Test Sürüşü Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Ruh eşleri

Bizim pazarımızda, bu iki aile sedanının güçlü versiyonları düz rakipler görünüyor.
  
Köpek olan bir kedi gibi
Çocuklukta aramızda kim bir erkek kardeş olmak istemiyordu? İyi ya da ince uçlu kız kardeşi? Hatırladığım gibi, ailem bir sonraki beş yıllık planda düşünmeye söz verdiğinde çok endişelendim. Ancak belki haklıydı. Sonuçta, kardeşler arasındaki ilişki her zaman Chuka ve Geek ailesindeki gibi bu kadar mükemmel bir şekilde gelişmez. Örneğin, uzaklaşmak gerekli değildir: Cain ve Abel arasındaki ilişkinin ne olduğunu hatırlıyor musunuz? Gerçekten dünyanın nüfusunun dördüncü bölümünün imha edilmesi. Otomotiv işinde elbette yazılmış, elbette, ulaşılmaz, ancak genel olarak yakın akrabalar bile genellikle bir köpekle bir kedi gibi yaşıyorlar.
 
Burada, Diyelim ki, Ford, Japon Mazda'nın paylarının% 33'üne aittir. Ve iki şirket arasında su ateşkesinin ne olduğunu düşünüyorsunuz? Bir yandan evet. Mavi Oval, Japon motorlarına ve üretim tabanına yardımcı olur. Ancak aynı zamanda, Mazda'nın liderleri, şu anda Avrupa Birliği'ndeki Avrupa Birliği'nde Avrupa pazarının% 3'ünü ele geçirmeyi planladığını beyan ettiklerini açıkladı, Toyota bile satmıyor. Ne diyorsun, beri? Sonuçta, yaklaşan oluşumdaki ana oran, Mazda-6 doğrudan rakip Ford Mondeo'nun yeni modelinde yapılır. Mavi Oval'deki bir yarışmacının kalbin uğraştığı ortaya çıktı. Ve aile albümünden resimde çok tatlı görünüyorlardı
 
Öyleyse, halkanın kırmızı köşesinde, 2,3 litrelik Mazda-6, Ford-Mondeo-2,5-v6'yı, Avrupa'nın favorisi tarafından tanınan Ford-Mondeo-2,5-V6'nın kendisine meydan okumaya cesaret eden iddialı bir yeni gelen, Çok sayıda yarışma ve sadece iyi bir adam.
  
Yolun başında
Yeminli akrabalara komut vermeden önce: Boks!, Bildirelim. Her iki otomobilin de soluk tanımı için uygun olmamasına rağmen, Regalias'taki ortalama Ford Sedan, Hedefler'de Mazda, Hem Suşi'nin aynı altıncığına karşı tutum.
 
Ford ve Avrupa'da prestij sembolü olmamıştı. Rusya'da, bazı diyet ile, mavi oval gelen soughs dışında olduğunu. Mazda ama yine de yeterli sadece bir isim kazanmaktır. Biz tabii ki, birden, en Daikhants hakkında, diyelim, ama çok daha az Toyota veya Nissan hakkında daha, bu markayla ilgili duyulur. aniden sizin için resim hepsi Ama eğer, bu yüzden her itfaiyeci bir uyarıdır.
 
 
kuantum sıçrama
Her şeyin bir zamanı var. Mazda tasarımcıları böyle ruhuyla devam ederse o zaman bu markaya yönelik çok yakında tutum değişecektir. Mazda 6, bu açığa daha kolay, görünüm Konuşma. En azından benim için. kesinlikle anonim tasarımı ile gri sedan farelerin üretiminin bunca yıl sonra, dişliler sabah beklenmedik bulunmaktadır. Ve üslup devrimi yazarı oldu kim düşünür? Avrupa Japonca stilisti Ivaoo Caisus içinde Tamamen bilinmeyen. Şimdi kimse fantezi yokluğunda seri otomobillerin Japon tasarımcıları sitem dili dönecek. yırtıcı fizyoloji, hızlı kemer çizgisi, harika optik bir grubu da, bir altı park dikkat neden olan sedan enerji görünüm veren, tekerlek gövdesinin köşelerine ile birbirlerinden ayrılmıştır. Ve Mazda böylece, prience üzerinde yay yazma, o Faust daha doğru olacaktır. istenirse Kısacası, borçlanma ve Mazda hatta elemanları rağmen, üst beş görünümü için özellik ve BMW ve Lexus setini bulmak mümkündür. hak Serin çalışması.

Çok genellikle küçük kardeşi görünüyor yanındaki Mondeo. iyiliği En düşmanı. Ancak iki yıl önce, Chris Burda tasarımcıların ekibin işi içten saygı çağrısında bulundu. Mondeo zarar Öyle mi? Veya Mazda-6 zarif şüphesiz, doğrulandı, ancak şampanya siluet Ford sıçraması olmadan daha böylece parlak? Ve küçük tarafından diğer küçük. Öte yandan, sen kıyafet bakan bir aile sedan gerekiyor? Ben herşeyi seviyorum. tanımadığımız, modern ve sağlam: Bu bağlamda, Mondeo pratik olarak imkansızdır. Daha büyük nedir?
 
Melocham Dikkat
Mazda'nın dış etkilere eğilimi kabinde tezahür edilir. Burada, birçok yönden, eğer her şeyde değilse, açgözlü, şık müşterilere açgözlü estetik zevklerine şımartmak için yanan bir arzu gibi hissedilir. Titanyum merkezi konsolunda yapılan şık, ön panelin dokusundaki muhteşem plastik, mükemmel bir şekilde yalıtılmış koltuklar ve direksiyon tekerlekleri, tüm bu, gözle görülür derecede daha pahalı modellerden daha kötü görünmüyor. Aynı şey, Nissan, Mitsubishi, Toyota'dan gelen rakiplerin sedanları hakkında mı? Kesinlikle hayır.
 
    
Motor ilerlemesinin gerçekten eleştirisi. Salon Mondeo (yukarıdan) şimdi önceki yıllardaki süreleri günahkileyen ihmalkar bir meclisiyle suçlanmayacak. Ve Mazda-6 Salon bu erdemlerle sofistike ve stilleri reddetmeyecek, Japon sedanları daha önce hiç ünlü olmamıştı
 
 

Aynı zamanda, Mazda-6 salonu da işlevseldir. Örneğin, direksiyon simidi, ayrılış ve eğim açısı üzerinde düzenlenir, arka koltukta çok rahat ve arka koltukların arka koltuklarının arkasını ekleyebilmenizi sağlayan Karakuri'nin adına sahip sistem hakkında. , muhtemelen zaten duymuşsun. Şık, kaliteli, tekrar uygun beş puan? Bu sefer ne yazık ki.
 
 
   
Selo ve belki de işyerinin Mondeo ve Mazda-6 olarak en iyi değerlendirmesini aldı.
 
 

Mazda'yı dişli kolu kadar küçük bir şey seviyor. Dış yürütme hakkında hiçbir şikayet yoktur, ancak kullanım kolaylığı var. Pretty Joystick'in hamleleri şaşırtıcı derecede büyük ve bir aile arabası için bir spor salonu için bir şey için bulanık. Bu bir utanç, çünkü örneğin, yönlendirici MX5 şanzıman lisansıdır. Bu nedenle tırmanıyordu.
 
 
   
Mazda'da çok renkli bir arka ışık turuncu için değilse, iki sedanın yeşil Ford panoları karıştırılabilir
 
 

Salon Mondeo ve büyük talepler de birazdır. Herkesi sevmek imkansız, ancak Alman siyah renkte iç tema en azından pratiktir. Genel olarak, Ford'un iç dünyası zarafetten mahrum değildir. İç kapı panellerinin karakteristik çizimine dikkat edin. El master hissetmek. DOĞRU, Kuvars Saatlerinin Sofistike Bir La Maserati'yi tartışabilir. Ancak Mondeo Salon'un kontrollerinin veya kapasitesinin konumunun rahatlığına, şikayetleri sunmak zor. Çok iyi ve terbiye malzemelerinin seçimi.
 
    

 
Bu düğme, sürücü koltuğunun yüksekliğini ayarlar

Kapı kolunun üst kısmı aslında merkezi kilidin bir düğmesidir.
 
En başarılı değil, bence, Maserati'nin saatinin taklidi

Kupa tutucunun yastığı, herhangi bir konteyner değil, alas, alas güvenli bir şekilde düzelir
 
 

Bu yüzden sürücünün işyerindeki sorular sadece iki şey denir. İlk olarak, orantısız şekilde küçük dikiz aynaları. Ek olarak, vücudun arka rafları saydam olmadığı için omuzdan etrafa bakacak. Hamur teyp kayıt cihazının bir başka delinmesi. Bu tarih öncesi mekanizma modern bir arabada göründüğü için anlaşılmaz. Ford, büyük düğmelerin rahatlığında, düşüncelerimde, gerekçesiyle sağlar. Bu fosilin 21. yüzyılda otomatik bir tersine bile sahip olmadığını ve bunu söylemesini istiyor! Bu yüzden size tavsiyem, Ford satın alarak, öfkeyle markalı müziği reddetme, en iyi seçeneğin nerede olduğunu seçeceksiniz.
 
 
    
 

Müzik sisteminin standardında, sadece tuner. Bir kaset veya CD çalar için ekstra ödemek zorunda kalacak

Müzik, direksiyon simidi üzerindeki düğmeleri uygun ve güvenli bir şekilde kontrol edilebilir.
 
  
ESP devre dışı bırakma düğmesi kılıfları adrenalin jeneratörü

Torpedo'nun merkezinde kaplı ve konforlu boks

Karakuri sistemi koltuğu doğrudan gövdeye kadar katlamanızı sağlar
 

Şanzıman kolunun hareketleri ve radyo tasarımının hareketleri olarak, gerçekten toplama, ancak en gerçek övgüler için bu tür tellere dikkat. Göz bu saçmalığa durursa, eleştirilecek bir şey olmadığı anlamına gelir.
 
Reddetmek için gaz
Başka bir müziği unuttuğun için Mondeo kaputunun altında uyanmak sadece altı silindir değerindedir. Blue Oval'in en yeni gelişmeleri arasında olmamak üzere günah, günahın 2,5 litrelik V6. Ancak sadece bir immodest iştahla farkedilir. 95. benzin bu motor, yüz reçine yirmi bir 3 litrelik motor olarak sıçradı, ancak puf demek istiyorsun. Ancak, iki, v6 için yemek ve sırasıyla eser.
 
 
Yine de, herhangi bir turboşarjlı veya değişken fazlarıyla büyük bir çalışma hacminin yerini almazsınız. 170 at aşamasındaki görünüm, onları her zaman emrinizde beklemeniz gerekmez. Hızlandırıcı pedalını hafifçe empoze etti ve Mondeo, bir yaşındaki boğanın kendine güvenen bir görünümüyle öne çıkıyor. Üç buçuk kadar bin bin 2,5 litre motor, çok iyi şanslıdır ve dört bin işaret için, ikinci nefes almayı açar. Kendilerini Moskova sokaklarının krallarını göz önünde bulunduran, kendilerini iyi bir şekilde yola çıkma konusunda isteksizliği ödemenizi isteyen kendine güvenen pilot! Muhtemelen, muhtemelen, akışın kolay ve kolay bir şekilde yaptığı bir tür Ford için kızgınlığı vardı! Vahşice gelince, burada hepsi umutsuz değil. Herhangi bir yerde acele etmezseniz, yakıt tüketimini izin verilen çerçevede koymak mümkündür, çünkü şehir beşinci bir viteste kullanılabilir. Motor boğulmaz, ancak boşta bile şanslı bile!
 
2,3 litrelik dört Mazda'nın karakteri daha az sevildi. Sadece dört at kapasitesinde tamamen sembolik kayıplara rağmen, Japon sedan kesinlikle Ford'dan daha yavaştır. Mazda'nın paralel başlangıcından, ilk başta Mondeo'nun arkasında neredeyse hiç gecikmez, ancak daha uzakta, daha önemli olan mavi ovalin avantajı haline gelir. Otomobiller 160 km / s'ye ulaştığında, yüzlerce hızlanma sırasında sadece yüzlerce altı tam sayıya dönüşür.
 
 
Mazda kaybeder ve maksimum hızda, ancak açıkça ekonomide kazanır. Sonuçta, altıncı dişliler ekonomiktir ve Japon sedan'ın maksimum hızı dördüncü olarak gelişir. Maksimum torkun zirvesinde, Mazda Motoru, gaz dağıtımının değişen fazlarının ilk kez değişen aşamaları, esnekliği ölçerken Japonların en iyi göstergelerini açıklayan az bir erken fords bırakır. Genel olarak, karşı altı tezgahın üzerinde yorucu yedekleyicilerle, aşağı doğru geçiş yapmak için daha sık çalışır.
 
 
Ancak Mazda'nın ivme dinamiklerini en iyi frenler için öder. Burada iki görüş olamaz: Bir Japonca arabada daha rahat bir yavaşlamayı yönetmek için, mantıksal ve abs çalışır ve en önemlisi, bir dizi keskin frenlemeden sonra bile, disk pençeleri Mazda zinciri kaybetmez. Ancak FORD, birkaç ani duraktan sonra bir fren yolu arttı.
 
 
 
 
Gerçek anı
Yine de, arabanın sportif doğası dinamiklerden daha fazlası, kullanımı belirler. Rakibattan düz bir çizgide kırılacak bir şeydir ve sırayla avantajı kaçırmamak tamamen farklıdır. Bir şekilde, yaratıcıları yönetilebilirlik sınıfındaki liderlikten daha az olan makinein limit modlarında davranacak, iddia etmiyor mu? Mondeo'dan, basit ama etkili bir Mac-Fersson ile Mondeo'dan daha iyidir, bu nedenle tüm Ralli makinelerinin ve Mazda'yı, Formula 1. Ne yazıklarında olduğu gibi, tüm Ralli makinelerinin yapıldığı bir şema inşa edilmiş süspansiyonu veya Mazda'nın, formül 1'de olduğu gibi, kazanan olamaz Kazananı tanımlayın. Ve hangi yarış arabasının ralli veya yüzük için itaatkar olduğunu nasıl belirleyebilirim? Her ikisi de muhteşem.
 
 
Mondeo'nun ilk gününden itibaren Mondeo'nun ön tekerlekten çekişli Sedan'ın kıyaslaması olarak kabul edilemez. Mavi ovalin mühendisleri gerçekten gurur duyacak bir şey var. ESP sisteminin Mondeo'daki karakteristik kısmı sadece istek üzerine sunulur. Ve bu, pazarlama departmanının bir cipsi ya da uygunsuz zarardır. Biz bu aracın kurs kararlılığı stabilizasyon sistemi dürüst olacağız! Sarp dönüşlerde, başkalarının dışarıda kaydolduğu yerlerde, Mondeo, sürücünün belirttiği çizgiyi bükmeye devam ediyor. Mikroskobik bir skid, gaz sedanının kışkırtıcı sıfırlamasına yanıt vermez, belirlemek mümkündür. Ayrılmış kauçuk gıcırtı, dev bir plaka üzerinde dev bir plaka üzerindeki dev bir bıçakın sesine benziyor, çünkü pahalı bir debriyaj kaybına sahip değilse, dayanıklı bir teneke asker olarak, teslim edilmeyen bir teneke askere değil. El freni yardımı ile bile, arkaya geri dönmek için işe yaramadı! Bir artı ile beş kişilik aptal direnci. Mondeo'nun yeterli kontrol edilebilirliği yoksa, bu biraz keskin bir direksiyon simididir. Bu, Mazda gibi.
 
 
Ford altı ile karşılaştırıldığında, çok daha yollu bir araba. Ve ESP sisteminin bağlantısı kesildi, deneyimsiz bir sürücüyü eşit derecede korkutabilir ve lütfen agresif yolculuğun amatörü. Sarp bir dönüşte gazın boşaltılması üzerine, Japonlar, arka aksın kuvvetli kaymasıdır, ancak, direksiyon simidi ve gazla kolayca sağlanmıştır. Elektronik çekişme gözetiminde, altı, altı kişi derhal değişir. Diva, Mazda'nın taşındığı, bu sadece çivili bir kuyruk, göze çarpmayan, zamanında esp çalışması şimdi en havalı dönüşleri yalamak için izin veriyor. Tebrikler!
 

Hafifçe uyumak için hafifçe stel!
Mondeo yönetilebilirliği, mükemmel pürüzsüzlüğün arka planına karşı daha da etkilenir. Moskova'da ve bölgede, Mondeo kolyesini arıza üzerinde çalışmasını sağlayacak çukur yoktu. Kötü davrandı mı? Ve kendini dene! Energotee ve aynı zamanda çok yumuşak. Ön yolcular, arabanın eski asfaltın buruşuk gövdelerini nasıl geçtiğini ya da metalik vuruşsuz ayakkabılarda kalmış gibi, tramvay yollarında susturulmuş bir breadway'e dokunuyor gibi görünüyor. Arkadan oturan rahatsız edici değil. En yüksek değerlendirme, Ford'un gürültü yalıtılmasını iddia ediyor. Motor, yalnızca takometre boyunca 5000 6000 rpm ilkesinde duyulamadığında duyulduğunda ve rüzgar düdüğü sadece gözlüklerden biri gevşek bir şekilde ele alındığında mümkündür.
 
 
Bu cephede, Mazda Ford açıkça bir rakip değil. Artan motor gürültüsü, gözle görülür şekilde daha sert ve en önemlisi, burada bu kadar enerji yoğun bir süspansiyonu değil, altı kişi kartvizitidir. Ancak, bunun bir delinme olmadığını söylemeyeceğiz, ancak agresif bir imajın başka bir nüansı. Sessiz ve yumuşak bir spor araba nerede gördünüz?
 
 
Yüksek Savunma Koruması
Ford ve Mazda'da pasif güvenlik. Mondeo altı şişme yastıkla donatılabilir (dördü, Trend'in 2.5 litrelik modeli için tabana dahil edilmiştir). Ek olarak, tüm modeller aktif ön kafa kısıtlamaları ile donatılmıştır ve pedal düğümü bozulduğunda katlanır. Euro-NCAP Ford'un testlerinde dört yıldız kazandı. Mazda-6 hala test, ancak aynı dört yıldızdan daha küçük, Japon mühendisleri sayılmaz. Ek olarak, Mazda'nın temel konfigürasyonunda, altı yastık ve ön kayışların ön gerdiricileri sopatron ve bir çaba sınırlayıcı ile.
 
 
 

Akşam yemeğine yol kaşık
Eh, güvenlik için, sportiflik ve yaşamdaki tüm zevk, ödemeniz gerekir. Bu nedenle, 2.3 litrelik bir Mazda için neredeyse 27.000 dolar, deneyimsiz görünmüyor. Sonunda, 166 güçlü bir motor, deri içi ve çatı kapakları için ekstra ödeme yapmanız gerekecek bir GT paketi içerir. Kopecks ile toplam 29.000 dolar.
 
 
Ama hepsi bu kıyılmış tam herkes için gerekli olmadığıdır. Ve şahsen ben daha Ford'un politikası etkiledi. Sonuçta, 2.5 litre Mondeo sadece $ 23.700 için satın alınabilir. Farkı hissediyor musunuz? Dahası, trendin tamamlanması bir kukla değildir: klima, tam elektrikli otomobil, sis, dört hava yastığı. Eğer ($ 870, bir elektrikli araba $ 780, alaşım jantlar 700 $ xenon deri 1200 $) bizim Mazda testi ile muhtemel görüntüde Mindo seçip eğer Tabii ki, iki sedan maliyeti övülüyor. Ama önemli olan Ford Alıcı Mazda'nın potansiyel müşterilere bırakmaz seçeneği vardır. Ford iki yıl ile sınırlı iken Japon şirketi, kendi arabalarında 3 yıllık garanti verdiğini, ancak, unutmayın.
    
Karar verdik:
 
Gerçekten özü evet ne olduğunu anlamadan sonra, daha kısa görüşlülük içinde Ford'un stratejistleri suçlamak biliyorum. mücadele yaşam için değil, ölüm gerçek daha kurgusal olduğu ortaya çıktı. Sonuçta, bu arabalar bunlar ilgili ruhlardır, sadece akraba değiller. kapsamlı yetenekli ise Mondeo, alıcılar geniş bir yelpazede yönelik büyük bir modeldir. Mazda-6, tam tersine, derinin dışına tırmanma olduğunu, fanlar sporcular zevk, hatta kullanılmış bir Porsche çökertilmesi olmasa da, içki ve öne çıkarın isteyenler. Mantıksal birlikte, bu iki daha birden fazla yol alıcılar baskı yapıyorlar. Avrupa ve Japon sedan avantajları onay ***** ideale ortalama puan yakındı. Başka şeylerin üzerine, kişisel sempati vadede girer. görünüm ve keskin duygular büyük bir rol sizin için oynatıldığında, Mazda şüphe yok. Daha da önemlisi rahatlatmak ve uygun fiyat? Ford Salon gidin. Her durumda, size muhteşem bir araba alacaksınız paranızı emin olabiliriz.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Limuzin dergisi [11/02]