Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Karşılaştırmalı Oryantal Çalışmalar

Zor bir kader arabası altıncı nesil sonata nee, köksüz, resmi isim nf altında Rusya'ya geldi. Bunun nedeni, Taganrog'da toplamaya devam ettikleri önceki modeldir. NF'nin resmi Rus sunumu MIMS'in bir parçası olarak yaz sonunda gerçekleşti ve Ağustos ayı başlarında bayiler arasında ortaya çıktı.

Yeni Sonata, yani nf, sadece başka bir Korece değil. Özel bir misyonu var - Kore otomobillerinin kalitesinin ve kalitesinin Avrupa ve Japon rakipler seviyesinde olabileceğini göstermek ve kanıtlamak. Bu güvenilir savaşçılardan sadece biri olan Mazda6, NF yeni başlayanlarla sınava girmeye hazır. Dahası, altısı yakın zamanda yeniden düzenleme prosedürünü geçti.

Korelilerin tasarımı hakkında konuşurken, genellikle bir kabukla birlikte bir geçiş tanımını kullanırlar. NF biraz farklı bir durumdur. Zaten tatsız değil. Birçok Hyundai detayı Saab (anterior optik), Lexus ve Honda'dan (arka ışıklar) alıntılar (ve en kötü değil) okur, Audi siluette görülebilir. Ön ve arka kısımlar iyi, ancak yan duvarlar çok sakin ve iddiasızdı. Ancak, genel olarak, görünüm kötü değildir. Kesinlikle, Kore NF arabaları arasında en şık. Bununla birlikte, hemen netleştiği için Mazda6 yakınlarında görünmeye değer - nf idealden uzaktır: uzun, ağır. Bununla birlikte, arabamız bakanlık siyahına ve tekerleklerine boyanmıştı - bir inç daha küçük, ancak ışık tonlarının kopyaları belirgin şekilde daha çekici görünüyordu.

Mazda6'nın görünümünün güncellenmesi tartışmalı olarak kabul edilebilir. Tekerleklerin yeni tasarımı, kararmış aydınlatma ve farklı bir şekle sahip serseriler iyidir. Peki, gülünç kenarlarla yan hava girişlerini sağlamak için kime meydana geldi? Tasarımcılar gerçekten inleyen arabayı bu kadar garip bir şekilde yenilemeye karar verdi mi? Yoksa bu inme, önümüzde yeniden şekillendirilmiş bir örnek olduğunu göstermek için tasarlanmış mı? Bununla birlikte, bu can sıkıcı önemsemeye dikkat etmezseniz, görünüşte pek bir iddia yoktur - Mazda6 hala sınıftaki en güzel arabalarından biridir.

Güncelleme sonucunda dış kısım dışında başka ne değişti? İyileştirmeler listesi etkileyici. İç dekorasyonun malzemeleri akıllıca hale geldi. Plastik yumuşak ve dokunuş için çok hoş. Şok emiciler ve yaylar, süspansiyonda yeni bazı sessiz bloklar, ön şok emicilerinin destekleri ve alt çerçeve daha katı hale geldi. Ancak, bunun otomobilin kontrolünü kökten değiştirdiği söylenemez.

NF salonu çoğunlukla hoş bir izlenim haline getirir. Ön panelde açık tenli, katı plastik var. Evet, Hyundai markası gerçekten onun için yeni kalite standartları gösteriyor. Tüm düğmeleri ve tutamaçları kullanmak hoştur, üzerlerindeki çabalar yumuşaktır, biri söylenebilir, asil, presleme ve rotasyon sözlü olarak açıktır. İklim Kontrolü - Son Modaya göre: İçlerinde düğmeler bulunan iki dönen kol. Avrupalılar gibi. Bununla birlikte, ucuz tek renkli ekran, kaset müziği, kırmızı oklara sahip basit cihazlar, anıtsal ve aynı zamanda kavrada ince bir direksiyon simidi gibi tartışmalı çözümler de vardır. Asya iddialığını kaybeden salonun tasarımı henüz Avrupa tarzını elde etmedi. Bu tarzın özellikleri çekingen bir şekilde yetiştirilir, böylece Tanrı, yanılmamayı, dikkatsiz bir detayın seçici tüketicilerini yenmemeyi yasaklar. Sonuç olarak, Gogol'a göre ortaya çıktı: yakışıklı, ama kötü bir görünüm değil: STAR'ın çok genç olmadığı söylenemez: NF iç mekanının ışık tonlarından sonra Mazda6 salonu uğursuz görünüyor. Siyah siyah! Merkez konsolun yeni yüzeyini beğendim. Havalandırma sisteminin nozulları etrafında koştu. Ama yakalayacak başka bir şey yok. Bu tasarım açısından. Ancak ergonomi kötü değil. Üç, çok işlevli bir direksiyon simidi ve ciltle kaplı bir şanzıman kolu elle iyi düşer. Sandalyenin spor aksanları yoktur, ancak vücut oldukça güvenilir bir şekilde düzelir. Sırt, tavanın daha yüksek olduğu ve bacakların daha büyük olduğu NF'den daha yakındır.

