Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Çok yönlülük tarifleri

Volkswagen Passat
İstasyon vagonunun mevcut modeli 1997'de çıkış yaptı ve 2000 yılında güncellendi.
İki tür sedan ve istasyon vagonu.
Önden çekiş seçeneği dört 2.0 benzinle Rus pazarına verilir; 1.8t; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 hp) ve iki dizel 1.9TDI (130 hp), V6TDI (2.5 L, 163 hp) motor.
Dört temel konfigürasyon fiyatları 26 161 $ ile 39.297 arasında değişmektedir.

Opel Vectra
2001 yeni model sonbaharının çıkışı. Karavan 2003 yılında ortaya çıktı.
Vectru bir sedan ve istasyon vagonu seçeneklerinde üretilir. GTS'nin spor versiyonu var.
Karavan, Vector Vestra'nın Rus pazarına 1.8 litre, 122 litre iki benzinli motorla tedarik edilmektedir. İle. ve 2.2 L, 155 l. İle. ve beş hızlı mekanik veya otomatik şanzıman.
Temel konfigürasyon fiyatları Essentia, konfor, zarafet ve Cosmo 24.330 $ ile 34 620 arasında.

Mazda 6
Avrupa prömiyeri Mart 2002'de Cenevre Motor Fuarı'nda gerçekleşti. Model beden sedan, hatchback ve istasyon vagonu ile sunulmaktadır.
Rus pazarında, 1.8 litre, 120 litre üç benzinli motora sahip tüm hat temsil edilmektedir. İle.; 2.0 L, 141 l. İle.; 2.3 L, 166 l. İle. ve beş hızlı manuel şanzıman. 2.0 litrelik bir versiyon dört hızlı otomatik olabilir.
İki tur ve spor. Fiyat $ 22 350 30 100 100.
Lezzetli isimler, üreticiler olarak adlandırılmaz ... karavan, opsiyon, tur ... İstasyon vagonunun gamındaki görünüm sadece bir haraç ya da başka bir tüketici nişinde talebi doyurmanın bir yolu değildir. Birçok firma, bazı üreticilerin dingil mesafesini, gövde çıkıntılarını artırdıkları, beklenmedik düzen çözümleri buldukları bir tür evrensel ideoloji geliştirdi. Diğerleri, aksine, kızak özelliklerini bazen iyileştirir ki, dil böyle bir otomobil evrensel olarak adlandırılmayacaktır.
Ana babasında, bu tür arabalara olan talep spesifiktir. Çoğu bayi evrenselleri sadece sipariş etmek için satar, çünkü müşterilerin büyük kısmı sedanları ve hatchback'leri tercih eder. Hayal kırıklığını önlemek pek mümkün değildi, D Sınıf D'nin evrenselleriyle tanışmaya karar verdiğimizde, hayır, beklenmedim, zaten sattık, resmi temsilci ofislerine ve araba bayilerine cevap verdik. Açıklık sadece nihayetinde tasarlananlara olan ilgimizi körükledi, Daredevils bulundu: Opel Vectra Karavan (2.2 litre, 155 l.), Mazda 6 istasyon vagonu (2.2 L, 166 l.) Ve Volkswagen Passat seçeneği (2.3 L, 170 hp. ).
Muhafazakarlar ve radikaller
Volkswagen pasajı. Eski yeni tanıdık hala modern görünüyor. Dengeli, tanıdık bir görünüm de olsa pahalı, zengin bir iç mekan. Hayır, özellikle istasyon vagonları doğal olarak muhafazakar olduğu için klasikleri yazmak için çok erken. Cildin içinde, süet, gerçek bir ağaçtan ekler. İtiraf etmeliyim ki Passat'ta pahalı konfigürasyonun bu tür lezzetlerinin oldukça uyumlu göründüğünü itiraf etmeliyim.
Passat geleneksel olarak yolcular için uygundur. Sürücü koltuğu elektrik düzenlemelerinin yardımıyla mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır, kolları doğrudur ve yastığın ve sırtın boyutu istenenlere karşılık gelir. Her zamanki yerlerde yönetim organları, ana cihazların okunabilirliği şikayetlere neden olmaz. Her şey en küçük ayrıntıya ve şikayet etmek için (yine, geleneğe göre), sadece iklim kurulumunun öğretim dışı kontrol paneline düşünülür.
