Test Sürüşü Mercedes Benz A-Sınıf W176 2012'den beri Hatchback

Düzen - Anahtar Başarı

Varlığı, görünümü ve özellikle de aracın düzeninin art arda devrimci ve evrimsel değişikliklere maruz kaldığı tarihinde. Ve ilk başta süngülerde algılanan taze fikirler ve kararlar, kademeli olarak popülerlik kazanmış ve daha sonra her zamanki ve hatta banalın esnemesi haline geldi. Ve her düşündüğünüzde, neden on yıl önce, aptal tasarımcılar daha önce düşünmediler mi?
Bugünlerde otuz, elli, yetmiş yıl önce yaşayan ve çalışan ve çalışan tasarımcıları transfer etmek ilginç olacaktır. Modern bir arabanın tarzına ve görünümüne tepkileri ne olurdu? Bazı nedenlerden ötürü, çoğunun çoğunun, bir evrimsel adım olmadığı, ancak otomobilin teknik ve sanatsal ve yapısal iyileştirmesinde bir çelişkili ve karmaşık dönüşümlerin bir merdanesi olan bu yeniliklere ihanet edeceği gibi görünüyor. Ve bizim hakkında ne söyleyeceğimiz, sıradan ölümlüler, tüketiciler ve en sık ruhun muhafazakarları? Bu nedenle, otomotiv düşüncelerinin ilerlemesi muhtemelen daha hızlı olacaktır, torunluk, yeni geliştiriciler fikirlerini finanse etmek istemeyen ve her zamanki ve uzun-kanıtlanmış olanları seçmek istemeyen temkinli olmayan müşteriler değildir.
Bugün pazara giden yolu delinmiş olan otomobil gövdelerinden biri hakkında konuşalım. Ve yakında, bana öyle göründüğü gibi, bu tür arabalar taşınır, hatta dışıcı rakipler.
Küçüke dönelim. 50'li yıllarda, orta ve büyük klasik düzen otomobillerinin azaltılmış bir kopyası vardı. Bu yakın salonun ve bagajın bariz ekleri. 70'lerde, piyasa neredeyse kapakları ön aksta sürücüyle kazandı. Ve şimdiye kadar, A, B, C ve hatta D sınıflarında vücut türüdür, dünyanın en yaygın olanıdır. Ancak bu evcil hayvanın arkasında, halkın nefesleri, bazen gürültü ve Yunan, yeni idol: nispeten yakın zamanda fethedilen ortaya çıkan yerleşim çözümü.
Tabii ki, mini ve mikrosani demek istiyorum. Şüpheciler, daha önce küçük sınıflarda vagon düzenini küçük sınıflarda uygulama girişimlerini söyleyecektir. Fiat multiplasını (üç sıra koltuk ile), altı yüz kayıt çocuğu, kamburluğumuzun üstünlüğü ve Asya ırkının veya üç veya dört Avrupalı'nın altı-yedi kırılgan temsilcisini barındıran Japonlar hakkında yaratılan Japonlar hakkında oluşturun. Ve Daewoo Damas şimdi Özbekistan'da toplandı. Ancak, tüm bu bireysel kopyalar, dört tekerlekli bir mürettebatta dört tekerlekli bir mürettebat olan fanlar veya hayranları veya büyük bir aileye sahipti. Sadece pazar henüz hazır değildi. Mevcut halk, iştahın ve büyük miktarlarda, golf sınıfının yerinden biraz daha az işgal eden, ancak büyük evrenselleri aşan tek boş araçları emmek için zaten hazırdır. Ve, neyse ki, tasarımcılar minibüsün bir buçuk ya da iki kez basit bir azalma yolunu geçmedi.
Çoğu firma, üretimdeki bitkilerden birinin platformlarında geliştirilen ya da sadece konveyöre kalkmaya hazırlıklı olan mikrodalga üretim gamına dahil edilmiştir. Zamanında yönlendirmemiş olanlar, ısırılan dirsekler, yetişen.
