Test Drive Mercedes Benz ML Sınıfı W166 2011 SUV'den bu yana
Rusya için yapılmış
Mercedes-Benz ML350, bir talep müşterisi için tasarlanmıştır
Rusya'nın üçüncü dünya ülkesi olarak yabancı üreticiler tarafından algılandığı zamanlar uzun süredir geçti. Şimdi sadece Renault Sembol veya Fiat Palio gibi uygun fiyatlı ve basit modeller sunmakla kalmıyorlar. Örneğin Mercedes-Benz, özellikle Avrupa ve ABD'de satılan SUV'lardan bile daha lüks olan Inspiration adlı pazarımız için bir ML350 modifikasyonu yarattı. Biraz saldırganlık incitmeyecek
Dürüst olmak gerekirse, Mercedes-Benz temsilcileri, ilham setinin sadece Rusya için geliştirildiğini iddia ederek biraz kurnaz. Tabii ki, benzer bir araba, örneğin Almanya'da sipariş edilebilir. Ancak bütün mesele şu ki, modifikasyon Rus müşterilerinin en sık sipariş verdiği ek ekipmanı içeriyor. Böylece, özel bir gerginlik olmadan, ekipmanın kendi içinde güzel olan yerli alıcılar için tasarlandığını düşünebilirsiniz.
Kapı kalıplamasına mütevazı bir şekilde tünemiş küçük Naspiration isim plakası, her şeyden önce ek ekipmanı gösterir. Her şeyden önce, düşük profilli kauçuk 275/75 R 17'de atılan 17 inç çapında güzel alaşım jantlar çarpıcıdır. Onlarla birlikte, SUV'nin görünümü belki de daha saygın hale geldi ve aynı anda spor. Ve garip bir şekilde kulağa daha pratik geliyor. ML350'yi ofisimizin yanına park etmeye çalışırken çok yakında ikna oldum. Haklı yerimde, bir saat önce uzaklaştığım yerden yarım metre bir kar yağışı oluştu. Yapacak ne kaldı? Kar kar kar! Jeep'in yaygın tekerlekleri pistin rolünü kolayca oynadı ve sadece birkaç dakika içinde bir kar yığını eşitledi. Tabii ki, tamamen değil, ama arabanın sakince geçebilmesi için yeterli. Bu arada, yersiz kalan bir arabanın sahibi, buna üzüntü ile baktı. Bu arada ve harekette, büyük tekerlekler, arabanın sıkı bir şekilde durmasına yardımcı olur, yan rüzgardan veya son zamanlarda sol sıralardaki Moskova rotalarında, özellikle Moskova Yüzük Yolu'nda bulunmayan rutlarda yüksek hızda olamaz. 
ML350 ilhamının ikinci dış farkı, ALA AMG stilinin standart versiyonuna kıyasla daha zorlu bir şekilde dekore edilmiş bir ön hattır. Radyatörün ızgarası ve tampondaki hava alımı, vücudun rengine boyanmış ince bir ağ ile alınır. Küçük bir ayrıntı gibi görünüyordu, ancak sağlıklı saldırganlığın payı hemen otomobilin görüntüsüne eklendi. Burada, belki de, bir SUV kisvesindeki tüm değişikliklerdir. Arka kanurin sadece plastik kaplama kapağının takıldığı bir seçenek olarak monte edilmiş kalın krom borulardan ekleyebilirsiniz. Üzerinde, arka ışık plakası ve ek bir durdurma sinyali tünemişti. Mükemmel görünüyor, ama sadece dışarıda. İçeriden, bu çok pathos tasarımı, dikiz aynasındaki merkezi bölgeyi tamamen gizler. Meslektaşımın dediği gibi: Burada, Tanrı yasak, biri sizi arkadan girecek, gerçekten ne tür bir araba görmeyeceksiniz. Dışarı çıkmak zorunda kalacak ama isteksizlik Düğmeler için değilse
Açıkçası, gerçekten ML350 Inspiration Salon'dan ayrılmak istemiyorum. Sürücü ve ön yolcu için spor koltukları için standart sürümlerden farklıdır. Akla gelebilecek tüm ayarlamalarla donatılmıştır, ayrıca kapı panelleri ve kolçaklarla birlikte, ayarlama ML55 AMG'den ödünç alınan antrasitin en hassas derisi ile döşenirler. Doğal olarak, etkili bir ısıtma sistemi vardır.
Sürücünün gözlerinden önce, ölçekleri çerçeveleyen alüminyum halkalarla dekore edilmiş bir gösterge paneli ile olağan ön panel. Ek olarak, kapılar ve merkezi konsol cilalı kavak ekleri ile kesilir. Dürüst olmak gerekirse, yaz başında tüm -kapsamlı bir kabartmanın bolluğu ile çok sinir bozucu olan bu ağacın böyle güzel bir görünüme sahip olabileceğini hayal edemedim. Özel bir söz bir radyoyu hak ediyor. Bence, Sound'daki tüm Mercedes gamının en iyilerinden biri. Özellikleri açısından, amiral gemisi S-Serisi'ne yüklenen stereo sistemin üstesinden gelmesi muhtemeldir, ancak SUV'nin iç kısmı sedandan oldukça farklıdır ve görünüşe göre en iyi akustik özelliklere sahiptir. Ancak, Bose hoparlörleri tam olarak nereye ses verdiklerini umursamıyorlar. Her durumda kalite şaşırtıcı garanti edilir.
Merkez konsolda bulunan radyo bloğunun kendisi, ayrıca bir TV tuner ve birçok küçük düğme sipariş edebileceğiniz büyük bir ekranla donatılmıştır. İkincisi Ergonomi'deki yanlış hesaplamalar kategorisinden, çünkü bunların gerekli olanı hareket halinde bulmak neredeyse imkansızdır. Ve daha garip bir şekilde, SUV direksiyon simidinden ses sisteminin uzaktan kumandası ile donatılmadı. Belki de beni hayal kırıklığına uğratan tek şey bu.
Alçakgönüllülük bir mengene değil
Aksi takdirde, iniş ve yönetimin rahatlığına tek bir şikayetim yoktu. Jeep'in hiçbir şey için ML, kabinin mükemmel ses yalıtımı ile güçlü ve konforlu bir araba olan gerçek Mercedes olarak kalır. Salonun içinde, en kırık yolda ve komşu bir şeritte binen kükreyen bir smear ile, sadece sağırlar çukurların keskin kenarlarında uçar ve başka bir şey yoktur. Dürüst olmak gerekirse, yanlışlıkla ve direksiyonda uyuyabilirsiniz. Ancak bu, çok saatlik bir karaktere sahip bir motor yapmanıza izin vermeyecektir. Aslında, geçen yıl ML350 sürümü, A-Serisi hariç neredeyse tüm Mercedes otomobillerine yakın zamana kadar kurulmuş olan 3.2 litre uzun süredir devam eden bir V6 hacminin yerini aldı. Endeks 350 ile yeni motor 500 metreküp ekledi. 3,7 litreye kadar çalışma hacmi. Teoride, 370 sayısı ile belirtilmiş olmalıydı. Ancak, görünüşe göre, endeksindeki sayıları kasıtlı olarak hafife alarak, Almanlar bu arabayı daha güçlü bir ML430 modifikasyonu ve nispeten zayıf bir ML270 CDI ile iyice seyreltmeye karar verdiler. Güç 215'ten 245 hp'ye biraz arttı. Bununla birlikte, en önemli şey değil, ancak şimdi 3000 rpm ile tam olarak mevcut olan 350 nm olan maksimum tork. Dahası, kendinizi hissetmek oldukça kolaydır. Başlarken, SUV biraz berbat gibi dokunuyor ya da uyanıyor, bu yüzden bu süreci kendime çağırdım. Ve motor doğru sayıda devir kazanırken, hızlanma sorunsuz bir şekilde büyür. Ancak Mark 30'u takometre ölçeğinde geçtikten sonra, V6 tam anlamıyla ikinci bir rüzgar açar ve şüphe gölgesi olmadan, dürüstçe 6000 rpm'ye kadar. Hızlanma oranı oldukça frisky korunur. Manuel seçim moduna sahip liyakat ve otomatik beş hız kontrol noktası nedir. Kick Dawn sırasında, bir an düşünmeyen kutu, aralıkları hızla değiştirir, eylemlerine zar zor somut şoklarla eşlik eder.
Bu arada, ivme sırasında, direksiyon simidini iki eliyle ML350'nin gelecekteki sahiplerine tutmanızı tavsiye ederim. Hayır, araba, elbette, yörüngeyi ovmaz ve sıkıca tutmaz, ancak gerekirse keskin bir manevra, direksiyon simidi, belirli bir el becerisi olmayan bir el ile kolay olmayan oldukça büyük köşeleri açmalıdır. . Bu arada, dönüşlerden çıkışlarda hala yeterli ters eylemim yoktu. Direksiyon simidinin sıfır konumda daha hızlı olmasını tercih ederim. Hareket halindeyken Mercedes nedir, görünüşe göre uzun zamandır gerekli değil gibi görünüyor. Geleneksel olarak, neredeyse iz bırakmadan süspansiyon herhangi bir düzensizlik yutar, motor herhangi bir devrimden hızlı bir şekilde döner, fren pedalı serttir, ancak şaşırtıcı derecede bilgilendiricidir, hızlandırıcı ve direksiyon biraz pamuktur. Muhtemelen daha iyisi içindir. Kompakt bir araba gibi karışıklık için böyle bir arabaya değmezdi. Mümkün olan maksimum konforla A noktasından B noktasına sakin ve hızlı bir şekilde hareket etmek daha iyidir. İlhamın modifikasyonu ile garanti edilir.
Fiyata gelince, yeni modifikasyon yaklaşık 20 bin dolar için ML320'den daha pahalıdır (elbette, daha az avro cinsinden, ancak yeşil saymak bir şekilde daha tanıdık ve daha nettir). Artış, dediği gibi, çok somut. Yeni bir motor da dahil olmak üzere listelenen yeniliklerin değerli olup olmadığını değerlendirmek için onu bir tüketici almayacağım. Sergey ilinsky
Mercedes-Benz ML350'nin kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 3724
Silindir başına valf sayısı: 3
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 245/5600
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 350/3000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 8.8
Maksimum hız, km/h: 205
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 13.4
Yakıt deposu hacmi, L.: 83
Boyutlar, mm.: 4640x1840x1820
