Test Sürüşü Mercedes Benz A-Sınıf W176 2012'den beri Hatchback

Yeni Avrupa için yeni araba

Ekim 1997'de, yeni bir araba endişesi Daimler-Benz satışa sunulacak. Sıradan bir olay gibi görünüyor ve bu yıl bir durum için olmasaydı, CLK Coupe ve M-Sınıfı SUV'u sunan en eski Alman firma'nın son başbakanının geçmişine karşı kalabilir. İlk defa Mercedes-Benz, bir sınıf adı olarak adlandırılan küçük bir sınıf araba göstermektedir. Daimler-Benz, yalnızca üretim gamını genişleten, ancak otomobillerin üretim gamını genişleterek, aynı zamanda küçük sınıf arabaların geliştirilmesi, üretimi ve pazarlanmasında uzun yıllara dayanan tecrübeli üreticilerin işgal edilmesine yönelik bir girişimde bulunmaya çalışmaktadır. Mercedes A-Sınıfının sunumu, 16 Haziran'dan 16 Haziran'dan 16 Temmuz'dan 16 Temmuz'dan 16 Temmuz'dan itibaren Brüksel'de, hangi dünyanın dört bir yanından otomotiv basın temsilcileri davet edildi. Magazin motoru da davet edilenler arasındaydı ve bugün yeni Mercedes A sınıfının ilk izlenimlerini paylaşacağız.

Brüksel, tesadüfen olmayan bir sunum yeri olarak seçildi. Bu şehirde, Amerika Birleşik Devletleri'nin ana siyasi organlarının konsantre olduğu içindir. Ve birleşik bir Avrupa'nın sembolü olan bu şehir. Daimler-Benz'in liderlerine göre, yeni Avrupa'nın temelde yeni bir arabaya ve Mercedes A sınıfında nasıl kurulabileceği için.

DM30.000'de açıklanan fiyata sahip yeni Mercedes nedir? Arabanın tasarımını, yaratılmasının tarihi ile tanışma ve farklı yol koşullarında tanıtım gezileri yapma fırsatı bulduk: Brüksel sokaklarından başladılar, daha sonra yüksek hızlı otoyoluna taşındı ve oradan Ardennes'te dar resimler.

Mercedes A-Sınıfının ana özelliği, genel olarak arabalar için birçok yenilik içermesi ve özellikle de Daimler-Benz için. Makinenin uzunluğu, 1719 mm genişliğinde sadece 3575 mm ve 1598 mm yüksekliğindedir. 2423 mm'deki bu tür boyutlar ve baz, sürücü ve yolcuların rahatlığının düşünülmesini göstermektedir. A-Sınıfının ne kadar uygun olduğunu kontrol etmek için, bizim için en basit şeyi yapmamız için yeterliydi - salona girmek için. Oldukça kolay olduğu ortaya çıktı. Ön koltuklara erişim, geniş uyanık kapıyı etkileyici bir kapıdan muaf tutturur. Arka koltuklara yerleştirme de özel problemlere neden olmadı. Kapıları açtığınızda, gördüğünüz ilk şey yüksek bir eşiktir. Zemin üst kenarı seviyesinde, neden tüm koltuklar normal araçlardan daha yüksektir. Bu, bu küçük arabanın gerçekten Mercedes konforunun bu sırrında, yolculara önyargı olmadan koltuk sıralarını önyargılı hale getirebilen, çünkü genellikle kabine bakan çamurlukların iç panelleri, zeminden daha düşüktü. vücut.

Katın tasarımından ve tüm Mercedes-Benz arabalarında geleneksel olarak yüksek olan otomobilin güvenliği ile ilgili olarak nasıl olduğunu anlatmak uygun olacaktır. Basın toplantısının önceki test sürücülerinde, 1982 konsept otomobil ve 1982 prototipinden başlayarak ve 1993 yılının prototipi ve 1993 yılının prototipi ile başlayan ve bir kazayla biten Mercedes A sınıfı hakkında her şeyi öğrenmenin mümkün olduğu bir açıklama yapıldı. Test makinesi. Daimler-Benz uzmanları, gazetecilerin ilgisini çekebilir, bu da yeni bir araba yaratmanın ideolojisini daha iyi anlamaya yardımcı olabilir.

Makinenin yüksek katı, diğerinin üst kısmı aslında yer paneli ve alt kısımları tarafından oluşturulan iki seviyesine sahip olan vücut tasarımında sözde sandviç konseptinin kullanımının sonucudur. Zeminin altındaki otomobil agregatlarının plastik korunması. Zeminler arasındaki aralıkta, bağlayıcı tasarımcıları yakıt deposunu, bir pili ve bir nişi tam boyutlu bir posterior ile sıkıştırdı. Zemin ön seviyesi yükseltildi ve interpole alanı genişledi. Bu yerde, sıradışı bir formun bir güç birimi kuruldu. İletim motoru, motorun güçlü bir eğimi nedeniyle uzunluğu çekilir ve alt çerçeveye, sırayla başka bir ön süspansiyon ve direksiyon mekanizması taşıyan preslenmiş alüminyum parçalardan tutturulur. Alt çerçeve, ilk ve son satırların ortalamasından daha yüksek birinci ve son satırların sertliği ile dört sıra rinometalik destek oluşturan sekiz noktada eklenir. Bu, güç ünitesini, önden çarpışma durumunda arabanın altına yönlendirmek için yapılır. Sandviç konseptinin önemli bir unsuru, altı haç ile bağlanmış, bir kutu kesitinin iki uzunlamasına elemanından oluşan ve motor bölmesinin çatısı ve bölümü ile bağlanan desen ayrılmasını tamamlayan güç şemasıdır.