Teste üç benzer araba almaya karar verdik. Böylece Tanışın: Renault Megane, Sedan, üç ve beş kapılı hatchback'ten, bir vagon, coupe ve hatta bir kabrioletten oluşan neredeyse en kapsamlı ailenin temsilcisi. Bu yaşam için obsesif reklam makinesini nasıl atarlar. Şey ... çek.
Neredeyse, Mitsubishi Space Star, Mikrovan'ın karizmadan kısaltılmış bir platformda kozmik bir önek olan Mikrovan'ı, karizmadan kozmik bir önek olan Mikrovan'ı, karizmadan kozmik bir önekle ve hatta LaNer'dan daha az olan edicilerden oluşan yeni bir şeyle çakıştı.
Üçüncü aktivite küçük bir konağa değer. Bu, üreticinin ilk önce kendisini yalnızca sağlam arka tekerlekten çekişli sedanları olmayan bir şirket olarak ilan ettiği ve Başbakan'ın birden fazla kez olmasını sağlayan skandallı ünlü Mercedes-Benz A-Klasse'dir. iyi bilinen sebepler. Biterilerin ve testlerin aşamasında hatırladığım denizaltı için, A-Sınıfı kamuya iki kez kulaklara koyuldu, yani arama testinin ikili yeniden düzenlenmesi (yörüngede beklenmeyen bir görünümü taklit etme) engelin hareketi, örneğin, elk).
Daimler-Benz, bu küçük, ancak yüksek otomobil pazarının istikrarını arttırmak için çok çaba sarf etti. Öncelikle şirketimize sonuna uymuyor, çünkü sayacın yarısı kadar kısa ve ikinci olarak, bu araba başka bir şeyle ortak değil, ancak kendi kişisel kişisel olarak yaratıldı. Ancak, ağırlık ve güçle yakın göstergeler göz önüne alındığında, bunları birlikte karşılaştırma riski.
İlk görüşte
Arabaları üst üste teslim ediyoruz ve uzaktan bakıyoruz. Büyüme pahasına üçü de gerçekten olduğundan biraz daha fazlası gibi görünüyor. Mitsubishi'nin bir buçuk hacmine sahip bir buçuk hacme sahiptir (yani başlık hafifçe ileri hareket eder) ve doğal ve dağınık bitmiş tek birimlere sahiptir. Herkesin beş kapısı vardır.
Merma, olması gerektiği gibi, karakteristik bir yıldız ızgarası ve sallanan aile optiği. Profil, her iki taraftaki beş gözlük üzerinde görsel olarak parçalanmış olmasına rağmen profil son derece dinamiktir ve bel çizgisi sıfır arka kapı boyunca bükülür ve çatı açılır. Araba, yanınıza atlayan, ama kendisine inmeyi telafi etmeyen küçük, huzursuz ve eğlenceli bir kabuğa benziyor. Silecek fırçaları, paralel olarak değil, birbirlerine, paraziteye doğru iyi unutulmuş bir eski program üzerinde çalışır. Çok düşük, en azından, yolun üzerinden dışarıdan iniş (burada sürdürülebilirlik arzusu!) Ve geniş düşük profilli lastikler.
Fransız, daha az ölçüde değil, genel ve aile özelliklerini devralır. Amblemi çıkarın ve Renault belirlemeyin. Toplu megane klasik çatı gibi, özellikle kabinin ortasında görsel olarak şişmişmiş gibi manzaralıdır. Yırtıcı burun delikleri ve Fransız büyük ön salıncaklı sağlıklı öncü namlu. Büyük cam alanı. Bu yüzden tüm kapıları hızlı bir şekilde açmak ve orada kebaplara devam eden komik bir şirket koşmak ya da arka koltukta üç ya da dört çocuğun büyük ve samimi bir aileden oturmak istiyorum.
