Test Sürüşü Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Formül açığı

Kural olarak, yeni doğan otomobiller, piyasa yenilikleri testlere geliyor. Ancak bazen bir model almak faydalıdır, zaten bir alternatif olmadığını ve uzun bir kuyruğun sonunda ayağa kalktığını ve uzun bir kuyruğun sonunda ayağa kalktığını tespit etmek için insanları tüm zenginlikleri olan tüm zenginlikleriyle güçlendirdiğini anlamak için yaşadığı için çok faydalıdır.
 

Konuşmanın öznesi eksikliği Mazda6 (tam olarak yazılmıştır, Audi tekel tarafından sayılardaki dikte edilir). Makinenin en çalışan yapılandırması üzerindeki sıralar, neredeyse özel Mercedes gibi yarım yıl boyunca gerilir. Mazda6, markanın krizden salındığı ve durgunluktan başladığı ve basının Japon Alfa Romeo'yu dediği bir modeldir. Sonra bir alternatif RX-8 ve Mazda3 vardı, ancak ne de Mazda'nın her bir araba bayiliğine attığı parlak konseptler, altı kadar gölgede bulundu.
 

Mazda6 Detroit'te sunuldu ve 2002 yılının ortalarında, bir kerede üç vücut seçeneği (Sedan, Hatchbackback ve Wagon) ve üç benzinli motorlu (1.8; 2 ve 2.3 L) ile satışa çıktı. model. Bir gövde ve bir çift motor modifikasyonu ile sınırlı olması gelenekseldir. Araba için kuyruklar anında sıralanmış. Rusya'ya gelince, açığın durumu, tam ölçekli reklam kampanyası yapılmamış olsa bile, gelişmiş bir bayi ağının (ve şirketin temsili ofisi) eksikliği ile ağırlaştırılmıştır. Bu durum hala korunmuş, ancak bayi sayısı iki katına çıkmış olsa da (Moskova ofisi gelecek yılın başında açılacaktır). Batı Avrupa'da yaklaşık aynı resim.
 

Makineli tüfek, deri iç, bir kapak olan 2 litrelik bir versiyon, tam bir elektrikli otomobil, 16 inçlik döküm tekerlekleri bize testte geldi. Mazda6, herhangi bir avang garde ve retro ipuçları olmayan klasik bir üç hacimli sedandır. Hiç kimse daha şık bir fatura veya kedi yok. Düşük uzun başlık, keskin tampon, çürük besleme, kas, temiz yüzeyler, muhteşem optikler. Şık, prestijli ve sadece güzel. Ön tampondan arkaya gövde bir nefeste çizilir ve tasarımcıların ilhamı da nadir olan her üç seçenek için yeterliydi. Mazda6 çok parlak renkler. Siyah, gri böyle bir araba için çok kasvetli. Gümüş, dokuya rağmen, yorgun. İşte kırmızı, sarı başka bir şey.
 

Salon oldukça geniş. Metalize konsol, yuvarlak havalandırma sistemi difüzörleri (alfa ve ferrari gibi), hava aydınlatması düğmeleri, hoş ve dokunmatik plastik, doğru padok panelleri ... her şey uyumlu ve kaliteli. Tüm sistemlerden gelen bilgiler dar bir koşu dize ekranında görüntülenir. Cihazlar oyuklarda boğuluyor ve kırmızı olarak vurgulanır, ancak Audi ve VW modellerinde olduğu gibi çok agresif değil. Derin iniş, sert koltuklar, aktif sürüş üzerine üç konuşlu bir direksiyon simidi. Sürücü koltuğu elektrikseldir (yolcunun aksine) ve direksiyon simidi gibi, çok çeşitli ayarlara sahiptir. Mazda6, D sınıfındaki birkaç modelden biri, içinde spor uzatılmış bacaklarda oturabileceğiniz, dikey geri. İkinci sıra yakın değil, burada Mazda6, VW Passat ile karşılaştırılabilir. Pencere pervazının penceresi yüksektir, bu, altı hava yastığının varlığı ile desteklenen bir güvenlik duygusuna yol açar. Tüm vücut versiyonlarında, arka koltuk kıvrımlarının arkası. İşlem hiçbir yerde daha kolaydır: kilitler gövde duvarların üzerindedir ve hatta kafa kısıtlamaları bile dışarı çekilmesine gerek yoktur.
 