Bacakların arka koltukunda, başın üstünde bir rezerv var. Büyük bir kolçak dürüstçe alanı ikiye paylaşıyor. Bu durumda, burada sadece konforla değil, aynı zamanda zarif olarak da oturuyorsunuz ve bakışlar hemen bu konfigürasyonun başka bir özelliği olan arka yolcular için elektrikli ısıtıcıların tekerleklerini hemen buluyor.
Kargo bölmesi düşünülüyor. Birkaç ciddi rakip olmasaydı, içindeki her şey kusursuz olmasa da, seçeneğin pratikliğinden şüphe etmeyeceğiz. Diyelim ki, arka koltuğu düzenlemek gerekiyordu. İlk bakışta, yastığı ve sonra sırtını atmak için karmaşık bir şey yok. Ancak önce koltuk başlığını çıkarmanız, sonra ilk sıranın koltuklarını hafifçe kaydırmanız gerektiği ortaya çıkıyor. Ancak o zaman her şey olması gerektiği gibi ayrışacak. Kamyonlar için olağan operasyon hakkında neden bu kadar ayrıntılı konuşuyoruz? Evet, çünkü burada Passat tamamen farklı yetenekler gösteren yeni başlayanların gerisinde kaldı.
Opel-Vetre. Ağır, pürüzlü şekiller, dar yan gözlükler, dev bir dachshund gibi uzun bir araba yapan büyük bir dingil mesafesi.
İstasyon vagonu için ana şey olmasına rağmen? Doğru, dahili içerik. Bu nedenle, hemen bagaj bölmesine bakacağız. Vay! Beşinci kapının arkasına büyük bir kalem kutusu gizlenir. Dernek rastgele değil: Opel'de, vücudun virajlarının döşemesinin arkasına saklanarak mükemmel eşit yan duvarlara sahip bir gövde yapmak için bir hedef belirlediler. Yan nişler rahat kapanış ceplerine dönüştü ve bu her türlü ağ, raf ve diğer şeyleri saymıyor. Görünüşe göre rekor tutucu yolcu gagge sıralamasında ortaya çıktı. Sonuçta, arka koltuk harika. Her şeyden önce, genişlik dizlerini hissediyor: huzursuz, ön sırtlarda çok büyük bir boşluk gibi.
Koltuğun kendisi burada daha ilginç. Sadece arkanızı geri atarsınız ve bagaj bölmesinin zemini ile aynı hizada olur.
Veteranın içi, elbette, daha basittir, ancak ahşap ekler de bu durumda mevcuttur, zarafetin en pahalı versiyonu değil. Geniş bir kamyon için kumaş döşemeleri ciltten daha uygundur ve koltukların mekanik ayarları meydan okurcasına basit görünmez. Dahası, işyerinde çok hızlı almak mümkündür, koltuk geniş ve ferahtır. Dostça resepsiyonunda, başka birinin isteğini empoze eden bir gram spor yoktur.
Graying yönetim organları, aşırı okunabilir cihazlar ve büyük bir ekran bu prensip tarafından yankılanır. Passatovskaya örneği ve merkezi konsolun tasarımı değil. Büyük mikro iklim kontrol kulpları ve stereo sistemi, bunları neredeyse körü körüne kullanmanıza olanak tanır.
Ancak direksiyon simidi bir amatör için anahtarlar. Elektronik ideolojileri (her iki kol da doğru pozisyonda sabit değildir, ancak sadece anahtarların rolünü oynar) tartışmalıdır ve bağımlılık gerektirir.
Mazda-6. Bu parlak kırmızı, şık bir yaratık en azından istasyon vagonunu aramak istediğim. Sonuçta, kelimenin kendisi öncelikle pratiklik ve rasyonalite anlamına gelir. Ve burada kaslar, hızlı çizgiler ve İtalyan vücut geliştirmesinden zor bir şey.
İtiraf etmeliyim ve 2.3 litrelik bir motorla sporun en pahalı versiyonunun iç içeriği tamamen dinamik görünüme karşılık geliyor. Kesinlikle, bu araba sadece mal taşımak için değil.