Japon, dış anlamda, daha basit görünüyor. Özellikle arkadan. Küçük tekerleklerde, yuvarlatılmış a sınıfı ve Megane ile karşılaştırıldığında daha fazla kare. Ama arabanın çirkin olduğunu düşünmeyin ya da miscelly. Göze çarpmayan formları özlü ve düşüncelidir. Tavan raflarında mikrowan arka lambalar ve şık şeffaf şapkalı farlar.
Daha ayrıntılı olarak
Ancak bu sınıfın görünüşünün en önemli şey olmadığını anladıkça, sadece arabaların içine tırmanmaya değer.
İlk şey, hem Mitsubishi'de hem de Renault'te çarpıcı, bu bir yer, her şeyde yer. Başın üstünde yer dolu. Sürücü sandalyesinden Lobovik'e kadar elinize ulaşmayacaksınız ve kolçak üzerindeki dirsek yolcuda dinlenmiyor. Elbette, elbette, görünür değil ve park bir otobüs ön tamponun neredeyse hemen camın alt kenarının hemen arkasında sona erer. Otobüs ve direksiyon simidi çok sağlıklı, dikey düzlemden eğik ve ilk başta biraz sıradışı.
İlk bakışta, doğal salon daha fakir görünüyor, ancak spase yıldızının önünde oturmak daha uygun. Ayrıca burada radyo ve iklim kurulumunun veri çıkışına sahip bir ekran da iyidir.
Renault, yolcuların en eksiksiz kupacayı, kutuları ve tablolarla havuzları. Burada da ters koltukların dönüşümü için en fazla seçenekler. Ek olarak, Mitsubishi ve koltuklar iki bölüme katlanır ve üç için megane. İlginç bir şekilde, tüm yolcular için emniyet kemerleri, tavandaki üç noktalı arka, iki tank tokalı üç bobin eklenir, bir mandaldan atlayın ve başka bir diğerini ortaya çıkarır. Olağan dışı! Her yerdeki arka koltuklar, uzunlamasına bir ayarı vardır ve uzun bacaklı ve sıkıştırılmış, neredeyse duran pozisyon (bagajın tüm hacminin kullanılması durumunda) gevşek bir uyum arasında değişmesine izin verir. Doğal olarak, arabanın uzunluğuna dayanan ve engelin çoğu doğal olarak, uzay yıldızından biraz daha küçük ve tamamen kapalıyken Mercedes'ten biraz daha küçüktür. Özellikle A-Sınıfında, çıkıp oturmak için rahatsız edici, kesinlikle tekerlekli kemer ve paltolar yapacaksınız.
Bir sınıf genellikle her şeyde farklıdır (diğerlerinden). Geleneksel tahta eklerin yokluğuna rağmen, Merc'a ne yaptığınızı biliyorsunuz. Tüm vücutlar Stuttgart'tan gelen eski kardeşlere benzer: Aynı olan, aynı üç nesil otomobil, aynı üç yuvarlak ısıtma ve havalandırma koluna aşina olan bir gönderici şalteridir. Direksiyonun her zamanki pozisyonda da bulunur. Yaygın bir neşeli tasarıma yazdık birkaç anlamı gösterge paneli. Küçük, sadece kalkanın saatlerinde değil, sıcaklık sensörü bile yokluğunu ve aniden kaynatmayı şaşırttı mı?
A sınıfındaki tekerleğin arkasındaki konumu ve gerçek tavanın altında iyidir. Çok uzağa otur. Etki durumunda tüm enerjiyi devralan bu çift sandviç zeminin açıklaması. Yüksek düzeyde pasif güvenlik seviyesini tamamlamak (!) Eyrbega. Standartta böyle bir sınıfta ve tarafta şirket anlamına gelir!
Orijinal vücut silueti nedeniyle biraz üzgün açık aynalar, kabul edildiğinden biraz geride bulunurlar ve arkanızın arkasından ne olduğunu göz atmak için kafanızı gözle görülür şekilde değiştirmeniz gerekir.
Doğal olan gövde, mümkün olduğu kadar büyük ve ana derin. A-Sınıfında daha az değil, ama diğerini beğenmedim: Bagaj bölmesini açmak için, düğmenin üzerinde iki eline ihtiyacınız var ve diğeri kolu çeker. Mitsubishi ve Renault'ta, bu işlem daha basittir: kapıyı kapının arka düzlemine çıkardı ve açılacak, daha kesin, yükselecek.
Sürmek?
Kiraya vermek! Saklanmayacağız, sürüşün özel izlenimlerine güvenmiyorduk. Aile odasından ne alıyorsun? Keşke gitsem, kırılmadıydım. Bu nedenle, makineyi en zayıf motorlarla kasıtlı olarak test ettik: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1.4 L ve 1600 cm3 motorlu Renault ve 75-Güçlü (ve bazen 90 HP).
Uzay Yıldızı çok kuvvetlice başladı ve şüpheliyim, belki de 1300 ve 1800 küp kaymaydılar? Kaputu açıyorum, belgelere bakıyorum. Hayır, her şey normal. Minik motor. Evet, gerçekten Japonlar harika. O nasıl çekiyor! Şehirde, trafiğin çok daha fazla akışını çok daha fazla sokaklamayı bırakıyorum ve daha sonra sadece bir düdük ile geride kalırlar ve en fazla bir düdük bulurlar ve parlak kırıntılarımın kabuğu tarafından rahatsız ettiğini uzaklaştırırlar. Kentsel koşullar için, muhtemelen, küçük arabalara güçlü, voruzlu motorlara koymak mantıklı değildir. Seksenlere kadar bir yerde, sıkılamamayı hızlandırır ve sadece yüz hız için durur, çünkü oynayarak ve şaka yaptılar. Başka bir deyişle, Autobahn'da kendinize bir kahraman hissetmeyeceksiniz, ama şehirde oldukça.
A sınıfı da burun deliğine gider. Ama daha az sağlam ve kendinden emin hissediyorsun. Böyle havalı bir arabadaki bir erkekte, ironik bir gülümsemeyle bakın. Belki de bu mürettebat bayanlar için hızlıdır. Buna ek olarak, tüm trinity'in viskidir. Mermaca, çok sayıda arabada bile park edilebiliyor bile etkili görünüyor.
Megane, dinamikler tarafından biraz üzüldü ve aynı zamanda kendisini gürültülü ve geçen düzensizlikler ve motorun sesi gösteren süspansiyon. Hepsinin en kapasiteli ve minibüsü de, aynı zamanda sırayla risklerdi. Süspansiyonun işlenmesinden sonra Almanca kesinlikle yüksekliktedir. Yolun üzerinde yanlış olduğu gibi duruyor. Benim terimiz, haklı korkulara rağmen, yılan geçtiğinde havaya asın, tekerleklerden en az biri başarı ile taçlandırılmadı.
Mitsubishi Space Star'ın en keyifli sürprizleri, şaşırtıcı derecede rahat bir şekilde çukurlara, Koldobin ve tramvay raylarına bindirin. Tüm düzensizlik, altın altında derin bir yerde uyuyor. Bu arada, Japonların açıklığı kıskanılacak, yüksek sınırlar eşiklere ulaşmaz. Hariç tutma, susturucunun enine yerleştirilmiş tankını akan arka SVE'dir. Sahibinin, kaldırımdan ve park yerinden gelen kongreler sürecine kaç kez düştüğünü, sadece tahmin edebilirsiniz.
Görevlerimiz karayolu ve autobahn üzerindeki makinelerin davranışlarını incelemek için çalışmadı ve hatta taşımalarda daha fazlası, ancak bu hafta için mikrodalgaların şehirde sürüş için en uygun tasarım olduğunu anladık. Ve şimdi herkese küçük bir sınıf arabasına tavsiye etmeye hazırlar, dışa doğru kompakt, ama çok geniş.
Vladimir Smirnov Fotoğraf A. Nozdrin
 
 
 

Bir kaynak: Arabalar