NF'nin yaratıcıları hem sürücüyü hem de yolcuları memnun etmeye çalıştı ve onları en yüksek Kore standartlarının konforuyla çevreledi. Lütfen çıktı. Yumuşak deri koltuklar gerekli miktarda ayarla donatılmıştır, ancak mekanik olanlar. İlk başta, inişin çok dayatılması gibi görünüyor, ancak yan destek ve koltuk yastığı harekette iyi bir şekilde gerçekleştiriliyor. İki düzlemde ve direksiyon simidi ayarlanır, böylece herhangi bir sürücü zevkine oturabilir. Ön camın altında bilgilendirici göstergelere sahip park sensörleri vardır, sadece hangi tarafın bir engel olduğunu söylemekle kalmaz, aynı zamanda ona olan mesafeyi de hesaplar. Hacimli bir atlet bölmesi ve diğer kaplar, sevgilileri onlarla birlikte küçük eşyaları taşımak için lütfen lütfen yapmalıdır. Bagaj büyüktür - 462 L (Mazda6'nın daha da fazla - 490 L), uygun erişim ve katı döşeme ile büyük kargo, arka koltuğun arkasını parçalar halinde (Mazda6 sedan'da sağlanmayan) taşımaya yardımcı olacaktır. Ama uzun süredir kapak yok. Birçok Rus, arabalarını tam boyutlu bir stokla tamamlamaya devam ettikleri için Korelilere teşekkür edecek. Genel olarak, konfor ve rahatlık açısından Hyundai, ileri ve kendinden emin olarak öne çıktı.

Ve Koreli ürünler için güvenlik tamamen duyulmamıştır - altı hava yastığı (bir sürücü ve yolcu için ikisi artı iki yan perde), kayışlar, aktif başlıklar, bir stabilizasyon sistemi. Avrupa için tam beyefendi. Hyundai Flats'ın onunla eşit bir şekilde vurgulandığı tek şey yüksek düzeyde ekipman değildir. Sonuçta, otomobil iki yeni motorlu tamamen yeni bir platforma dayanıyor. Ancak Ruslar, sadece bir tane -2.4 -litre dört -silindir ile memnun olmak zorunda kalacaklar. 233 HP kapasiteli 3.3 L V6 Daha sonra görünecek.

Hyundai motoru ilk olarak gaz dağılımı için bir faz değişim sistemi ile donatılmıştır ve 161 hp'lik bir güç geliştirir. (Bu Mazda'dan biraz daha az) ve 218 nm tork (Mazda'dan biraz daha büyük). Ancak NF, 130 kg başına altıdan daha ağırdır ve en önemlisi - ikinci bir elle donatılmıştır. Evet, ne yazık ki, Hyundai bize otomatik şanzıman yapılandırmada bir test için geldi. Aksine, bize sağlanan bu Mazda beklenmedik bir şekilde HractSive ile birlikte oldu. Öyleyse, belki daha gösterge. Sonuçta, Koreliler kesinlikle konfora odaklandılar. NF süspansiyonunun yumuşaklığı ve gürültüsü, ivme ve frenleme sırasında rulo ve klinklerin eksikliğinden, direksiyon simidinin hafifliği - bilgi içeriğinden daha önemlidir. Makineyi şaşırttım - dört hız. Programlar çok gerilmiş, ancak Hyundai'nin rahat yönü göz önüne alındığında, ciddi bir gereksinim olmadığı için çalışmaları hakkında ciddi bir şikayet yoktur. Gülen anahtarlar verilen olarak algılanır. Çoğu benzer durumlarda olduğu gibi manuel rejimi kullanmak mantıklı değildir. Gerektiğinde, kutu bir ve iki vites düşürecektir. Başka bir şey, dördüncü viteste 100 km/s hızla tekme atıyor - kutu ikinci sıraya atlıyor ve üzerinde yüksek bir eşlikte 120 km/s'ye kadar! Bu moddaki motor neredeyse sınırlayıcıya dönüyor - 6000 rpm.