Ancak aslında bazı kararlar kusurludur. Yani, sürücü koltuğunun arkası kısa. İklim kurulumunun sevimli ikizleri kaygandır ve dokunuşa karşı rahatsız edicidir ve üzerlerindeki sembolizm ifade edicidir. Ama gerisi sadece harika: konforlu direksiyon simidi, pedallar, cihazlar; Büyük kontrol aralıkları (bu arada elektrik). Ve aynı zamanda, belirgin sporlara rağmen, tüketici nitelikleri üzerinde çok çalıştıkları hissediliyor.
Arka yolcu rolünde, ihlal edilemeyeceksiniz. Mazda'da elbette, Ophevsky kapsamı yoktur, ancak Passat ile kolayca harcanır. Lüks daha küçük olsun, deri döşeme daha basit, ancak genellikle uygun ve pratiktir.
Dışarıdaki arabaya baktığınızda, bu kadar geniş ve fonksiyonel bir kargo bölmesine sahip olmasını beklemezsiniz. Düz bir zemin, bol miktarda niş ve cep, esnek bir raf fırtınası ve evcil hayvanlar için vazgeçilmez bir örgü. Bölümün boyutları Opelevsky'den daha mütevazı, ancak çok uygun görünüyor. Fikirsiz değildi: Sadece arka kapıyı açarsınız, kancayı çekersiniz ve arka, uzun -beyazlar için bir yer açarak zemiyle hafifçe yıkar. Passat'ta böyle bir operasyon birkaç dakika sürer.
Hadi gidelim ve alalım
Volkswagen pasajı. İlk, en unutulmaz tam barış hissi. Mühendislik bağırsaklarında derin bir yerde, güçlü bir motor gürlemesi olan makine, şanzımandan yumuşak bir şekilde sıralıyor ve araba tüm komutlarınızı itaatkar ve güvenle gerçekleştiriyor. Yanıtlarında ılımlı: benlik saygısı ve dinamikler, konfor ve hatta bu kadar kendine güvenen bir yaratığa sevinmeye çalışan bir sürücünün provokasyonlarına tepkiler. Burada sıcak sürücü içtenlikle hızlandırıcıya baskı yaptı: Size neler yapabileceğinizi gösterin! Passat kibirli düşünüyordu ve buna değer mi? Daha sonra, karar verdikten sonra, kendinizi programları geçmeye gitti, motoru her seferinde 6500 rpm'lik bir işarete çevirdi. Aynı zamanda, motorun bir devrimi, yaygara yok, seğirme yok. Aksine, her şey yumuşak, sorunsuz, bozkır. Diyelim ki, bir ampul için bu tür deneyler bana bir aile arabasıyım, çünkü yolcular rahat olmalı.
İşlemek için birkaç görev koyun. Ve yine davranış çok dengeli. Sakin ve doğru reaksiyonlar, güvenilir geri bildirimler. Ve eğer çabucaksan? Ve şimdi, elektronik asistanların olmamasına rağmen öngörülebilir. Bu, arabanın beğenisinin onun beğenisine göre olduğu anlamına gelmez, ancak aynı zamanda sürprizler sunmuyor, iyi kontrol ediliyor.
Işık usulsüzlüklerinin pisti ve sert geçişini ihlal eder. Her ne kadar otomobilin kendisi suçlanmayacak olsa da, fotojenisite arayışında testten önce yerleştirilen düşük profilli 17 inç lastikler. Temel 16 inçlik sürümün koşullarımızda çok daha rahat olacağı anlaşılıyor. Dahası, bunun için tüm önkoşullar açıktır: Passat'ın kolyeleri çoğu usulsüzlükle mükemmel bir şekilde başa çıkıyorlar.
Opel-Vetre. Sanki ağır bir görünümle haklı gibi, hareket halindeyken bu araba oldukça enerjik. Motor Volkswagenovsky'den biraz daha düşüktür, ancak bu, modern beş hız aktif Selest makinesinin hızlı çalışmasıyla telafi etmekten daha fazlasıdır. Vectra kesinlikle daha dürtüseldir ve şanzımanın tandemi bir bakışta etkileşime girer.
Gürültü ve titreşimler açısından, Opel bir vatandaş rekabetçisine çok benziyor: sizi dikkatlice gereksiz seslerden izole ediyor.
