Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W168 1997-2001 Hatchback

Sürdürülebilirlik

Geçen yaz Sergey Ivanov, Mercedes A sınıfının basın sunumunun geri döndüğü Belçika'dan döndü. Editoryal eşiğini geçip çembere bir çay poşetini yalayarak, bu çok A sınıfına nasıl döndüğünü ve arabayı sadece bir mucize bıraktığını anlattı.
Her şey (ve herkesle) testlerde gerçekleşir-biri neredeyse hendeklere uçtu, birisi neredeyse bir lampost üzerinde arabayı ortaya koydu. Genel olarak, o anda S. Ivanov yönetimdeki kendi hatasının sonucunu düşündü ve okuyuculara bunun hakkında konuşmamalarını söylemeye karar verdi. Nasıl pişmanız - yine de! - O zaman geri dönmediğini ...

Baby-Benz ilk olarak Frankfurt Motor Fuarı'ndan S. Ivanov-Ivanov'un geri dönmesinden iki hafta sonra gösterildi. Seyirciler çok sevindi. Herkes kendini yeni otomobil devrimine bir görgü tanığı olarak gördü. CNN'nin haberlerinde, küçük bir Mercedes neredeyse daha sık parisli - Paris Tonnel'de.

Ve bir ay sonra, Mercedes Wunderdind herkese Kinder-Sulfur ile sundu: Dünya bir sonraki test sürüşü sırasında, 60 km/s hızda dururken, Teswell dergisi Teknikens Varld yan tarafa bir A-Serisi koydu. . Dahası, asfalt. Bu andan itibaren CNN'nin yayınlarında, Lucky Swede Monica Levinsky'nin popülaritesinde biraz daha düşüktü ve neredeyse düşünüldüğünden pişman olmaya başladık. Aksi takdirde, çalışanımız (ve onunla - ve dergimiz!) Tarihe girebilir ...

İsveç testinin başarısı, Danimarka ve Almanya'nın kendisinden meslektaşları tarafından tekrarlandı. Kasım 1997'de Alman endişesi, A sınıfı satışların geçici olarak durdurulduğunu ve teknik iyileştirme için zaten satılan 2500 makinenin incelemesini duyurdu.

Testlerdeki otomobillerin kararsız davranışının nedenlerinin, tüm durumlar için hesaplanmayan süspansiyon parametrelerinde ve lastiklerin yanlış seçiminde kapsandığını hatırlayın. Evet ve zeminin sandviç inşaatı nedeniyle A-sınıfının ağırlık merkezi, sınıf arkadaşlarından belirgin bir şekilde daha yüksekti. (Bu arada - Otomobillerin hiçbiri ilk Mercedes Serisi'ni sattı.)

Hatalar üzerinde yapılan çalışmalar, şirketin mühendislerinden ve yöneticilerinden çok fazla zaman talep etmedi. Her şeyden önce, 175/65R15 yerine Goodyear Eagle NCT3 Boyutu 195/50R15'in spor versiyonundan ve düşük profil lastiklerinden -sınıf, daha sert ve kısa yaylar. Böylece, arabanın preslenmiş kütlelerinin merkezi battı ve boşluk - önde 22 mm arkadan - 42 mm azaldı. Daha sert bir ön anti -direnç dengeleyicisi kullanıldı. Arka tekerleklerin izi 10 mm arttırıldı. Buna ek olarak, bir sınıfta, ESP'yi 1300 $ değerinde bir seçenek olan seri (ve ücretsiz) bir elektronik stabilizasyon sistemine (Motor #5, 1997) kurmaya başladılar. Böylece, Baby-Benz, standart ekipmanı böylesine güçlü bir bilgisayarlı kompleks içeren dünyadaki tek küçük sınıf otomobili haline geldi. (Ondan önce ESP, Mercedes'in en pahalı versiyonlarının ayrıcalığıydı: S-Serisi, dört tekerlekten çekişli E-4Matic, M-Serisi SUV'lar ve AMG tarafından gerçekleştirilen arka tekerlekten çekiş C- ve E-Serisi.)