Mazda6'da daha sportif hissediyorsun. Dikim daha düşük, süspansiyon somut bir şekilde daha sert, direksiyon simidi daha keskin. Dişlilerin motorunun tandemi, şehir akışında daha dinamik bir sırayla hareket etmenizi ve en önemlisi bu hareketten çok daha fazla zevk almanızı sağlar. Arabanın yaratıcılarının Hyundai'den meslektaşlarından tamamen farklı bir kavram izlediği hissediliyor.

Ancak, Mazda6 hala bir Rajan GT değil. Bu, iyi, anlaşılabilir bir kullanım ve elastik olan her gün için bir otomobil, ancak sert bir süspansiyon değil. Bununla birlikte, yüksek hızlarda hareket eğilimleri iyi. Eğer kavramak istiyorsanız, altıncı her zaman yardım etmeye hazırdır. Sırayla, makine hafif hafif dönüşü gösterir. Bununla birlikte, daha hızlı girmeye ve gazı düşürmeye değer, çünkü Mazda aktif olarak dönüşe vidalanmaya başlayacağı ve girişteki hız ne kadar yüksek olursa, arabanın kuyruktan intikam alması daha olasıdır. Ama bu bir sorun değil. Sadece bu davranış için hazırlıklı olmanız ve yörüngeyi bir direksiyon simidi veya çekiş ile ayarlamanız gerekir. Araba, görünür avcılıkla bu eylemlerden herhangi birine tepki veriyor! Hyundai'ye kıyasla daha zor olan Mazda6 süspansiyonu da daha fazla enerji yoğun olarak algılanıyor. Bu özellikle şasi kötü yolu düzelttiğinde hızda iyidir. Ancak kursun pürüzsüzlüğü NF için daha iyidir. Buradaki bazı liyakat yüksek profilli, ev lastikleri Kumho'ya (Bridgestone Potenza spor lastiklerinde Mazda Shod) aittir.

Bu arada, Mazda6'nın daha gürültülü olduğu ortaya çıktı - yeniden canlandırma sırasında Japonların ses yalıtımını geliştirmesine rağmen. Kabinde, motorun ve süspansiyonun çalışmasının tüm ses nüansları açıkça duyulur, presleme arka plan lastiklere yol açar. Arabaların davlumbazlarının altına baktık ve sorunun ne olduğunu anladık. Mazda motor bölmesi pratik olarak izole edilmez - çıplak metal her yerde görülebilir. İşte Japon tasarrufları.

NF dinamiği kötü değil, değişken fazlar sayesinde motor eşit olarak çekiyor, sadece 5.000 devirden sonra hafif ekşi. Bununla birlikte, bu formda bir otomobilin altı hızlı Mazda mekaniği ile donatılmış bir rakip olmadığı açıktır. Ancak Japon arabasında, ivmenin adrenalin ile kan lezzetini alabilmesi pek olası değildir. Güç biriminin doğası tüm devrim aralığında bile, herhangi bir seçim sorusu olamaz. Evet, ve motorun sesi oldukça sıkıcıdır, ancak sürekli olarak neşe katmadığı duyulur.

Ciddi bir farkın frenleri için fark edilmez, Hyundai üzerindeki yavaşlama önce pedal tarafından ve daha sonra sadece çaba ile dozlanır. Sadece burun klinkleri rahatsız. Evet ve Hyundai'de abs daha erken ve daha büyük çalışıyor. Ancak, burada lastiklerde indirim yapacağız.

Kontrol edilebilirlikte, NF kesinlikle rakipten daha düşüktür. Veya farklı bir şekilde koyarsanız, farklı bir türde görünür. Direksiyon simidinin hafifliği, yol dalgaları ve rulolar üzerinde sallanan, makineyle birlik hissine müdahale eder. Ama direksiyonda rahatlamanıza izin veriyorlar - düz bir şekilde süzülüp sakin bir şekilde sırayla. Ve eğer bir şey varsa, ESP kendini gösterecek - zamanında işe girer ve parmaklamaya izin vermez. Elbette makinenin karakteri AGC'ler (aktif geometri kontrol süspansiyonu) süspansiyon sistemini daha ilginç hale getirecektir, bu da elektrikli tahrikler kullanarak arka tekerleklerin yakınsama açısını değiştirir. Ancak Rusya'da sadece 2006'da görünecek.

Bu arada, 29.990 $ karşılığında, bayiler müşterilere testimize benzer bir araba sunuyor. Mazda'nın (33.800 $) maliyeti göz önüne alındığında, Hyundai, her şeyden önce konforu ve alanı takdir eden ve aynı zamanda Kore otomobil endüstrisinin özelliklerine sadık olanlar için oldukça makul bir seçenek gibi görünüyor. Buna ek olarak, bir makineli tüfekle Mazda, daha fazla maliyete mal olacak - sedan başına 34.800 $, hatchback başına 35.200 $. Hyundai'nin dezavantajları, Mazda ile bir karşılaştırmanın gösterdiği gibi, taze tasarım, kabinde tartışmalı çözümlerin varlığı ve garip bir şekilde sürüş konforu olmaya devam ediyor. Aynı Mazda6, daha ilginç sürücü nitelikleriyle çok iyi birleştiriyor.

