Test Sürüşü Mercedes Benz A-Sınıf W176 2012'den beri Hatchback
Sürdürülebilirlik
Geçtiğimiz yaz, Mercedes A sınıfı bir basın sunumunun yapıldığı Belçika'dan, Sergey Ivanov'umuz döndü. Editör Kurulunun eşiğini geçmek ve çemberindeki çay poşetini kırmak, bu bir sınıfın neredeyse döndüğü gibi, otomobilin sadece mucizesini hizaladığı için söyledi. Testlerde, herkes (ve her türlü) - biri neredeyse bir küvete uçtu, biri neredeyse bir lambapost, vb. Hakkında bir araba ortaya koydu. Genel olarak, o anda S. Ivanov, ortaya çıkan yanlışlığın yönetiminde kendi hatasının sonucu olarak kabul etti ve okurlara söylememeye karar verdi. Nasıl pişmanlığımız - hala! - O zaman geçmediğini ...
Baby-Benz ilk olarak, Frankfurt Motor Show'da S. Ivanov'un iadesinden iki hafta sonra gösterildi. Seyirci memnun oldu. Herkes kendini yeni otomotiv devriminin bir görgü tanığı olarak kabul etti. CNN haberlerinde, küçük Mercedes neredeyse daha sık yanıp söndü - Paris'te. Ve bir ay sonra, Mercedes-Wunderkind, Kinder sürprizini herkese sundu: Dünyanın bir sonraki test sürüşü sırasında, 60 km / s hızında bombardıman, Teknikens Varld İsveçli dergi testi, yan tarafta yatırıldığı haberi vardı. Kuru, ayrıca asfalt. Bundan sonra, CNN'nin sürümlerinde, Şanslı İsveçli Monica Levinsky'nin popülerliğinde esnek değildi ve biz biraz - dikkat edilmemesi için pişman olmaya başladık. Aksi takdirde, çalışanımız (ve onunla - ve dergimiz!) Hikayeye girebilirdi ...
İsveç testlerinin feat, meslektaşlarını Danimarka ve Almandan kendisinden tekrarladı. Kasım 1997'de, Alman kaygısı, bir sınıf satışının geçici olarak sonlandırılmasını açıkladı ve hatırlama 2500'ün teknik iyileştirme için makineleri sattı.
Otomobilin dengesiz davranışı nedenlerinin, hesaplanmayan süspansiyon parametrelerinde ve yanlış lastik seçiminde yaralandığını hatırlayın. Evet ve zeminin sandviç tasarımından dolayı a sınıfının ciddiyetinin merkezi, sınıf arkadaşlarından çok daha yüksek. (Bu arada - hiçbir otomobilin hiçbiri ilk seri serisi Mercedes A-Sınıfı teslim edildi.) Hatalar üzerinde çalışmak mühendis ve yöneticilerden fazla zaman gerektirmedi. Her şeyden önce, A-Sınıfının tüm sürümleri, Avantgard'ın spor sürümünden ve düşük profilli lastiklerden 175 / 65R15 yerine, düşük profilli lastiklerin spor versiyonundan daha sert ve kısa yaylar kurmaya başladı. Böylece, arabanın sıkı kütlesinin merkezi düştü ve boşluk azaldı - arkada - 42 mm. Enine stabilitenin sıkı bir önden stabilizatörü kullanılmıştır. Arka tekerleklerin engelleri 10 mm arttı. Ek olarak, A-Sınıfı, bir ESP - bir elektronik stabilizasyon sistemi (Motor # 5, 1997), 1300 dolar değerinde olan bir ESP - bir elektronik stabilizasyon sistemi (5, 1997) yüklemek için seri (ve özgür) hale geldi. Böylece Baby-Benz, dünyadaki dünyanın tek küçük sınıf arabası oldu, bu da böyle güçlü bir bilgisayarlı kompleks içeriyordu. (Bundan önce, ESP, Mercedes'in en pahalı sürümlerinin imtiyazıydı: S-Sınıfı, tüm tekerlekten çekiş E-4Matic, M-Sınıf SUV'ları ve AMG tarafından gerçekleştirilen arka tekerlekli sürücü C- ve e-sınıfı.)
Şimdi geliştirilmiş Mercedes-Benz A-Class bize ulaştı. Sağanak yağmur altında Khodynsky alanında test edin. Bizim emrimiz A140 - 8 valf 1.4 l82 HP ile en güçlü değişiklik değil Bu tam olarak bir seferde skandalın başlangıcıydı. Kutu - 5 vitesli mekanik. Ekipman - Zerafet. Görev, ESP'nin arabanın istikrarını yüksek hızlarda kaygan bir otoyolda nasıl etkilediğini kontrol etmektir. Alexey Vasilyev kurtarmaya çağrılır, bu sezon zaten kulaklara bir araba koydu, ancak yarış. Gitmek. Başlamak için, görünürlüğünün bıraktığı görünürlük, dedikleri gibi, arzu ... Geniş ve sürücünün uzaklaştığı gibi, çatıdan ön raflar, Mercedes'i sürücüye, Mini Wen Renault Espace'teki aynı şeyden daha rahatsızlık verir. ..
Hızlanma pürüzsüz, kendinden emin - bir şehir arabası gibi bir şey beklemiyorduk. Hızlı ivme - ve hiçbir eşek olmadan. Motor koşulsuz olarak tüm devrimler aralığında çeker. Shift Shift - Hızlı ve daha net. Yeni Khodyan yolunun düz kesimleri Mercedes'in 150 km / s'ye kadar hızlanmasına izin verdi. En yüksek ses, yayılmış su jantlarından gelen gürültüdür. (Geleneksel olarak, sadece 140 km / s'ye kadar hızlandırmak için zamana kadar hızını bırakmadan önce, 8 valf 1.5 litrelik motorlu Kia Sephia'ya göre ve gürültü açısından, liderlerin motoru ve karşı hava akımı olduğu ortaya çıktı. -Class için daha başarısız olan Korunma Ortağı, zor bulur, - diyorsunuz. Böylece onları karşılaştırmıyoruz - bu kadar, bu şekilde.)
Sırayla yüksek hızlı girişte, Mercedes herhangi bir iyileşme belirtisi vermedi. Yalnızca daha fazla - geleneksel düzen arabalarına kıyasla - sırayla döndük. Sadece rulo, ancak tekerlekler tarafından tahrik edilmez ve onların yoldan ayrılması daha fazla değil. ESP yanıtının anını izlemeyi başaramadı. (Hatırlama: Kayma başlangıcında en az bir tekerlek, bu sistem diğerlerini yavaşlatmaya başlar ve eğer yeterli değilse, motor hızını ve torku sınırlandırarak yakıt beslemesini keser. Bu önlemler yaklaşık olarak eşit hız sağlar. Tüm tekerleklerin dönmesi ve dolayısıyla, arabanın sabit bir kargo hareketi.) Yavaş hareket eden tekerlekleri farketmedik. Motorun rotorunu farketmedim ve azaltmadım, bu da kesinlikle hareket halinde bir yavaşlama eşlik edecek. Yaklaşık 100 km / s hızda, Mercedes doğal olarak doldurulmuş havaalanı kapsama alanındaki yayılan yaylar. (Aynı Sephia'da, 80 km / s hızda ve aynı zamanda durumların yarısına kadar olanların bu tür sıralarını almak zorunda kaldı.) Bir sürüklenme ile. lastiklerin özellikleri. 
Her şeyin basit olduğu gözüküyor: ESP'yi kapatıyoruz ve arabanın davranışındaki değişiklikleri değerlendiririz. Ancak Almanlar, artık kaderi yaşamamaya karar verdi ve sistemi sürekli olarak aktif hale getirdi. Bu nedenle, Esp'in nasıl çalıştığını hissetmek için, aşırı durumları simüle etmeye başladık. Kısa bir yeniden düzenleme, araba bir yıl önce yürütüldüğünde, Fiasco, güç testi olarak adlandırılır. Belirtildiği gibi, o zaman her şey kuru asfaltta ve yaklaşık 60 km / s hızda gerçekleşti. Tamamen sıradan bir durumda. Burada asfalt su ile kaplıdır ...
Hız 60. Soldaki keskin manevra, eski yolda, doğrudan ve geri 20 metre. Sol ve ters ayarlamaya döndükten sonra, vücudun demetinin (sadece büyük bir genlikte) oldukça doğaldır. Sert süspansiyon sayesinde, araba hızlı bir şekilde stabilize eder, daha kesin olarak, hızlı bir şekilde stabilize etmeye hazırdı - zaten sağa zahmet ettik. Direksiyon çantasındaki çaba büyüyor, ancak konfor bölgesinde olmaya devam ediyor. Son soldaki dönüş en zor olanıdır. A-Sınıfı orijinal yörüngede iade etmek için, hala güç kullanmak zorundasınız. Kontrol edilebilirlik kaybı oluşmaz, tekerleklerin hiçbiri ve kaymaya döner.
Hız 80. Arabanın hareketinin yörüngesini aniden kırmak, böyle bir hızda pürüzsüz bir ıslak asfaltta akla gelmez. Geldik - ve esp çalıştı. Kökünden sonra, çubuk, yalnızca ve her şeyde itmede bir düşüş hissetti. ESP işini yapar - motorun torkunu keser. Araba, tamamen kontrol edilen her zaman kalan hayali geyikleri tramvaltladı. Manevralar bitti ...
ESP'nin, bir sürüklenmenin başlangıcına kesinlikle sürücü notlarından geçmediği ve kesinlikle harekete geçmeyi başardığından daha önce kesin olarak yanıt vermeye başlaması gerektiği belirtilmelidir. Bu yüzden sadece düşünmek için kalır, tüm akıllı elektronik yapan her şey değilse, tekerlekleri UZ tarafından gönderirim. Ve bu koşullarda diğer arabaları nasıl kullanırsınız, aynı Khodik'te görebilirsiniz ...
Tabii ki kısa-sert bir süspansiyon (spor sürümünden hiçbir şekilde) ve düşük profilli lastikler arabanın istikrarına katkıda bulunmuştur. İdeal olarak pürüzsüz bir yolda, böyle bir Hodovka vazgeçilmezdir - daha katı ve aynı zamanda kabul edilebilir bir rahatlık düzeyi korur. Sakin kalması için orta derecede usulsüzlüğe giden yolda zor olacaktır: Herhangi bir makrele vücuda iletilir ve hareket, yarışa kargo kamyonunda hatırlatır. Bu tür koşullarda, A sınıfı markasına sadık kaldığını unutmayın - vücut sertliği ve kabinin tüm parçalarının montajının kalitesi, Creak ve diğer yabancıların görünümünü ortadan kaldırır. ESP ile ilk tanıdıktan sonra (dört tokulu Mercedes 4Matic'te kurulu) ilk tanıdıktan sonra, eylemini otelde takıntılı bir hizmetle karşılaştırdım. Şimdi böyle bir asistanın, kayışlara asılmaya başlamaktan daha iyi olduğuna ikna oldum, ancak asfalttan 10 santimetreden aşağı doğru bir hava yastığı dokunuşundan. Ayrıca, bugün, CNN özetindeki A sınıfına ulaşmak için, örneğin yol devriyesinde aydınlanmak için çok daha zor. Yani - Bırakın: ESP bir üst yapıdır. Ayrıca, Mercedes-Benz A-Sınıfı için 30.000 ABD Doları ila 35.000 ABD Doları'na ödeme yaparak tamamen özgür olacaksınız.
Yuri Tikhvin
Bir kaynak: Motor Magazine [№10 / 1998]
