Test Drive Mercedes Benz ML Sınıfı W166 2011 SUV'den bu yana
Optimal Denge
Rusya'daki kaputta üç ışın yıldızı olan arabalar özel bir korkuyla tedavi edilir. Bununla birlikte, Mercedes cipleri arasında, bir nedenden dolayı, Gelendevagen'e boyun eğiyorlar ve M-Serisi otomobil neredeyse ikinci sınıf için. Boşuna. Rahat bir traktöre değil, konforlu bir arabaya ihtiyacınız varsa, Emka çok daha tercih edilir. Golendevagen'in gölgesinde
Gelendevagen'in Rusya'daki popülaritesi, daha önce yazdığımız gibi, zor koşullarda ve olağanüstü çapraz bölge yeteneğinde çalışırken dayanıklılığa dayanmaktadır. Sürüş niteliklerinde ve konfor seviyesinde, bu doğal bir arabadır. Başka bir şey Emka. Pürüzsüzlük, dinamikler ve elleçleme açısından ağabeyini kafasına geçer.
Tabii ki, dünyada mucizeler yok. Birine girerseniz, diğerinde kaçınılmaz olarak kaybedersiniz. Tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu olan Emka şasisi, Gelendevagen'den çok daha zayıftır. Şanzımanında da zorla kilitler yoktur. Ve hassas plastik serseriler alçakta. Bu nedenle, ağır yoldan karışmamak daha iyidir. Sadece kırık yollarda bile, her gün sürmemelisiniz. Ancak Lexus-RX300 veya BMW-X5 Emku gibi SUV'larla eşit bile konur. İkincisinin aksine, bir araba temelinde değil, başlangıçta tam örtülü bir alternatif olarak inşa edildi. Otomobil, 2.64 katsayısı ve zeminle temastan korkmayan neredeyse düz bir tabanla çalışma kağıdıdaki dişliyi düşüren güçlü bir çerçeveye sahiptir. Bu nedenle, sürücünün omuzlarında bir kafa varsa, gerekirse Emka, yoldan çıkmanın orta şiddetini aşabilir. Yoksa daha fazlasını mı iddia ediyorsunuz?
Amerikan Mercedes Emke'ye karşı şüpheci tutum büyük ölçüde denizaşırı kökeniyle belirlendi: altı yıl önce, Amerikan Mercedes'in ifadesi, hafifçe, yetersiz kılmak için algılandı. Ancak Almanlar Kuzey Amerika'yı Emka'nın ana pazarını gördü. Bu nedenle, makinenin tasarımı Yankees'in zevkleri altında hapsedildi ve üretim bir Tascalus, Alabama'da kuruldu.
ML ilk kez talepkar Avrupa halkından önce ortaya çıktığında, birçoğu şunları söyledi: Bu bir Mercedes değil. Arıza amorf bir tasarım ve ucuz, bir Mercedes, kabinin bitirme malzemeleri için tamamen ahlaksız. Artı bir bütün buket çocukluk hastalıkları. Genel olarak, ilk başta Emka gerçekten beklentileri karşılamadı.
Bu bağlamda, ML Avrupa üretiminin Amerikalı olandan daha iyi olduğunu söylüyorlar. Gerçek şu ki, 1999'da Otomobiller Meclisi de Avusturya lütfunda kuruldu. Bir zamanlar orada tüm değişiklikler yapıldı, sonra sadece dizel versiyonlar kaldı ve son zamanlarda Avusturya'da Emka üretimi tamamen durduruldu. Bir Avrupalı \u200b\u200barabayı Amerikalı bir arabadan 11. Vina işareti ile ayırt edebilirsiniz. İlk durumda, X harfi olacak ve ikinci A'da olacak.