Şimdi gelişmiş Mercedes-Benz A-Serisi bize geldi. Yağmurda Khodynsky alanındaki test. Emrimizde A140, 8 valf 1.4 L82 L.S. ile en güçlü değişiklik değildir. Skandalın bir keresinde tam olarak başladığı şey budur. Kutu - 5 -Hızlı Mekanik. Tamamen - zarafet. Görev, ESP'nin yüksek hızlarda kaygan bir otoyoldaki arabanın istikrarını nasıl etkilediğini kontrol etmektir. Alexey Vasiliev, bu sezon, kulaklarına bir araba koyan kurtarmaya çağrıldı, ancak yarış. Gitmek.

Başlangıç \u200b\u200bolarak, ileri sol yaprakların görünürlüğünün dedikleri gibi, sürücünün ön ve uzak tavan raflarının, Mercedes'i mini ve Renault'da aynı şekilde sürücüye daha fazla rahatsızlık verdiğini not ediyoruz. Espace ...

Hızlanma bile, kendinden emin - şehir arabasından böyle bir şey beklemiyorduk. Hızlı ivme - ve gözyaşı olmadan. Motor koşulsuz olarak tüm hız aralığında çekilir. Anahtarlama dişlisi hızlı ve nettir. Yeni Khodynsky Otoyolunun doğrudan segmentleri Mercedes'i 150 km/s'ye dağıtmasına izin verdi. En yüksek ses, tekerleklerin kesilmiş suyun gürültüsüdür. (Geleneksel Kia Sephia, dönmeden önce hızı düşürmeden önce bir motorlu 8 valfli 1.5 litrelik her bakımdan her bakımdan, sadece 140 km/s hızlandırmayı başardı ve gürültü açısından liderler motoru ve yaklaşan hava akışı oldu. . “Bir sınıf bulmak zor” için daha başarısız bir ortak, diyorsunuz. Yani onları karşılaştırmıyoruz - bu arada öyle.)

Yüksek hıza girerken, Mercedes herhangi bir itaatsizlik belirtisi göstermedi. Sadece daha büyük bir tane - geleneksel düzenin otomobillerine kıyasla - dönüşlerde rulo kaydettik. Sadece rulo, ama tekerleklerin ayrılması değil ve daha da fazlası yoldan ayrılmaması. ESP işleminin anını izlemek mümkün değildi. (Hatırlayın: En az bir tekerleğin kaymasına başlamasıyla, bu sistem başkalarını yavaşlatmaya başlar ve eğer bu yeterli değilse, yakıt kaynağını keser, motor hızını ve torku sınırlar. Bu önlemler yaklaşık eşit dönüş hızı sağlar. Tüm tekerleklerden ve dolayısıyla arabanın istikrarlı ilerleyici hareketi.) Tekerleklerin menteşesini fark etmedik. Motor devriminde bir azalma bile fark etmediler, bu da kesinlikle harekette bir yavaşlama eşlik edecek. Yaklaşık 100 km/s hızla, Mercedes, havaalanının su kaplaması ile dolu kemerleri hevesle reçete etti. (Aynı Sephia'da, 80 km/s hızda bu tür dönüşler, vakaların yarısında - bir kızakla - aynı zamanda geçmelidir.) Bununla birlikte, bu tür yaklaşık davranış sadece mükemmel bir şekilde açıklanabilir. lastiklerin yapışma özellikleri.

Her şey basit görünüyor: ESP'yi kapatın ve otomobilin davranışındaki değişiklikleri değerlendirin. Ancak Almanlar artık kaderi deneyimlememeye karar verdiler ve sistemi sürekli aktive etti. Bu nedenle, ESP'nin nasıl çalıştığını hissetmek için aşırı durumları simüle etmeye başladık.