Ancak Hyundai nf varlığında zengin ekipman, kaliteli malzeme ve yürütme yazıyoruz ve işte bir paradoks, aynı rahat kızak ayarları. Ve ayrıca, genel -çırpma avantajları - fiyat, garanti, hizmet ucuzluğu. Ve yine de, Hyundai 92. benzin üzerinde seyahat ediyor - yakıt için fiyat etiketleri iyi bilinen Olimpiyat sloganını takip ettiğinde önemlidir.

Arabalar sağlanır:
Hyundai NF - Lock Motors
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Mazda Temsilcisi
Tel.: (095) 589-24-80

Mazda6 fiyatları ve ekipmanı

Mazda6, 1.8 litre (120 hp), 2.0 (147 hp) ve 2.3 L (166 hp) 20 hp benzinli motorlarla sunulmaktadır, güncellenmiş Mazda6, üç vücut tipi () ile yerel pazarda mevcuttur - sedan, beş -Kakar hatchback ve istasyon vagonu.

Temel Ekipman (Base, Sedan, 1.8 L) - Bunlar: Çelik Tekerlekler R15, Merkezi Kilit, Radyo AM/FM (RDS), 4 hoparlör, disk başına CD çalar, doku salonu, elektrikli tahrik ve ısıtma ile yan aynalar, elektrikli pencereler Tüm kapılarda, uzunluk ve eğim ayarına sahip bir direksiyon kolonu, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, far yıkayıcı, eksiksiz bir eirbeg seti. 23.400 dolarlık bir araba var. Hatchback 500 $ daha pahalı ve böyle bir motorlu istasyon vagonu gelmiyor.

Daha pahalı ekipman (Touring, 1.8 litre), taban listesine ek olarak, iklim kontrolü, direksiyondaki ses sisteminin kontrolü, kabinin ön ve arkasındaki fincan tutucular, seyir kontrolü, deri direksiyon simidi fren Fren ve kontrol noktası kulpları, rota tutamaçları, bir bilgisayarı yönlendirin. Böyle bir otomobilin 23.900 $ olduğu tahmin ediliyor. Altı hızlı bir kontrol noktasına sahip bir sedan 26.400 dolara mal olacak ve döküm diskler bu miktara 800 $ ekleyecektir. Sipariş vermek için arabayı deri iç, beş hızlı otomatik şanzıman, Bose ses sistemi, Xenon farları ve diğer seçeneklerle donatabilirsiniz. Sport tarafından gerçekleştirilen en pahalı Mazda6 (2.3 L, otomatik şanzıman) 33.300 dolar çekecek. Ancak bu konfigürasyonun kışında bastırılmanız gerekecek - Rus pazarı bir tekerlekten çekişli turboşarjlı Mazda6 MPS'yi bir tedarik etmeye başlayacak 280 -Horsepower Motor.

Hyundai nf fiyatlar ve ekipman

Hyundai NF, tek bir motor-2.4 litre, 161 hp, şanzıman iki 5 vitesli dümen ve 4 vitesli saniye ile donatılmıştır. Bayiler, zaten standart konfigürasyonda, hidrolik hidrolik direksiyon, altı hava yastığı, ABS, 16 inç alaşım diskleri, ayarlanabilir direksiyon kolonu, ısıtma ile elektrikli halat, ses eğitimi (anten + 6 hoparlör), tam boyutlu bir NF satıyor yedek tekerlek (alaşımlı disk). Ama satın alınamayan bir araba. Sadece ek ekipman içeren seçenekler mevcuttur: NF01E, NF02E ve NF03E. İlk durumda, 27.590 $ 'lık alıcı, manuel şanzıman, bir direksiyon ve şanzıman, kılıflı cilt, ön konsol kaplamaları, sis farları, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı ön camlar (cam temizleyicilerin geri kalan bölgesinde) ile bir NF alır. , İklim Kontrol ve Kontrol Sistemi Hava Kalitesi. NF02E seçeneği aynı, ancak bir otomatla. Maliyet - 28 $ 590. Başka bir 1400 $ deri salon, esp ve fren yardımı (NF03E ekipmanı) için ekstra ödemek zorunda kalacak. Üreticinin tüm otomobiller için garantisi 5 yıl veya 120.000 km'dir.

Metin: Sergey Knowemsky
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 10/2005]