Bu arada, modelin Alman Mazda tasarım merkezini geliştirmesi gerçeğine rağmen, Hiroşima'daki tesiste Mazda6'yı topladığından beri bir Japon olarak kabul edilebilir. Ve gümrüklere göre, anavatanlarında satışları, Avrupa'nın başlamasından altı ay önce başladı. Bu arada, Avrupa'daki arabanın başarısı, Alman kalitesinin efsanesinin kendileri, dünya istatistiklerini güvenilirlik ve operasyonel maliyetler hakkında onaylayan beş ila yedi yıl önce gömülmesi ile ilişkili olabilir. Burada Japon mutlak liderler.
 

Mazda6 harika rides. Ana zevki, iyi bir spor makinesi gibi, hızlı ve net bir şekilde yanıt kontrolü tarafından teslim edilir (bu, Japon yapıcıların değeridir). Mevcut görüşe aykırı olan süspansiyon tamamen orijinaldir ve Ford Mondeo'dan değil. Enine kollar üzerindeki ön süspansiyon, Passat ve tüm Audi'ye A4 ila A8'e benzer. Arka çok boyutlu. Mazda, yumuşak dalgalar üzerinde sallanmadan yüksek hızlı bir şekilde düz tutuyor, açıkça sırayla, usulsüzlükteki yörüngeden yüzleşmeden yayını açar. Mazda6 sınırında, keskin bir kılıç gibi, sadece deneyimli ellerde güvenlidir. Bu nedenle, stabilizasyon sistemini kapatmamalısınız. Carting İşaret Ücreti Kursun pürüzsüzlüğünü azaltır. Sert, özellikle küçük usulsüzlüklerde. Yaratıcılar sürücüden açıkça büyülendi. Ses yalıtımı da örnek değildir. Gürültü çok yönlü lastiklerde egemendir ve bu zaten 60 km / s.
 

Kontrollüğün arka planındaki dinamikler çok fazla etkilemedi, ancak 4 vitesli otomatik, neredeyse bir varyatör gibi yükselen ve nazikçe çalışır. Burada manuel mod yoktur, ancak motorun 7000 rpm'ye dönmesini sağlayan bir spor vardır. Ve yalnızca üç şanzımanı kullanan düşük mod. Akışa akışa koyabilirsiniz, ancak böyle bir şasi ile, 2.3 litrelik bir 166 güçlü dört daha uygun olacaktır. Bu arada, bu sınır değil. Son zamanlarda tam bir sürüşle 260 güçlü Mazda6 türbeyi sundu. Ancak bu başka bir kilo kategorisi Impresa Sti, Lancer Evo ...
 

Frenler. Uygun pedal, mükemmel yavaşlama, maksimum hızlarda bile zemine fren yaparken doğrudan kesin koruma sağlar. Bu eşit Mazda6, aile modelleri arasında bile fazla değil.
 

Genel olarak, Mazda'nın son zamanlarda, mini vende sivil toplumsal olanların pragmatik pazarlamacılarının minimum katılımıyla otomobillerini inşa ettiği ve ayrı iklim kontrolü gibi karbonat olmayan oyuncaklar tarafından inhibe edildiği görülmektedir. Onlar için çok yönlülük asıl şeydir ve Kaif Kavramı bilinmiyor gibi görünüyor. Mazda6'nın yaratıcıları genç, şık, tadı ile yaşamak gibi görünüyor. Ve model için kuyruklarla yargılamak, birçok düşünen insanlara sahiptir.
 

Ancak, bu başarı sayılarla belirlenir. D sınıfı araba, sınıf arkadaşı Passat, Vectra ve Avensis, 23v29 bin dolar. Ve ilk yapılandırmada iklim kontrolü, elektrikli otomobil, altı hava yastığı, direksiyon simidinde kontrollü ses sistemi, ısıtmalı koltuklar var. Ve Mazda6 29 bin dolarlık, kaputun, kayma önleme sistemi (TCS) ve stabilizasyon sistemi (DSC) altında 166 at sunar. Ve gelişmiş model deri iç mekan, 17 inç diskler, xenon farlar, kapak, yağmur sensörü vb. Nitelikleri. Ve Japonya'da yapılan unutma. İkincil pazardaki likidite ile Japonlar Almanlara yakın geldi. Böylece Mazda6, kesinlikle teslim edecek olan sürücünün zevkini göz önünde bulundurarak, iyi bir para yatırımıdır. Reklam gibi geliyor, ama öyle. Ek olarak, Mazda6'nın reklamda, zaten belirtildiği gibi, gerek yok.
 
 
Sergey Yakubov
 
 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№12 / 2004]