84000.
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek