Test Drive Mercedes Benz ML Sınıfı W166 2011 SUV'den bu yana

M-Serisi yeni ölçekte

Bir Mercedes'ten rahat bir konforlu, daha güçlü, daha hızlı, daha güvenli hale geldi. Ve daha da prestijli.
İyilikten iyilik aramıyorlar
Adamın dibinde, yapıştırılmış Sandy Dağları göze çarpmayan sayıda kızarmış metal silindirde yığıldı. Etrafa baktığımızda - tahmin edildi - bir zamanlar büyük bir konveyörün bandının bir kariyerden kum aldığı videolar vardı. Girmalardan birinin sıkıcı manzarası geçen yaz aniden canlandı: burada, Leipzig yakınlarında, yeni nesil M-Serisi Mercedes gazetecilere sunuldu.
Beş yaşında bile olmayan bir alternatifin yeni nesli hakkında konuşmak biraz garip: Nissan-Patrol'in yarım yüzyıl tarihiyle karşılaştırın, Mercedes Gelendevagen'in yirmi yılı Lend Rover Defender. M-Serisi All-Around, şirketin yenilerini koyarken tarihsel geleneklerini çok fazla takip etmedi. Yerel pazar için ilk yolcu Mercedes -Ben Amerikan ve SUV -suvi -sport Utiliti markasının tarihindeki ilk otomobil oldu.
Gelişim anından dört yıl sonra seçimin doğruluğunu doğruladı. Sonuçta, projenin başlangıcında, başarı kriteri 30 bin irtifa satışını belirledi. Bu rakam, Mayıs 1997'de başlamış olan ilk üretim yılında elde edildi. 2000 yılında zaten 106 bin satıldı. M-Serisi'nin popülaritesi hızla eski dünyaya ulaştı. Bu, ilk olarak, Avrupa'da meclisini organize etmesini sağladı ve ikincisi, tarihi anavatanda şimdi söyledikleri gibi yeni modellerin sunulmasının nedeni haline geldi.
Belki de modern mirasçısının geliştiricilerini M-Serisi'nin görünümüne çok gayret etmeyen modelin başarısıydı. Tamponun farklı bir tasarımı (şimdi önde sis farları inşa edilmiştir) ve üç yıl önce S -Sınıfında piyasaya sürülen dönüş göstergeleri olan imza aynaları -tam tekerlekten çekiş Amerikan Alman modellemesinin farklı olduğu budur. selef.
Bununla birlikte, modeli güncelleyen üretici, basın bülteninde belirtilmeyecekti: çok yüz değişiklik yapıldı. M -Class, 1100'den fazla olduğunu söylüyor. Böyle etkileyici bir figürü sorgulamadan, not ediyorum: Bu modernizasyonda basit bir mantık var - son yıllarda Mercedes tarafından diğer sınıflarda kullanılan en iyi ve en ilerici var, şimdi Şimdi bir omnivoruma yerleşti.
  
Avusturya'da yapılmış
1998 yazında Tuskaluz (Alabama) 'daki fabrikanın M-Serisi talebini karşılamak için yeterli olmadığı anlaşıldığında, Daimler-Coisler liderliği Steir-Dimler-Pooh fabrikasında serbest bırakılmaya karar verdi. Graz'da. 1979'dan bu yana, bu Avusturya şehrinde neredeyse bir buçuk bin gelendevagen serbest bırakıldı, 1994'ten bu yana Avrupa pazarı için büyük sayımlar (30 binden fazla) topladılar ve Aralık 1998'den beri bir e-sınıfı başlattılar. Fir-Matik.
İlk başta, tüm ML modifikasyonları Avusturya'daki montaj hattından geldi, ancak yakında sadece dizel makinelerin üretimini konsantre etmeye karar verdiler. Yani şimdi ABD'de yaklaşık 80 bin benzin (ML55AMG dahil) ve Graz'da - yaklaşık 30 bin dizel M sınıfı alternatif çobanlar.

Mercedes ekonomisinin tüm başarıları
Kurnaz olmayacağım: Kısa bir tanıdık ile, bu makinelerin tüm avantajlarından çok takdir etmeyi başardım. Sunumun başladığı kariyerde, 4-TS sistemi kendini iyi gösterdi. Kayma veya asılı tekerleğin inhibe edilmesi, torku tekerlekler lehine yeniden dağıtır, toprağa daha güvenilir bir şekilde yapışır - bu nedenle zor alanlar aşılır. Aslında, 4-TS, genel bir otoyolda bir şanzımanla yüklemek için bloke edilen farklarla aynı işlevi gerçekleştirir, aşırı kabul edildi.
Bununla birlikte, böyle bir çözüm, normal kilitlerden daha az ağır olan ve sürücüden özel beceriler gerektirmeyen bir haber değildir-M-Serisi, E sınıfının FIR maddesinden alınan M-Serisi, ancak İklim kontrolünün montajı tasarlandı. Şimdi ayarın sadeliği ve rahatlığı ile ayırt ediliyor ve arka koltuk yolcuları ek deflektörler ve bir fan ile yüzü.
Yararlılığı kendiniz kontrol edilmeyecek iyileştirmeler var - pasif güvenlikten bahsediyoruz. İki frontal ve iki yanal (ön kapılarda) yastıklara ilave edilen önemli (50 x 200 cm) boyutlarda şişme perdeleri. Bu normal bir ekipmandır ve yastık ve arka kapılarda ek ücret için takılacaktır.
 
Üçüncü sıradaki iki sandalye ek ücret için ayarlanacaktır;
yakınlarındaki arızalar - elektrikli sürücü ile
    
Tüm bu koruyucu cephanelik kanatlarda beklemeyebilir (içtenlikle yolcular diliyoruz!). Ancak frenleri bir dakika içinde kullanıyorsunuz - ve burada yeni M sınıfı sahipleri kazanıyor. Tüm modeller artan boyutta frenler koyduğundan: öncelikle sekiz -cylinder ML500 ve ML400CDI için gerekiyordu. Frenler, 16 inç yerine düşük profilli lastiklerle daha büyük çaplı 17 inçlik tekerlekleri çekti.
Sadece frenleri değil, aynı zamanda 70 ila 83 litre arasında yakıt tanklarını da arttırmak gerekiyordu. Ne yapmalı: Ve en modern cihazlar, 15 L/100 km'nin altının beş yüzün önünde ön maliyeti bile düşüremiyor - belki de, bir onuncu ama Dizel 400CDI için benzer göstergelere sahip 400CDI için dörtte bir daha ekonomik olarak!
Yeni M-Serisi ekipmanlarından daha fazlasını listelemeye değer: Bixenon farları, CL sınıfı bölmede olduğu gibi-aydınlık akı, halogok'un olasılıklarının yarısıdır; Parctronics - Bir engelin tehlikeli bir yakınsamasına işaret eder; Işık sensörü (daha ziyade, karanlığın bir göstergesi) - sinyaline göre, farlar kendilerine açılır. Takım sistemi, ses merkezi, navigasyon ve diğer telekomünikasyon cihazlarının yönetimini birleştirerek onları sürücünün itaatkar sesi haline getiriyor.
 
Güncellenmiş bir merkezi konsolda, iklim kontrolü ve navigatör ekranının kontrolünün volanları ayırt edilir

Ekipmanda, M-Serisi artık en son Mercedes modellerine verilmeyecektir.
      
 
 
