Test Sürüşü Mercedes Benz A-Sınıf W168 1997 - 2001 Hatchback

Yeni Avrupa için yeni araba

Ekim 1997'de, yeni bir araba endişesi Daimler-Benz satışa sunulacak. Sıradan bir olay gibi görünüyor ve bu yıl bir durum için olmasaydı, CLK Coupe ve M-Sınıfı SUV'u sunan en eski Alman firma'nın son başbakanının geçmişine karşı kalabilir. İlk defa Mercedes-Benz, bir sınıf adı olarak adlandırılan küçük bir sınıf araba göstermektedir. Daimler-Benz, yalnızca üretim gamını genişleten, ancak otomobillerin üretim gamını genişleterek, aynı zamanda küçük sınıf arabaların geliştirilmesi, üretimi ve pazarlanmasında uzun yıllara dayanan tecrübeli üreticilerin işgal edilmesine yönelik bir girişimde bulunmaya çalışmaktadır. Mercedes A-Sınıfının sunumu, 16 Haziran'dan 16 Haziran'dan 16 Temmuz'dan 16 Temmuz'dan 16 Temmuz'dan itibaren Brüksel'de, hangi dünyanın dört bir yanından otomotiv basın temsilcileri davet edildi. Magazin motoru da davet edilenler arasındaydı ve bugün yeni Mercedes A sınıfının ilk izlenimlerini paylaşacağız.

Brüksel, tesadüfen olmayan bir sunum yeri olarak seçildi. Bu şehirde, Amerika Birleşik Devletleri'nin ana siyasi organlarının konsantre olduğu içindir. Ve birleşik bir Avrupa'nın sembolü olan bu şehir. Daimler-Benz'in liderlerine göre, yeni Avrupa'nın temelde yeni bir arabaya ve Mercedes A sınıfında nasıl kurulabileceği için.

DM30.000'de açıklanan fiyata sahip yeni Mercedes nedir? Arabanın tasarımını, yaratılmasının tarihi ile tanışma ve farklı yol koşullarında tanıtım gezileri yapma fırsatı bulduk: Brüksel sokaklarından başladılar, daha sonra yüksek hızlı otoyoluna taşındı ve oradan Ardennes'te dar resimler.

Mercedes A-Sınıfının ana özelliği, genel olarak arabalar için birçok yenilik içermesi ve özellikle de Daimler-Benz için. Makinenin uzunluğu, 1719 mm genişliğinde sadece 3575 mm ve 1598 mm yüksekliğindedir. 2423 mm'deki bu tür boyutlar ve baz, sürücü ve yolcuların rahatlığının düşünülmesini göstermektedir. A-Sınıfının ne kadar uygun olduğunu kontrol etmek için, bizim için en basit şeyi yapmamız için yeterliydi - salona girmek için. Oldukça kolay olduğu ortaya çıktı. Ön koltuklara erişim, geniş uyanık kapıyı etkileyici bir kapıdan muaf tutturur. Arka koltuklara yerleştirme de özel problemlere neden olmadı. Kapıları açtığınızda, gördüğünüz ilk şey yüksek bir eşiktir. Zemin üst kenarı seviyesinde, neden tüm koltuklar normal araçlardan daha yüksektir. Bu, bu küçük arabanın gerçekten Mercedes konforunun bu sırrında, yolculara önyargı olmadan koltuk sıralarını önyargılı hale getirebilen, çünkü genellikle kabine bakan çamurlukların iç panelleri, zeminden daha düşüktü. vücut.

Katın tasarımından ve tüm Mercedes-Benz arabalarında geleneksel olarak yüksek olan otomobilin güvenliği ile ilgili olarak nasıl olduğunu anlatmak uygun olacaktır. Basın toplantısının önceki test sürücülerinde, 1982 konsept otomobil ve 1982 prototipinden başlayarak ve 1993 yılının prototipi ve 1993 yılının prototipi ile başlayan ve bir kazayla biten Mercedes A sınıfı hakkında her şeyi öğrenmenin mümkün olduğu bir açıklama yapıldı. Test makinesi. Daimler-Benz uzmanları, gazetecilerin ilgisini çekebilir, bu da yeni bir araba yaratmanın ideolojisini daha iyi anlamaya yardımcı olabilir.

Makinenin yüksek katı, diğerinin üst kısmı aslında yer paneli ve alt kısımları tarafından oluşturulan iki seviyesine sahip olan vücut tasarımında sözde sandviç konseptinin kullanımının sonucudur. Zeminin altındaki otomobil agregatlarının plastik korunması. Zeminler arasındaki aralıkta, bağlayıcı tasarımcıları yakıt deposunu, bir pili ve bir nişi tam boyutlu bir posterior ile sıkıştırdı. Zemin ön seviyesi yükseltildi ve interpole alanı genişledi. Bu yerde, sıradışı bir formun bir güç birimi kuruldu. İletim motoru, motorun güçlü bir eğimi nedeniyle uzunluğu çekilir ve alt çerçeveye, sırayla başka bir ön süspansiyon ve direksiyon mekanizması taşıyan preslenmiş alüminyum parçalardan tutturulur. Alt çerçeve, ilk ve son satırların ortalamasından daha yüksek birinci ve son satırların sertliği ile dört sıra rinometalik destek oluşturan sekiz noktada eklenir. Bu, güç ünitesini, önden çarpışma durumunda arabanın altına yönlendirmek için yapılır. Sandviç konseptinin önemli bir unsuru, altı haç ile bağlanmış, bir kutu kesitinin iki uzunlamasına elemanından oluşan ve motor bölmesinin çatısı ve bölümü ile bağlanan desen ayrılmasını tamamlayan güç şemasıdır.