Emka’nın koltukları zeminden en uygun yükseklikte yer almaktadır. Minivanlarda olduğu gibi iniş kolaylığı
Ancak, başınızı puanlamayın. Aslında, Atlantik'in her iki tarafındaki montaj kalitesi aynıydı. Herhangi bir kökene sahip Emka, neredeyse tüm çocukluk hastalıklarının ortadan kaldırıldığı ve iç dekorasyonun kalitesinin önemli ölçüde arttığı 2000 model yılına kadar belirgin bir şekilde daha iyi hale geldi. Başka bir şey, Amerikan standardının aydınlatma teknolojisinde sorun yaşamamak için Avrupa spesifikasyonunda (ABD'de yapılabilir) bir araba satın almanın tercih edilmesidir. Dahası, Avrupa ve Amerika'dan getirilen arabalar aynıdır.
Neredeyse bir araba
Herkes plastik vücut tasarımını gerçekten sevmez. Ancak, Gelendevagen'in aksine, burada parmağınızdaki kapılar arasındaki boşlukları ve ön koltukların altındaki demir enstrümantal kutuları ile görmeyeceksiniz. Vücut çok düzgün bir şekilde uyarlanmıştır ve iç mekanın ergonomisi neredeyse bir yolcu konforu sağlar. Hemen hemen tüm makinelerde, ısıtma koltukları, her türlü elektrikli sürücü ve klima olan kabinin deri bir döşemesi vardır (otomatik iklim sadece 2002 model yılına kadar yeniden düzenlendikten sonra ortaya çıktı). Genel olarak, şikayet etmek için tam bir set için zorlu bir alıcı bile.
Bununla birlikte, kesinlikle torpido'nun ahşap plastiğini ve 2000 model yılına kadar kullanılan kapıların döşemesini ziyaret edecek. Sadece ucuz görünmekle kalmaz, aynı zamanda zamanla gök gürültüsüne de başlar. Ne yazık ki, bu tedavi edilmiyor. Tamponlar ayrıca eşit derecede katı plastikten yapılır. Hafif bir darbe ve tüm tampon bir vida ile gider. Az çok ona vermek ve onun yerine dönmek için ustalar hemen hemen terlemelidir.
Emka’nın alt kısmı neredeyse düz. Ama serseri alçakta kaldı
Arka tamponun altında sadece dar bir doktor için bir yer vardı. Tam boyutlu bir rezerv ihtiyacınız varsa, uzak bir braket satın almanız gerekecektir. Orijinal aksesuarlara gidiyor
Ancak Emka'nın arkasındaki diğer beden ve salon yaraları diğer Mercedes'in arkasından daha az. Bazılarının yokluğu, vücut tarafından yeryüzünden yüksek oranda bulunur (örneğin, soğutma radyatörleri neredeyse kir ile tıkanmaz ve elektrikli fankaları uçmaz). Başkaları için zaman gelmedi.
Lanetli Skleroz
EMKE'ye zamanla kilitler, slam veya bloku durdurarak yaşlı dikkat dağıtıcı göstermeye başlar. Ama bu korkutucu değil. Hastalık, parçaları değiştirmeden ayarlama ile tedavi edilir. Daha da kötüsü, eğer araba aniden sahibini bireysel bir anahtarla tanımayı bırakırsa (nadiren, ancak olur). O zaman performansa bağlı olarak 200600 $ 'a mal olan So -Called AAM elektronik bloğunu değiştirmeniz gerekecek.
Diğer olası elektrik problemlerinden, durdurma anahtarının başarısızlığını, Windows düğmelerinin bloğunu ve gaz pompasını not edebilirsiniz. İkincisi tanka monte edilir ve alıcı ağ kirle tıkandığında reddeder. Değiştirmek zorunda kalmamak için, tankı her yıl durululması tavsiye edilir.
Çatıda bir kapak varlığında, tüm Mercedes'te olduğu gibi, devam filminin ilk belirtilerinden hemen sonra hizmetle iletişime geçmeniz gerekir. Aksi takdirde, kuruş rehberleri yerine tüm kapak tahrikini değiştirin. Tüm çatıya set şekilli panjurlarla panoramik bir kapak kurulursa, soğukta açmaya çalışmayın: kapak yedek parçalara monte edildi.
Fiyatı nedir
Doktorun onarımı 60 $
Cam Windows düğmelerini değiştirme $ 130
Deklanşör anahtarını değiştirme $ 38
Bir gaz pompasının değiştirilmesi $ 300
Emka altı silindirle başlar
1997 sonbaharında, Avrupalı \u200b\u200bişçilerin isteği üzerine, 150 beygir gücünde 4 silindirli motorlu ML230 üretimi başladı. Ancak her kuruşu düşünen Avrupalılar bile kısa sürede iki yüz ve otuzuncu almayı bıraktı ve 2000 yılına kadar model aralığından şiddetle kayboldu. Doğal olarak. Böyle bir motora sahip sağlam bir ML, cesur bir maço gibi görünmeye çalışan rüya gibi bir eunuch. Volga'dan EMKU'ya nakledilmiyorsanız, kesinlikle ML230 satın almamalısınız. Cazip fiyatına rağmen (1999 otomobiller 25.000 $ 26.000 için verilmiştir), düşük motor hizmeti ve göreceli ekonomi maliyeti.
En uygun seçim, 3,2 litre hacmine sahip 218 beygir gücü V6 ile donatılmış ML320'dir. Böyle bir motorlu G320 vasat seyahat ederse, daha küçük bir kütle ve 400 kg'da ML320'nin çok daha iyi akışına sahip olmak çok daha ilginç görünüyor. Kabul edin, maksimum 195 km/s hız (Amerikan pazarı için arabalarda 180 km/s elektroniklerle sınırlıdır) ve izin için yüzlerce 9.5 s'ye hızlanma çok değerlidir. Aynı zamanda, ML320'deki gerçek yakıt tüketimi 1520 L/100 km'dir, bu da makul çerçevenin ötesine geçmez. Emka’nın sorunu çok küçük (70 L) bir yakıt deposu. Boş zamanlarını yakmazsanız, otoyoldaki menzil en fazla 400'dür ve şehirde 300 km'dir.
Dizel ML: Torbadaki bir kedi
1999'un ortalarında, ML270CDI modifikasyonu, 53 beygir gücünde 163 beygir gücünde 2.7 litrelik turboduesel ile donatılmıştır. Böyle bir hacim için çok yüksek güç, temelde yeni bir Ustromon-rail enjeksiyon sisteminin kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Burada klasik yakıt pompası yok. Süper yüksek basınç altındaki yakıt genel otoyola sağlanır ve neredeyse bir benzinli motorda olduğu gibi elektronik olarak kontrol edilen nozullar kullanılarak silindirler aracılığıyla dağıtılır.
Yeni dizel çok çevik ve ekonomik olduğu ortaya çıktı. Ancak koşullarımızda nasıl davranacağı bilinmemektedir. Onunla yollarımızda donanımlı arabalar hala çok az çalışıyor. Evet, yakıt ekipmanının sudan düzensiz olduğu durumlar vardı. Ancak sonuçta, sıradan dizel motorlar yakıtta kesinlikle kontrendikedir. Böylece dizel Emka sadece kendi tehlikeniz ve riskinizle satın alınabilir.
ML430 sürümü (V8; 4.3 L; 272 L.) Bu öncelikle prestijdir. Böyle bir motorla Emka, tüm -Terre araçlarının üst sınıfına yasal bir geçiş alır. Üç yıllık bir ML430'un sahibi olmak için, aynı yaş ve durumun ML320'sinden yaklaşık 30003.500 $ daha fazla ödemeniz gerekir. Operasyonda, biraz daha pahalı olacak. Örneğin, benzin sadece 12 litre daha fazla gerektirecektir.
Buna ek olarak, yakında ML55AMG'nin 347 beygir gücü V8, bir spor şasisi ve tamamen dayanıklı dinamik standartlarına göre tamamen kasırga ile yüklü bir modifikasyonu ikincil pazarda görünmelidir. Bu cihaz, sıradan bir Emka'dan tamamen farklı paraya (faaliyet dahil) mal olacak. Bununla birlikte, bunun böyle bir arabanın alıcısı için bir vahiy olması olası değildir.
V6 ve V8 motorları petrolü sever
Tüm Mercedes motorları, zincir zamanlamasının dikkatini çekmez, ancak geleneksel olarak yağ ve soğutma sıvısının kalitesi ve zamanında değiştirilmesini talep eder.
ML320, ML430 ve ML55AMG'de, bir alüminyum ünite ve silindir başına üç valf ile yeni nesil V6 ve V8 (M113) tasarımda birleştirilmiştir (Model M112). Altı ve V8'deki eski Mercedes'ten daha ekonomik, daha sessiz ve ekolojik olarak daha temizler. Ancak yeni motorlar faaliyette oldukça pahalıydı.
İlk maliyet maddesi motor yağıdır. Yüksek hızlı modlarda tamamen çalışan bir motor 1000 km başına bir litreye kadar yiyebilir. Bu nedenle, pedala basmayı ve esas olarak banliyö otoyol boyunca seyahat etmek isterseniz, yağ kanatını bagajda tutun ve seviyesini daha sık kontrol etmek için tembel değil.
Sonra, bujiler. V6 ve V8'de, her silindir için pahalı platin mumlar iki parça monte edilir. Değiştirmelerinin maliyeti masadan bulunabilir. Mumlar 90.000 km'lik emzirirse, bu rakamlar yeterince algılanacaktı. Ancak benzinimizde üç ila dört kat daha sık değiştirilmeleri gerekir. Ve mumlardan tasarruf edemezsiniz. Sıkılmamış benzin katalizörü devre dışı bırakır ve seramik fragmanları silindirlere girebilir. Sonuç, motorun revizyonudur.
Düzenlemelere ek olarak, motorun kararsız çalışmasında, mum uçları suçlu olabilir, bu da ortalama üç yıl için yeterlidir ve mumlarla birlikte enjeksiyon nozulları ile birlikte değişir. İkincisi tamamen öngörülemez: 100.000 km'den sonra hizmette kalabilirler ve 40 binde bir koşuyu kilitleyebilirler. Mekanik, her 3040 binte bir nozulları ultrason (kimya değil!) İle temizlemek için önleyici amaçlar için önerilir.
Ek olarak, her birinde krank mili kasnağının durumunu kontrol etmek gerekir. Yaklaşık 60.000 km'den sonra kauçuk damper bölünür.
Tüm Mercedes motorlarının tipik bir başka yaş hastalığı, hava akış ölçerinin yaklaşık 45 yıl boyunca kademeli bir başarısızlığıdır. Semptomlar: Hava filtresinde veya egzozda artan yakıt tüketimi ve çekim.
Planlanmamış masraflardan, bazen yalnızca EMK üzerine monte edilen V6 motorunda bulunur: motor çatlaklarının ön kapağı ve yağ bir akarsu ile dökülür. Tedavi bir kapak değişimidir.
Fiyatı nedir
Mumların Değiştirilmesi (V6/V8) $ 200/260
Mum Kapakları (V6/V8) $ 360/480
Temizlik ve Kontrol Nozulları (V6/V8) $ 160/210
Nozul (1 adet) 105 $
Krank mili kasnağının değiştirilmesi $ 100
Hava Akışı Ölçer Değişimi $ 350
Motorun ön kapağını değiştirme (V6) $ 570
Makine gerekli
Manuel şanzıman sadece ML230 ve dizel ML270CDI üzerine kuruldu. Ancak ikincil piyasada her ikisi de nadirdir. Bu nedenle, mekanik hakkında istatistik yoktur.
Diğer tüm değişiklikler sadece otomatik olarak donatılmıştır. Bu, altıncı dizinin modern 5 vitesli bir kutusu. Mercedes'de düşünceli olmasına rağmen, oldukça yumuşak bir şekilde çalışır, motora iyi verimlilik sağlar. İlk başta, kutu tutarsız ilan edildi. İçinde bir yağ probu bile yok. Ancak zamandan sonra, her birindeki yağın durumunu kontrol etmek ve yanma belirtileri göründüğünde onu değiştirmiş gibi görünüyordu. Ancak, petrolü zorla en az 60.000 km güncellemek zorunda kalırsa, daha kötü olmayacaktır.
İlk başta, kutunun kontrol devresine dahil edilen elektronik tahtalardan biri genellikle altıncı dizinin makineli tüfeklerini reddetti. İlk başta, mekanik sadece tahtanın kendisinin değiştirilmesiyle sınırlıydı. Ancak, daha fazla deneyimin gösterdiği gibi, yönetim kurulunun reddedilmesinin nedeni, kutunun şaftlarının başarısız rulmanlarıydı (sonunda çöktüler). 1999 baharında yatakların tasarımı değiştiğinde, elektronikler de reddetmeyi bıraktı. Bu nedenle, makine acil durum modunda daha önceki üretim arabasıyla yükselirse, sadece ücreti değiştirmek için değil, büyük olasılıkla kutuyu onarmaya hazır olun.
Fiyatı nedir
Elektronik Otomatik Şanzımanın Değiştirilmesi $ 180
Otomatik şanzıman $ 1600-2700
Tüm tekerlekten çekiş
Emka, ücretsiz (engellemeden) diferansiyellere sahip kalıcı bir tekerlekten çekişe sahiptir. Ancak, yol dışı, hiçbir şekilde çaresiz değildir. Teknik olarak karmaşık ve pahalı mekanik kilitler yerine, Alman tasarımcılar EMK'da elektronik çekiş kontrol sistemi kullandılar. Aslında, bu aksine abs. Bir veya daha fazla tekerlek diğerlerinden daha hızlı dönmeye başlarsa (kaygan arsa vurur veya havaya asılırsa), elektronikler onları yavaşlatır ve toprakla daha güvenilir temas eden tekerlekleri sıraya koymaya zorlar.
Emki'nin ön ve arka tekerlekleri kesinlikle aynı çapta olmalıdır. Aksi takdirde, anti -wings sistemi, freni devre dışı bırakana kadar kayma tekerleklerini yavaşlatmaya başlayacaktır.
Ağır kapalı olarak, böyle bir sistem zorunlu kilitleme jelendevagenden daha az etkilidir. Ancak (sıradan bir kaygan yol dahil) sürekli harekete hazırdır, kontrol edilebilirliği kötüleştirmez ve sürücüden herhangi bir özel beceri gerektirmez. Sadece gaza baskı yapabilir.
Yazıt düşük aralığına sahip tek şanzıman kontrol düğmesi, bir düşürücü dişli içerir
Ancak en önemlisi, iletim pratik olarak bakım gerektirmez ve yüksek hızlı sürüşten korkmaz. Bir G-Vagen'i veya yerdeki gaz pedalıyla acele etmek için başka bir profesyonel çok dayanıklı deneyin veya Cardans'ı düzenli olarak şırınga etme ihtiyacını unutun. Üç yıl sonra iletim çöpe dönüşecektir. Ve Emke'de 100.000 km'den sonra broşürdeki yağları ve köprü şanzımanlarını değiştirmeniz ve CV eklemlerinin kauçuk kapaklarının durumunu kontrol etmeniz gerekir. Herkes. Artık endişe yok. Doğru, model yılının 2000'ine kadar, arka kardan şaftın ara rulmanı dayanıklılıkta farklılık göstermemiştir. 40.000 km sonra parçalanabilirdi. Aynı zamanda, yatak sadece Cardan ile monte edilen yedek parçalara girer ve 590 dolara mal olur. Ancak, bir kez varlığını unutan yeni bir modelin bir parçasını alacaksınız.
Şasi? O kadar zayıf değil
Mükemmel sürüş nitelikleri ve Emka inme pürüzsüzlüğü büyük ölçüde tüm tekerleklerin bağımsız bir şekilde süspansiyonundan kaynaklanmaktadır. Bu karmaşık ince iskelete bakıldığında, yollarımızdaki iki ton demirin altında gözlerimizin önünde parçalanacak olduğu varsayılabilir.
Bununla birlikte, uygulama, sadece alt top destekleri ve yolların ve sürüş stiline bağlı olarak 40.00060.000 km hizmet veren arka şok emicilerinin gerçekten zayıf olduğunu göstermiştir. İlk bakışta, önemsiz. Ancak saymaya başladığınızda, nispeten ucuz bir hizmet koşullarında bile, değiştirmelerinin 1600 dolar olduğu ortaya çıkıyor. Dört topun 620 dolara mal olması şaşırtıcı değil (Yaldızlı Kolordu'da mı yoksa ne?). Şok emicilerle de, her şey çift başına 650 $ için iyidir, çünkü bir nedenden dolayı Yedek Parça montajına yaylarla birlikte verilir. Ancak belirtilen koşu ve şok emiciler için ve daha da fazlası, Springs tam performansı korur. Sadece tuzdan paslandıkları ve amortisörlerin daha düşük desteklerini kırmaya başladıkları için değiştirilmeleri gerekir. Destekler, arabayı oradan aldıktan hemen sonra veya yeni bir kit takmadan önce gresle doldurulursa, arka amortisörler ön olanlardan daha az sürmez.
Emka'nın bağımsız süspansiyonunda, çok sayıda mafsallı eklem vardır. Ağır kapalı -böylesine daha iyi bir şekilde karışmayın
Ancak kolyelerin diğer detayları beklenmedik bir şekilde dayanıklıydı. Birçoğu için diplomatik olarak 120.000 km'den fazla bir terim gösterdik. Ne kadar bilinmiyor. Bu dönemde, bu parçalar bu parçaları hiç değiştirmedi ve EMKI henüz yollarımıza girmedi.
Frenlerle de sorun yok. Fren diskleri dürüstçe üç ped setine dayanır, ABS sensörleri güvenilirdir ve tuzdan çatallanırlarsa kaliperler neredeyse her zaman gelişmeyi başarır. Bazen direksiyon rafı akar. Ancak oldukça başarılı ve ucuz bir şekilde onarılmıştır. Emka henüz başka yaş ve kaynak yaraları ortaya çıkmadı. Görünüşe göre erken.
Operasyonel maliyetler (şasi)
Ön süspansiyon ve direksiyon
Arka süspansiyon
40.000 - 60.000 km
40.000 - 60.000 km
alt top destekleri (2 adet) 360 $
Alt Top Destekleri (2 adet) 505 $
60 000 - 90.000 km
Şok emiciler $ 775
direksiyon İpuçları $ 135
90 000 - 120.000 km
fren diskleri $ 245
Dengeleyici burçlar ve stabilizatör rafları $ 170
Şok emiciler $ 415
Fren diskleri $ 240
90 000 - 120.000 km
120.000 km'den fazla
stabilizatör burçları ve stabilizatör rafları 235 $
Üst kollar montaj $ 890
120.000 km'den fazla
Alt kolların sessiz blokları (4 adet) 295 $
Üst kollar montaj $ 480
İtme'yi ayarlamak 240 $
alt kollar montaj (4 adet) 900 $
planlanmamış masraflar
direksiyon çubukları 205 $
Gerçekten Reake 355 $
______________________________________
Yetkisiz bir teknik merkezdeki değiştirmeyi dikkate alarak orijinal detayların fiyatları.
Satın almak?
İkna olduğunuz gibi, M-Serisi Mercedes, bir arabanın konforunu gerçek bir alternatifin yetenekleriyle başarıyla birleştiriyor. Bugün ikincil pazarda bu, fiyat kategorisinde benzer niteliklere sahip tek otomobil. Özellikle sorunlu diyemezsiniz (2000 model yılının makineleri hakkında konuşursak). Evet, bazı pahalı bakım ve onarım pozisyonları vardır, örneğin ateşleme ve top destekleri ışıklarının yerini alıyor. Ancak Mercedes Benz'e el salladıysanız, pahalı otomobillerin içerikte ucuz olmadığını anlamalısınız.
Kullanılmış bir emka lehine başka bir argüman daha var. Tüm Mercedes gibi, sadece üç yaşına ulaştıktan sonra nispeten karlı bir satın alma haline gelir. Avrupa ve Amerika'dan getirilen 2000 model yılının fiyatları aşağıdadır.
ML320 $ 35.00037.000
ML430 $ 38 00040 000
Bu, benzer bir motora sahip yeni bir Emka'nın tam yarısıdır. Karşılaştırma için, üç yıl sonra Japon tüm -Terre araçları başlangıç \u200b\u200bmaliyetinin ortalama yüzde 40'ını kaybeder.
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [03/03]