A-Sınıf Mercedes-Benz güvenlik makineleri dikkatini artırdı. Bu küçük araba, binek otomobiller için tüm standartların tüm gereksinimlerini karşılamalıdır ve ek olarak, bunun da Mercedes olduğunu kanıtlamak için. Çarpışma testinin ve videonunun ortaya çıkan sonucu, Daimler-Benz uzmanlarının görevle zekice başa çıktığından emin olmanızı sağlar. Büyük deforme olabilen bölgelere sahip olmadan, sıradan arabaların aksine, A sınıfı tüm vücut tasarımını kullanır ve bunun tüm vücut tasarımını kullanır. tüm koltuklar. Ortalama 200 mm araç gövdesi zeminden oluşan yolcuların zarar görme olasılığını önemli ölçüde azaltır. Genel olarak, E-sınıfa göre karşılaştırılabilir olan Mercedes A-Sınıfının güvenlik düzeyinin olduğuna inanılmaktadır.

A sınıfı dört farklı motor kullanır - iki benzinli ve turboşarjlı iki dizel motor kullanın. Benzinli motorlar, 1397 ve 1598 cm küpün çalışma hacmine sahiptir.

Gelecekte, bir motorun 1,9 litre hacmiyle serbest bırakılması planlanmaktadır. Dizel motorlara gelince, hacimleri aynıdır - 1689 cm Cu. Ve farklı güçteki fark. Tüm motorlar, alüminyum alaşımdan aynı silindir bloğuna sahiptir, Demon Kollu Dizelle'de kullanılır ve benzin silika alooying kollularla donatılmıştır. Motorların tasarımı arasındaki temel fark, silindir bloklarının farklı başkanlarında sonuçlandırılır - tüm benzinli motorlar, silindir başına 2 valfin 8 valf kafalarıdır ve dizel motorlarda 16 valf gaz dağıtım mekanizmaları kullanılmıştır.

Dizel motorlar hakkında özellikle söylenmelidir. Tüm bunlar, tüm silindirler için ortak bir alıcı boru hattı kullanarak doğrudan yakıt enjeksiyonu ve yüksek basınçlı yakıt besleme sistemi ile sabit basıncı desteklemektedir. Bu sistem, ortak bir tanktan enjeksiyon olarak çevrilebilen ortak demiryolu enjeksiyonu olarak adlandırılmıştır. Yakıt, bir elektromanyetik valf nozülü tarafından kontrollü bir bilgisayar tarafından yanma odasına, iki aleti içine bir elektromanyetik valf nozülü tarafından başlar ve az miktarda yakıtın ilk beslemesi, bölünmüş bir saniyenin ana kısmını öngören, bu odayı ısıtmak için yeterli olduğu ortaya çıktı ve Egzoz gazlarındaki azot oksit içeriğini azaltın.

Yolcu Mercedes'teki ilk kez, ön tekerlekten çekiş şanzımanda kullanılır. TÜM A sınıfı arabalarda aynı - kuru tek kravat debriyajı, 5 vitesli manuel şanzıman veya 5 adımlı otomatik. Aktarım numaraları, tüm mekanik ve otomatik kutularda sırasıyla aynıdır, sadece farklı motor tiplerinin ana çiftleri farklıdır. Manuel kutularda, vites kaydırma kolunun sonunda, hidrolik tahrikli otomatik yapışma monte edilebilir.

Plastik bir kola bağlı enine stabilite dengeleyici ile MacPherson ön süspansiyonu ve arka koltuk, bir enine stabilite dengeleyici olan uzunlamasına kollara bağımsız olarak yapılır. Rulo mekanizması, elektronik tarafından kontrol edilen elektrikli pompalı bir hidrolik anahtar ile donatılmıştır. Ön tekerleklerdeki disk frenleri (A-160 versiyonlarında havalandırılır), arka frenler tüm modifikasyonların arabalarında tambur. ABS, APS ve bir kurs kararlılığı sürdürme sistemi tüm yapılandırmalarda standarttır.

en salona geri dönelim. Nispeten küçük boyutlarda ile, zaten belirtildiği gibi, dahası, yumruk darlığı işlemeye izin verir, 4 yetişkin için yüksek konfor düzeyi sağlar ve. basit ve kolay iş rahat bir pozisyon olduğu ortaya çıktı, böylece uzunluğunda, yastık yüksekliği ve sırt dayanağı köşesinde - Tasarımcılar üç ayarlamaları ile ön koltuklar tedarik, yüksek insanlar hakkında düşündüm. Bu yardımcı ve ayarlanabilir direksiyon kolonu.

denetimlerin konumu her şey en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş, çok uygundur. torpido şekli oldukça modern ve fırfırlar yoksun, moda olan, kural olarak, kısa ömürlü olduğunu. salon dolayı yapılandırma değişiklikleri ve koltuk montajı çok çeşitli kargo çeşitli taşıma olanağı sağlar. sadece sürücü koltuğu - Toplamda küçük gövde ile tamamen binek otomobil arasında değişen ve tek makine ile biten 36 seçenek vardır. İlginç bir özelliği kör benzeyen dar enine plakalar formunda bir sürgülü tavan sipariş ile ayarlanır.

Mercedes A-Class üç versiyonu bulunmaktadır. Zerafet, en dinamik - - Avantgarde Temel Klasik, daha rahattır. İkinci ile ayırt edilir düşürülmüş ve sert süspansiyon ve 195 / 50R16 lastikleri ve A-160 modifikasyonu olarak kullanılabilir ve boyutu 175 / 65R15 kauçuk içine ilk iki ayakkabı. Onlar tekerlekleri farklıdır. çelik Klasik sürmek diskler damgalı ve şıklık ve Avantgarde gösterilen spesifik olarak her bir döküm diskler için yapılır. salonları, ayrıca her seçenek tekabül farklılıkları bulabilirsiniz. Bu farklı bir oturma döşeme ve Avantgarde'ın, biz yastık ve sırt üstü kullanımı ve deri ekler bulundu.

sürücü koltuğundan görünürlük mükemmel, sırayla sürerken ön rafları karışmaz ve kısa bir kaput neredeyse ön tekerlekler önce yolun görmesini sağlar. Arkadan görünüm de iyidir. Arabanın tüm boyutları hemen hissedilir.

A-140 Klasik A-160 Elegance ve A-160 Avantgarde olmak üzere üç araba sürmek mümkündü. İki araba otomatik debriyaj ile donatılmıştır ve klasikleri geleneksel debriyaj ile düzenli beş vitesli şanzıman vardı bulundu. kabinde çalışan motor neredeyse hareketin tüm modlarda duymadım.

Her zamanki iletim sorunları ortaya çıkmadı - her şey kolay ve açıkça çalışıyor. Otomatik kavrama nasıl davrandığını bilmek ilginçti. Motoru başlatmak, ilk iletimin dahil edilmesi ve araba biraz seğirmesidir, bu da davranışa makinenin benzer bir durumunda makinenin bir makineli tüfekle hatırlatır. Ben gaz ekliyorum ve mercedes itaatkarca başlar, dönüşler büyür. Gazı sıfırlıyorum ve ikinciyi açtım, sonra üçüncü - o zaman her şey her zamanki gibi gider. Eğitim anında geçti ve denemek istedim. Bazen bir gaz boşalmadan en yüksek iletime geçmek mümkündü, ancak böyle bir prosedürün neredeyse bir kaltak ve Zadorinka olmadan. Debriyaj açık ve kapalı anları hissedebiliyordu. Sol ayağı kullanmama alışkanlığı hemen üretilir ve tekrar geleneksel kontrollere sahip bir araba kullanmaya başladığınızda, bir süredir, yayınların neden açılmadığını anlamadınız mı?

Hızlanma dinamikleri, özellikle avantgarde'den tüm arabalardan memnun. Autobahn'da, güvenle 180 km / s tuttu, tereddütler artık hız sınırlayıcısını vermiyor. Araba oldukça kararlı davrandı, ancak küçük rulolarla birlikte geçen arabalara tepki gösterdi. Klasik ve zerafette, daha yüksek yerçekimi merkezi, daha yumuşak süspansiyon ve yüksek lastik profil yüksekliği ile açıklanır. Tüm arabalardan gelen askıya alınmanın çalışmaları şikayet etmemiştir.

Bir sınıfın sıralarında neredeyse nötr dönüm olduğunu gösterir. Bu, aracın olağanüstü durumdan bir yolunu bulabileceğini gösterir.

Direksiyon amplifikatörü iyi çalışıyor. Direksiyonun üzerindeki çaba, hızla orantılı olarak büyür.

Frenler de sorumlulukları ile başa çıkıyor, ABS sadece doğru anda dahil edilir ve sürücüyü önemsiz, ve böylece kendilerini hatırlatması, çok fazla çaba sarf etmek gerekir.

Genel olarak, Mercedes a sınıfı sevdim. Bu arabada mütevazı boyutlarına rağmen, kendinden emin hissediyorsunuz. Gelecekteki alıcıların A-Sınıfının çemberini belirlemeye çalışırsanız, araba büyük olasılıkla aktif bir yaşam tarzı olan genç aileler ve kadınlar için uygundur.

Sergey Ivanov
 

Bir kaynak: Magog Motor [№8 / 1997]