A-Sınıf Mercedes-Benz güvenlik makineleri dikkatini artırdı. Bu küçük araba, binek otomobiller için tüm standartların tüm gereksinimlerini karşılamalıdır ve ek olarak, bunun da Mercedes olduğunu kanıtlamak için. Çarpışma testinin ve videonunun ortaya çıkan sonucu, Daimler-Benz uzmanlarının görevle zekice başa çıktığından emin olmanızı sağlar. Büyük deforme olabilen bölgelere sahip olmadan, sıradan arabaların aksine, A sınıfı tüm vücut tasarımını kullanır ve bunun tüm vücut tasarımını kullanır. tüm koltuklar. Ortalama 200 mm araç gövdesi zeminden oluşan yolcuların zarar görme olasılığını önemli ölçüde azaltır. Genel olarak, E-sınıfa göre karşılaştırılabilir olan Mercedes A-Sınıfının güvenlik düzeyinin olduğuna inanılmaktadır.

A sınıfı dört farklı motor kullanır - iki benzinli ve turboşarjlı iki dizel motor kullanın. Benzinli motorlar, 1397 ve 1598 cm küpün çalışma hacmine sahiptir.

Gelecekte, bir motorun 1,9 litre hacmiyle serbest bırakılması planlanmaktadır. Dizel motorlara gelince, hacimleri aynıdır - 1689 cm Cu. Ve farklı güçteki fark. Tüm motorlar, alüminyum alaşımdan aynı silindir bloğuna sahiptir, Demon Kollu Dizelle'de kullanılır ve benzin silika alooying kollularla donatılmıştır. Motorların tasarımı arasındaki temel fark, silindir bloklarının farklı başkanlarında sonuçlandırılır - tüm benzinli motorlar, silindir başına 2 valfin 8 valf kafalarıdır ve dizel motorlarda 16 valf gaz dağıtım mekanizmaları kullanılmıştır.

Dizel motorlar hakkında özellikle söylenmelidir. Tüm bunlar, tüm silindirler için ortak bir alıcı boru hattı kullanarak doğrudan yakıt enjeksiyonu ve yüksek basınçlı yakıt besleme sistemi ile sabit basıncı desteklemektedir. Bu sistem, ortak bir tanktan enjeksiyon olarak çevrilebilen ortak demiryolu enjeksiyonu olarak adlandırılmıştır. Yakıt, bir elektromanyetik valf nozülü tarafından kontrollü bir bilgisayar tarafından yanma odasına, iki aleti içine bir elektromanyetik valf nozülü tarafından başlar ve az miktarda yakıtın ilk beslemesi, bölünmüş bir saniyenin ana kısmını öngören, bu odayı ısıtmak için yeterli olduğu ortaya çıktı ve Egzoz gazlarındaki azot oksit içeriğini azaltın.

Yolcu Mercedes'teki ilk kez, ön tekerlekten çekiş şanzımanda kullanılır. TÜM A sınıfı arabalarda aynı - kuru tek kravat debriyajı, 5 vitesli manuel şanzıman veya 5 adımlı otomatik. Aktarım numaraları, tüm mekanik ve otomatik kutularda sırasıyla aynıdır, sadece farklı motor tiplerinin ana çiftleri farklıdır. Manuel kutularda, vites kaydırma kolunun sonunda, hidrolik tahrikli otomatik yapışma monte edilebilir.

Plastik bir kola bağlı enine stabilite dengeleyici ile MacPherson ön süspansiyonu ve arka koltuk, bir enine stabilite dengeleyici olan uzunlamasına kollara bağımsız olarak yapılır. Rulo mekanizması, elektronik tarafından kontrol edilen elektrikli pompalı bir hidrolik anahtar ile donatılmıştır. Ön tekerleklerdeki disk frenleri (A-160 versiyonlarında havalandırılır), arka frenler tüm modifikasyonların arabalarında tambur. ABS, APS ve bir kurs kararlılığı sürdürme sistemi tüm yapılandırmalarda standarttır.

Salon'a geri dönelim. Nispeten küçük boyutlarda, daha önce belirtildiği gibi, 4 yetişkin için yüksek düzeyde bir konfor sağlar ve ayrıca, yumrukta kısalık yapmanızı sağlar. Tasarımcılar, yüksek insanları düşünüyor, ön koltukları üç ayarlama, uzunluğu, yastığın yüksekliği ve arkalığının köşesinde tedarik ettiğinde, basit ve kolay işlerde rahat bir pozisyon olduğu ortaya çıktı. Bu yardımcı ve ayarlanabilir direksiyon kolonu.