Arabanın bir yıl önce fiyasko yaşadığı kısa bir yeniden düzenlemeye Moose Testi denir. Daha önce de belirtildiği gibi, o zaman her şey kuru asfaltta ve yaklaşık 60 km/s hızla gerçekleşti, yani. Tamamen sıradan bir durumda. Burada asfalt su ile dolup taşıyor ...

Hız 60. Solda keskin bir manevra, önceki yolda düz bir çizgide ve sırtta 20 metre. Sola ve ters ayarlamaya döndükten sonra, vücudun oldukça doğal (sadece büyük bir genlik ile) yükseltilir. Sert süspansiyon sayesinde, araba hızla stabilize olur ya da daha doğrusu hızla stabilize olmaya hazırdı - zaten sağa dolduruyoruz. Direksiyondaki kuvvet büyür, ancak rahat bölgede olmaya devam eder. Son sola dönüş en zor olanı. A sınıfını orijinal yörüngeye geri dönmek için hala kuvvet kullanmanız gerekir. Yönetim kayıpları gerçekleşmez, tekerleklerin hiçbiri ve kaymaya girmez.

Hız 80. Pürüzsüz ıslak asfalt üzerindeki arabanın yörüngesini böyle bir hızda dramatik bir şekilde kırın, çok azı başlarına gelecek. Bize geldi - ve ESP çalıştı. Direksiyon simidi bir pislikten sonra, çekişte bir azalma hissedilir - hepsi bu. ESP işini yapar - motorun torkunu keser. Araba hayali bir geyike gitti, her zaman tamamen kontrol edildi. Manevralar bitti ...

ESP'nin, sürücünün onu fark ettiğinden daha geç olmamak üzere, bir kızağın başlangıcına tepki vermeye başladığı ve kesinlikle önlem almayı başardığı belirtilmelidir. Bu yüzden sadece düşünmek için kalır, tüm akıllı elektroniklerin kendisi olmasa bile, tekerlekler Yuz'a giderdi. Ve bu koşullar altında diğer arabaların nasıl kullanıldığı, aynı Hodynka'da görmek mümkün oldu ...

Tabii ki, kısa bir sert süspansiyon (tıpkı bir spor versiyonu gibi) ve düşük profilli lastikler otomobilin istikrarına katkıda bulundu. Mükemmel düz bir otoyolda, böyle bir Hodovka vazgeçilmezdir - kontrolü daha katı hale getirir ve aynı zamanda kabul edilebilir bir konfor seviyesini korur. Orta derecede düzensizlik yolunda sakin kalmak zor olacak: herhangi bir makronerilik vücuda aktarılır ve hareket şerit boyunca kamyondaki yarışa benziyor. Bu koşullarda bir A sınıfı markasına sadık kaldığını - vücudun sertliğinin ve kabinin tüm bölümlerinin montajının kalitesi, gıcırtıların ve diğer yabancı seslerin görünümünü hariç tuttuğunu unutmayın.

ESP ile ilk tanıdıktan sonra (dört Mercedes 4Matic'e kurulu), etkisini oteldeki obsesif hizmetle karşılaştırdığımı hatırlıyorum. Şimdi, böyle bir asistana sahip olmanın, asfalttan 10 santimetre aşağı inen kayışlara asmaktan daha iyi olduğuna ikna oldum ve kendini hava yastığına hafif bir dokunuştan bulmak. Dahası, bugün CNN raporlarında A-Serisi ile ulaşmak, örneğin bir yol devriyesinde aydınlanmaktan çok daha zordur. Öyleyse - olsun: ESP gereksiz bir şey. Buna ek olarak, Mercedes-Benz A-Serisi için 30.000 $ 'dan 35.000 $' a ödeme yaptıktan sonra, tamamen ücretsiz alacaksınız.

Yuri Tikhvin
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/1998]