Güç ve Glory S-Serisi
Birisi listeyi ironi ile algılayın: Bütün bunlar hızı veya kros yeteneğini etkilemez! Belki de (iyi bir kafa ışığı hakkında söyleyemesen de). Ama alıcıya hatırlatıyor: Sadece alternatif bir değil - Mercedes'i elde edersiniz. Özünde, aynı argüman serisinden yeni motorlar: sadece m-sınıfı değil-en güçlü, M-Serisi Mercedes arasında en hızlı.
Önceki modellerin yavaş hareket eden veya iyi, küçük, küçük ile ilişkilendirilemediği görülüyor. Bununla birlikte, S sınıfı şirketinin amiral gemisinden tamamen dayanıklı bir kaputa göç eden 8 silindirli motorlar aslında yeni bir ölçek oluşturuyor (en sevdikleri slogan, belki de tüm Alman firmaları). Sadece bir dizel motorun (560 Newtonian!) Kayıtlı bir torkuyla değil, sadece 200 için maksimum hızla değil, aynı zamanda bu güçlü motorların özelliklerinin ve beş hızlı makinenin modlarının uyumlu bir şekilde birleştirilmesidir. . Süspansiyonda olduğu gibi, konfor ve sporlar birbirini takviye eder, hızlı köşelerde aşırı rulolardan ağır bir makineye binmek ve usulsüzlüklere sallanmak. Ayrı, yüksek hızlı bir sürüş altında açıkça keskinleştirilmiş, 5.5 litrelik sekiz olan zorla ML55AMG modeli var.
Ama hangi modelden bahsediyoruz, böyle bir alternatifin unsuru elbette asfalt. Bir dinamik, inatçı frenler ve tüm rahat çan ve ıslık kümesi var: sonuçta, müziğe değil, düşünceler nasıl kaydırılacağı konusunda emildiğinde. Seri yapılandırmada, tüm -Terrain (tüm Terran) lastiklerinin değiştirilmesi için bir sebep yok, aslında -sezon -aslında yol. Ancak asfalt aniden sıkılırsa (veya sona ererse), ondan hareket ettikten sonra, ilk su birikintisine, kumlu veya kaygan bir yükselişte sıkışmayacağınıza güvenmeliyiz. Taş ocağının altına ve yamaçlarına tırmanan yazar ve meslektaşları böyle bir güven kazandı.
Yeni 8 -Cylinder makineleri, önceki sekizi üretim programında 4266 cm çalışma hacmiyle değiştirecek ve ML230, ML320 ve Dizel ML270CDI üretimi - elbette güncellenmiş elbisede devam edecek. Dolayısıyla, ikinci nesil M-Serisi, piyasadaki konumlarını güçlendirme şansına sahiptir. Rusça dahil - hangisi hızla bir Mercedes'e binmek istemiyoruz!
 
ML55AMG modeli, tekerlek kemerlerinin kabartma çerçevesi, 18 inç jantlar ve gümüş radyatör kaplamasıyla tanınır.

Bagajın hacmi (bu formda 2020 l) makinenin amacını tam olarak karşılar

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
Genel bilgi
 
Gövde
5 kişilik istasyon vagonu
 
Donanımlı kütle, kg
2210
 
Tam Mass, KG
2870 (2870)
 
Maksimum hız, km/s
222 (213)
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
7.7 (8.1)
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
14.6 (10.9)
 
Yakıt temini, l
83
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
8 silindirli, V şeklinde, iki üst dağılım mili ile
 
Silindir başına valf sayısı
3 (4)
 
Silindir çapı /piston stroku, mm
97/84 (86/86)
 
Çalışma hacmi, SMZ
4966 (3996)
 
Sıkıştırma oranı
10.0 (18.5)
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
292/5600 (250/4000)
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
44.9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Şasi
 
Bulaşma
Tüm tekerleklere kalıcı sürücü, Elektronik Çekiş Kontrol Sistemi 4-TS
 
Bulaşma
5 vitesli otomatik
 
Süspansiyon:
 
sürüngen stabilizatörleri ile
ve iki boru gazı şok emicileri:
 
Ön
 
bağımsız, burulma, üst kol - alüminyum alaşımdan,
alt - Çelik
 
arka
 
bağımsız, bahar,
Üst ve alt kollar -alüminyum alaşımdan
 
Direksiyon
Servo -Spine ve Damper amplifikatörü ile raf tipi
 
Frenler:
 
hidrolik, disk, havalandırılmış, vakum amplifikatör ile,
essist ve 4-TS/ESP çekiş kontrol sistemini kırın
 
Lastiklerin boyutu
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, Fotoğraf Daimler-Benz

 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [08/01]