Kontrollerin konumu çok uygundur, her şey en küçük detaylara göre düşünülür. Torpido şekli oldukça modern ve fırfırlar yoksun, bir kural olarak kısa ömürlüdür. Salon, çok çeşitli konfigürasyon değişiklikleri ve koltuk montajı nedeniyle çeşitli kargo taşımacılığı sağlar. Toplamda, tamamen binek otomobilden küçük bir bagajla ve tek bir makine ile biten 36 seçenek bulunmaktadır. Sadece sürücü koltuğu ile. Panjurlara benzeyen dar enine plakalar şeklinde bir sürgülü tavan sipariş ederek ilginç bir özellik belirlenir.

Mercedes A sınıfı üç versiyonda gelir. Temel klasik, daha konforlu - zarafet, en dinamik - avantgarde. İkincisi, azaltılmış ve daha sert bir süspansiyon ve 195 / 50R16 lastiklerle ayırt edilir ve yalnızca A-160 modifikasyonunda ve ilk iki ayakkabı 175 / 65R15 boyutunda kauçuğa yerleştirilir. Tekerleklerde farklılıklar. Çelik damgalı disklerde klasik sürüşler ve zarafet ve avantgarde, her döküm diskleri için özel olarak yapılır. Salonlarda, her seçeneğe karşılık gelen farklılıkları da bulabilirsiniz. Bu, farklı bir oturma döşemesidir ve AVANTGARDE'de, yastığın ve arkadaki kullanımı ve deri eklerini bulduk.

Sürücü koltuğundan görünürlük mükemmeldir, ön raflar sırayla sürüş sırasında karışmaz ve kısa bir kaput, ön tekerleklerden hemen önce yolu görmenizi sağlar. Dikiz de iyidir. Arabanın tüm boyutları derhal hissedilir.

Üç arabaya binmek mümkündü: A-140 Classic, A-160 Elegance ve A-160 Avantgarde. İki araba otomatik debriyaj ile donatıldı ve klasiklerde, geleneksel bir kavrama ile düzenli bir beş hızlı şanzıman vardı. Kabin içindeki ameliyat motoru neredeyse tüm hareket modlarında duyulmaz.

Her zamanki iletim sorunları ile ortaya vermedi - her şey kolayca ve açıkça çalışır. Nasıl otomatik debriyaj davranacağını bilmek ilginç oldu. motor, ilk iletim dahil başlayarak ve araba hafif bir makineli tüfek ile makinenin benzer durumda olan davranışını hatırlatıyor, hangi seğirmesi edilir. Gazım ekleyin ve Mercedes itaatkar dönüşler büyümeye başlar. Gazım sıfırlamak ve ikinci açmak, ardından üçüncü - o zaman her şey normal şekilde gider. Eğitim anında geçti ve deneme istedi. Bazen böyle bir prosedür orospu ve zadorinka olmadan neredeyse idi aşağı, iyi, bir gaz deşarj olmadan en yüksek iletim geçmek mümkündü. Açık ve kapalı debriyaj anları hissetmek de başardı. sol ayak kullanmayan alışkanlığı hemen üretilir ve tekrar yayınlar açmazlar neden anlayamıyorum süredir geleneksel kontrolleri ile bir araba olduğu ortaya açtığınızda?

Hızlanma dinamikleri özellikle Avantgarde'ın kadar tüm arabalarla memnun. otoyol, o güvenle artık tereddüt hız sınırlayıcı verdi 180 km / h tuttu. Araç oldukça istikrarlı davranmış, ama küçük rulolar yanında geçen arabalara tepki gösterdi. ağırlık merkezine, daha yumuşak bir süspansiyona, yüksek lastik profil yüksekliği anlatılacağı üzere, daha açarken Klasik ve elegance'ında rulolar. tüm arabalardan süspansiyon çalışma şikayete yol açmamış.

A-Serisi'nin dönüşler ise neredeyse nötr dönüm göstermektedir. Bu araba olağanüstü durumdan bir çıkış yolu bulmak mümkün olduğunu gösterir.

Direksiyon amplifikatör cezası çalışır. direksiyonda Çaba hızına orantılı olarak büyür.

frenleri de ABS sadece doğru zamanda dahildir, onların sorumlulukları ile baş ve küçük şeyler üzerinde sürücüyü rahatsız etmez, ve bu yüzden kendilerinin hatırlatan, çaba yapmak gereklidir.

Genel olarak, Mercedes-sınıf sevdim. Bu arabada onun mütevazı boyutlarda rağmen çok güvende hissediyorum. İleride alıcılar A-Serisi'nin daire belirlemeye çalışır, sonra araba büyük olasılıkla aktif bir yaşam tarzı lider genç aileler ve kadınlar için uygundur.

Sergey Ivanov
 

Bir kaynak: Magog motor [/ 1997 sayısı №8]