O zamanlar için süspansiyonlar, düzensizliklerin çoğunu hafifçe sönümlüyor. Ne yazık ki, hızda bir artışla, hoş olmayan bir dikey birikim ortaya çıkıyor. Zaten 100120 km/s vestr, nazik dalgalar, kudret ve ana fırtınalar üzerine düştü. Bazı modlarda, kontrolün doğruluğu azalır ve bu, sürücü ve araba arasındaki karşılıklı anlayışı ihlal eder. Ve genel olarak araba kötü olmasa da, bazen ana yönetim organlarının çalışmalarında daha katı istiyorum. Tabii ki, kritik bir durumdan, sürücü bir dinamik stabilizasyon sistemi tarafından sigortalanır (bu arada, kapalı olmayan). Ancak, elektronik olmayı umuyorsunuz ve bir araba sürüyorsunuz. Bu konuda, Vectra biraz hayal kırıklığına uğradı.
Mazda-6. Salon ve gövde ne kadar geniş olursa olsun, bu arabanın sürüş yetenekleri bir spor karakterinde bir saniyeliğine şüphe etmeme izin vermiyor. Sessiz ve uygun şekilde 3000 RPM'ye kadar çekilmiş motor aniden bir bas kükreme içinde gelir, değerli işareti geçmek için sadece takometre okuna değer.
Düşük profil (215/45R17) tekerlekler herhangi bir pürüzlülüğe gürültülü bir şekilde reaksiyona girer ve her anahtarla dişlilerin basamakları daha kısadır. Yolun profilini tekrarlayan yoğun süspansiyonların enerjik sallandığını hissetmek, çok yönlülüğü unutmak ve keskin ve hızlı direksiyon kontrolünün tadını çıkarmak doğrudur. Lastikler gibi, dikişlere, eklemlere ve diğer önemsizlere şiddetle tepki verirler, ancak aynı zamanda özellikle yüksek hızda, yumuşak dalgalarla mükemmel bir şekilde başa çıkarlar.
Tabii ki, sanki düşüncelerinize cevap veriyormuş gibi arabayı kontrol etmek harika. Soru, ne kadar süre? İki? Ancak hız ne kadar yüksek olursa, sürücü daha sıkı ve daha kesin olarak hareket etmelidir. Ve örneğin, asfaltta küçük bir piste girmeye, arabanın sinirliliği gibi, çok doğru direksiyon gerektiriyor. Tabii ki, zor zamanlarda burada moda elektronik sistemler var. Ancak, eminim: Herkes istasyon vagonunun bu kadar belirgin bir sporunu sevmeyecek.
Üç karakter
Hangisi size daha yakın? Volkswagen Passat, ilk bakışta, yeni başlayanların gölgesinde: her iki kargo bölmesi biraz daha küçüktür ve arka koltukun yerleşimi zordur. Ancak, amaçlandığı gibi net bir yaklaşım göstermediği hiçbir şey için değildir: İstasyon vagonu her şeyin ılımlı olduğu zamandır.
Vectra karavanı açıkça uzun yola yönelir. Kredisi, bazı yerlerde geri kalanının zararına bile hareket ve rahatlık kolaylığıdır.
Daha sıcak istiyorsanız, Mazde-6'ya bakmalısınız. Elinizde hızlı, agresif ve çok etkileyici bir araba olacak.
ÖZET
Volkswagen passat yolları, sağlam, bekleniyor. Seçenek bir engel yaşı değil.
+ Görünüm dengesi, iç içerik, kızak nitelikleri. Harika akustik konfor.
- Uygunsuz (yeni ürünlerin arka planına karşı) koltuğun düzen mekanizması,
yüksek fiyat.
ÖZET
Opel Vectra, şekil değil, içeriği takdir edenler için neredeyse idealdir.
+ Geniş iç, ferah gövde, yüksek akustik konfor, mükemmel frenler.
- Süspansiyonun Rus koşullarına uyarlanmamış,
vasat yönetilebilirlik.
ÖZET
Mazda 6 sadece uygun bir istasyon vagonu değil, aynı zamanda gerçek bir spor cömertliği.
+ Parlak görünüm, rahat iç ve gövde, güzel
sürüş nitelikleri.
- vasat akustik konfor, kolye küçük düzensizlikler üzerinde yüksek titreşim yüklenmesi.
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi