Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W176 2012'den beri hatchback

"Mercedes" dedi: "A"

Küçük ve Mercedes uyumsuz kavramlardır. Kelimenin bahsederken, Mercedes herhangi bir düşünce yaratığın beynini sadece iki dernek verir: üç kirişli bir yıldız ve büyük bir güçlü erkek araba. Ancak zamanlar umutsuzca değişiyor gibi görünüyor. Autopilot'un daha önce yazdığı gibi, bu yıl altı yüzüncü yüzyılın anavatanında tarihi bir olay meydana geldi: A sınıfının ilk Mercedes'i otomotiv endüstrisinin sütununun rahminden çıktı. Ve ilk kez Cenevre'deki Salon'da yaptı. Bu, BMW'nin aniden tekerlekli sandalyelerin serbest bırakılmasına başlamış gibi toplum üzerinde aynı izlenim gösterdi.
Yıldız hayranları ve hayranları çok şaşkındı. Birayı bir kenara bırakıp kafanın arkasında çizerek sordular: Mercedes'e ne oldu? ... Ve gerçekten şaşıracak bir şey vardı: Yeni Mercedes Cub sadece küçük değil, aynı zamanda bir cepheydi -Tekerlekten çekiş.
Belçika yollarında Mercedes'e seyahat eden Autopilot muhabiri, ne olduğunu anlamaya çalıştı.
İlk ve en güçlü izlenim çok güzel, hatta şık bir araba. Dışa doğru, ciddi yaşlı Zhuk kardeşlerinin aksine tamamen küçük bir güzel böcek andırıyor. Cins sadece bir başlık ve bir radyatör ızgarası şeklinde tahmin edilir. Ve burada bir ipucu, kibirli ve meydan okurcasına değil (bak, ben bir Mercedes!), Önceki modellerde olduğu gibi.
Beyin çocuklarını yaratan Mercedes'in tasarımcıları, otomotiv endüstrisinin stereotiplerini gerçekten düşünmüyordu. Başka bir şeyden daha önemliydi. Endişenin stratejistleri 90'lı yılların başında hesaplandı: pahalı büyük otomobillerin satış süresi sona erecek, hatta - orta sınıf otomobil sınıfı makul bir fiyata yaklaşacak.
Kütle ve erişilebilirliği nedeniyle ve hiçbir şekilde özel bir otomobilin tek satışları üreticilere gelir getirecek. Böyle bir otomobilin belirli bir portresi bile derlendi: 3,5 ila 4.2 metre uzunluğunda ve DM25000'den DM45000'e maliyet. Ve 90'ların ortalarında, Mercedes endişesi A sınıfını planlayarak insanlara gitti.
Doğal olarak, titiz Almanlar, daha önce Asya olarak adlandırılan ürünlerin üretiminden önce markayı düşürmeden önce, pazarın potansiyelini dikkatle hesapladı. Yeni otomobilin en az 350 bin (!) Potansiyel alıcılarının sadece Almanya'da herhangi bir şekilde yazılacağı ortaya çıktı. Ve burada argüman basit: küçük olsun, ama yine de Mercedes! Hiç şüphe yoktu: Aşağı iniyoruz.
Dışarıda, bir -sınıfı - hatchback. Güç birimi kısmen zemin seviyesinin altındadır, bu yüzden minivanda olduğu gibi oldukça yüksek oturuyorsunuz. Bukka’nın salonu bir Mercedes C-Serisi'nden daha az değil. İstenirse, arka koltukları kolayca çıkarabilirsiniz: bu durumda, bagaj hacmi 1800 litreye yükselir. Ve sonra bir bebekte, örneğin bir buzdolabını taşıyabilirsiniz. Arabadaki kapak sadece çok büyük - kabinin arkasında bile kolayca tam yükseklikte durabilirsiniz.
Belki de A -sınıfının sağladığı tüm seçenekleri listelemek mantıklı değildir: Burada modern bir araba olması gereken her şeyi ve hatta Mercedes - daha da fazlasını bulabilirsiniz. Buradaki yan hava yastıklarının standart yapılandırmada sağlandığını unutmayın. Bukashka-Mercedes'in geliştiricileri, kapsamlı bir firma ile yolcu güvenliği konusuna geldi. Örneğin, ön bir çarpışma ile motor yolcuların ayaklarının altında ayrılır ve salon zarar görmez.
A sınıfı 1.4 ve 1.6 litre benzinli motorlar ve 1.6 ve 1.7 litre turbo dizelleri ile donatılmıştır. Şanzımanlar - Mekanik ve otomatik. Yol testleri için 1.6 benzinli motor ve mekanik bir kutu ile A-160 makinesini seçtik.
A-Serisi'nde şehir etrafında hareket etmek harika: Harika bir genel bakış, yüksek iniş ve küçük boyutlar, makinelerin akışında kolayca manevra yapmanızı sağlar. Bununla birlikte, bazen, trafik ışığından herkesi yapmak mümkün değildi - sonuçta 1.6, bu 1.6. Ancak park ile ilgili sorun yok: baş ağrısı olmadan, küçük deliklere bile sıkıyorsunuz. Süspansiyon yeterince yumuşak olduğu ortaya çıktı: bir kaldırım taşlarını fazla rahatsızlık vermeden sürebilirsiniz. Brüksel boyunca sallanırken, A-Serisi Şehir için oldukça uygun olduğu sonucuna vardık. Olağanüstü frenler de not edildi: saatte 40 kilometreye kadar, pedal üzerinde nispeten hafif bir çaba ile bile, araba neredeyse anında duruyor.
Parlak kırmızı bir böcek üzerinde sürüş, yerel nüfusun sağlıklı merakının nesnesi olduk. Belçikalılar henüz yeni Mercedes'in alışılmadık biçimine alışmayı başaramadılar ve küçük arabamızı görünce çocuklar gibi sevindi. Geçen arabaların itici güçleri tam anlamıyla başlarını çevirdi ve başlarını onaylayarak salladılar. Durmaya değer, birkaç ilgilenen yolcular -Mercedes'imizin yakınında toplandı. Davanın bilgisiyle, burada Rusların Mercedes'in ürünlerini test ettiklerini başlatılmamış Flemings'e açıkladık. Belçikalılar saygıyla dinlediler.
Yerli nüfusla konuştuktan sonra, neredeyse 100 kilometrelik bir araba Brüksel-Sayur'a gitmeye karar verdik. Bu arada, Belçika'da saatte 120 kilometreden daha hızlı binmek yasaktır. Belçikalılar bizi affetsin, ama dayanamadık ve hemen Rus alışkanlığından, boş yolları farların uzak ışığı ile yanıp sönerek yere dayanamadık ve hemen yere boğulduk (her ihtimale karşı). Hızlanma biraz durgun görünüyordu. Bununla birlikte, A sınıfının tasarlandığı bir tür saygın Avrupa metresi hiç başlamak zorunda değildir, böylece vücudun sırtın sertliğini hissetmesi gerekir.
Motor kendisi hakkında, 4 bin devrimin işaretinde bir yerde olduğunu söyledi. Saatte 165 kilometreye kadar hızlandırıldıktan ve gaz pedalına baskı yapmaya devam ettikten sonra, arabanın daha hızlı gitmek istemediğini görünce şaşırdık. Ve 175 - Son Kayıt - Düzgün bir iniş üzerinde ilerledik. Muhtemelen, geçmeyen motor nedeniyle 182 km/s'lik pasaportlara ulaşmadık. Ancak maksimum hızda bile ve oldukça güvenle yolda tutulması memnun oldu. Prensip olarak, fark yoktur - 60, 160. Sadece pencerenin dışındaki manzara biraz daha hızlı değiştirilir.
Arabayı A-140 olarak değiştirerek, bir dağ sargısı yolunda binmeye karar verdik. Yeni Mercedes, yine de önden çekişli bir model içeriyor. Bununla birlikte, bir kez, zar zor uyuyorlar: hız 80 kilometreydi. Arabanın hoş olmayan bir rulo vardı ve artık kaderi cezbetmemeye karar verdik. Genel olarak, 1.4 motor arabayı çok agresif hale getirmez: bazen bir dönüş ortaya çıkarsa geçmeye değip değmeyeceğini düşünürsünüz.
Daimler-Benz şirketinin temsilcileri Autopilot'a göre, bu yıl Ekim ayında Rus satıcılarında Mercedes A-Serisi görünecek. Avrupa'da araba DM30000'e mal olacak. Yeni modelin kişisel deneyim üzerindeki avantajlarını değerlendirdikten sonra, Rus pazarında Mercedes'in belirli bir talepte olacağına dair güvenle kabul edilebilir. Bu ideal şehir otomobili ikinci bir aile otomobili olarak en uygun olanıdır ve bize göründüğü gibi, zayıf seks temsilcileri özellikle bundan hoşlanacaktır. Ve son olarak, birçok varlıklı Rus onu sadece diğer küçük yapraklara tercih edecek, çünkü her zamanki üç ışın yıldızı kaputunda gösteriş yapıyor.
Model/Değişiklik Mercedes-Benz A-160
Üretici Daimler-Benz AG, Almanya
GÖVDE
Hatchback türü
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Çok noktalı enjeksiyonlu benzin tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1598
Silindirlerin numarası/yeri 4/arka arkaya
Silindir çapı/piston stroku (mm) 80/79.5
Sıkıştırma derecesi 11.0
Güç (KW/L. P.) 75/102
Moment (RPM'de NM) 150/4000
Valf numarası/silindir 2
BULAŞMA
Önden çekiş
Vites Kutusu Beş -Hızlı Mekanik
SÜSPANSİYON
McPhereson gibi ön bağımsız
Arka bağımsız multi -link
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyon ile tip dişli raketi
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka davul
ABS Standart Ekipman
Tekerlekler
İçki 5.5J/15
Lastik boyutu 175/65 R15
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 3575/1719/1598
Tekerlek tabanı (mm) 2423
Pist ön/arkanın izi (mm) 1502/1440
Dönüş yarıçapı (m) 10.30
Kuru kütle (kg) 1020
Yakıt deposunun hacmi (l) 50
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 182
100 km/s'ye (sn) hızlanma 9.6
Başka
Mercedes, A sınıfı ile toplu üretim üreticilerinin hüküm sürdüğü piyasa sektörünü işgal etti. Volkswagen, Opel, Renault, Citroen gibi. Yeni modelin maliyeti Avrupa'da hüküm süren fiyat seviyesini önemli ölçüde aştığından, bir turtanın ne kadar bir parçanın MERCEDES'i yırtabileceğini söylemek için henüz çok erken. Öte yandan, A sınıfının teknik seviyesi, rakiplerinkinden daha yüksek bir mufle'dir.
Ancak, son zamanlarda onu artırma eğilimi olmuştur. Böylece, Audi A 3, sahiplerine oldukça yüksek bir konfor sağlayan ilk küçük otomobillerden biri oldu. Bu bebeklerin çok güçlü motorlar kurması dikkat çekicidir - bizim durumumuzda herkesin 100 beygir gücü için gücü vardır.
Mercedes ve Audi'nin ters örneği Citroen Saxso ve Volkswagen Polo'dur. Toplu bir alıcıyı öncelikle maliyetleriyle çekerler.
Şimdiye kadar, bu sınıfın otomobilleri, kural olarak ailede ikinci veya üçüncü oldu. Bugün Avrupa'da, bu tür makinelerin ilk ve sadece Avrupa'da daha açık bir şekilde tezahür ettiği gerçeği. Bu, her şeyden önce Avrupa şehirlerinin gerginliği belirlenir. Küçük bir arabaya dönersek, şımarık alıcılar içindeki olağan konfor seviyesini görmek istiyor. Mercedes A sınıfı cevap vermek için tasarlanmıştır.
 
Stepan Rybakov (yazarın fotoğrafı)

 

Kaynak: "Otopilot"