Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Manyetik kuvvet

Evde, Rusya'da, testler sırasında başkalarının artan ilgisine zaten alışkınız. Ve Finlandiya'da, yeni arabaların bolluğu ile bu bir sürprizdi. Mazda6, balgamlı İskandinavyalıları bile bağlamayı başardı.

Bu, önceki 626. diziyi bir çevirme değil, Japonca, gurur duymadan değil, bugün en iyi platformlardan biriyle Mondeo'yu bile kapatabilen tamamen yeni bir otomobil.

Şirketin stilistlerinin üçte bir Ford Corporation'a ait olmaya başladığı gerçeğini ne kadar önemli bir şekilde etkilediğini bilmiyoruz, ancak Avrupa tasarımının yeni akışı yeni modele fayda sağladı. Daha önce, Mazda D-segmenti sıradan bir şey olarak algılanıyordu ve şimdi parlak bireysel özellikler elde etti. Buna baktığınızda, bir otomobilin görünümünün markanın görüşünü bir bütün olarak ne kadar değiştirebileceğinin derecesini fark ediyorsunuz.

Modelin adının yazılımı iddiası, 2, 4, 6 ve 8'in eşit sayılarının Audi Ag otomobillerini ifade etmesinden kaynaklanıyor ve kimsenin böyle bir işaret kullanmadığından emin. Telif hakkı sahibini rahatsız etmemek için, Japonlar endeksi markanın adıyla birlikte yazmaya karar verdi. Kurnazca, hiçbir şey söyleyemezsin.

Ve bu tek numara değil. Mazda6'ya bir göz atın. Tasarımı, birçok Avrupa otomobilinden açıkça ödünç alınan unsurlar içeriyor. Bununla birlikte, her şey o kadar ince bir şekilde öngörüldü ki, makinenin görünümünün bütünlüğü hiç etkilenmedi.

İç mekanda, belki de önceki modelin kabininden göç eden tek ayrıntı bir direksiyon simidi anahtarlarının bir bloğuydu. Buradaki her şey yeni ve aynı zamanda Avrupa. Örneğin, merkezi konsol Ophevskaya'ya çok benzer. Tıpkı yeni Vectra'da olduğu gibi, iklim kontrolünün radyo ve kontrol ünitesini birleştirdi ve burada simbiyoz daha zarif görünüyor. Şaşırtıcı olan tek şey: arabada ne bir kaset ne de sadece bir CD çalar yoktu (gerçekten Japonlar Avrupalıları benimsedi ve para grobbing alışkanlığı?).

Direksiyon simidi çok işlevlidir. Ondan alıcıyı ve seyir kontrolünü kontrol edebilirsiniz. Ayrılma ve eğim açısı için alışılmadık derecede büyük ayarlamaları beğendim, direksiyona yerleşmiyorsunuz ve inişinize göre ayarlanıyor.

Koltuklar çok uygundur ve gerekli ayarlama arzı ile donatılmıştır. Arka sırada, geniş dizler, tamamen geri kaydırılmış olsa bile, neredeyse ön sandalyenin arkasına dayanmaz. Kova şeklindeki yastıklar vücudu güvenli bir şekilde sabitler. Ayrıca yanlara ve ileriye doğru iyi bir genel bakış not ediyoruz. Bu arada, Mazda6'daki yan arka kapıların bardağı, sadece küçük bir kenardan çıkarılmamış kesimin altına düşer. Katılıyorum, bu nadirdir.

Bagajın şekli, bir arabada bir araba kullanımı sayesinde, arka süspansiyondan önce biraz farklı, daha doğru hale geldi. Beş yüz litre temel hacminiz yoksa, arka koltuğun arkasını katlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, salonun içine tırmanmanız ve kilitleri serbest bırakmanız gerekmez, sadece bagajda bulunan bir veya iki tutamağı çekmeniz gerekir ve arkaya 2: 3 oranında bölünmüş, düşecek ve alan.

Mazda6'ya 120 hp kapasiteli 1.8 litrelik benzinli bir motor kuruldu. ve araba diş dinamik göstergeleri sağlayan beş hızlı manuel şanzıman. Maksimum (197 km/s) önce Finlandiya'da ağrılı bir şekilde büyük bir hızlanmadık, hız sınırını aşmak için para cezaları. Makinenin kullanımını ve dinamiklerini kontrol ettiğimiz gerçeğiyle kendilerini sınırladılar.

Araba iyi hızlanır ve daha da yavaşlar. Hanehalkı (kronometiye göre) böyle bir motorla 100 km/s Mazda6'nın 11,5 saniye kazandığını, bu da üreticiden 0.8 C daha fazla olduğunu ölçtü. Ancak, otomobilin tamamen yeni olduğu, tükenmemiş olması göz önüne alındığında, bu sonuç bile kötü değil. Ancak yüzlerce durağa fren mesafesi bize sınıf arkadaşlarından bile daha az görünüyordu.

Direksiyon simidi ağır değil ve sadece doğru değil. Yolun doğrudan ve hatta bölümlerinde, hareket yönünde neredeyse hiçbir düzeltme yoktu, ek olarak, yeni bir iki yaprak ön süspansiyonu makinenin stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde artırdı. Süspansiyonun konforuna gelince, bunu Helsinki'de ne puffin ne de kırık tramvay izleri yargılamak zordur. Pürüzsüz asfaltla uğraşmak bir zevktir. Belki de, yollarımız için, sıkıştırma, kepçelemesi konusunda serttir, Mazda6'nın pratik olarak dik dönüşlerde dokunmadığı söylenir. Ancak, bir Avrupa paketi ile bir araba yuvarladık. Rusya için ekipmanların biraz farklı olması muhtemeldir.

Ancak, tahmin etmenin anlamı nedir? Resmi bayilerin Mazda6 satışına başladığı gün. O zaman bakalım ve hatta sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırın. Mazda için mutlu olmaya devam ederken: arabaları sıkıcı olmayı bıraktı ve hatta biraz manyetizmaya sahip olmaya başladı ...

Teknik Özellikler Mazda6 1.8L

Vücut 4-dv., All-Metal., Visoc. Teçhizat. Kütle, KG 1345 Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4680/1780/1435 taban, mm 2675 maks. Hız, km/s 197 hızlanma süresi 100 km/s, c 10.7 sayaç. Yakıt tüketimi (komik döngü), L/100 km 8.3 motor sırası., 4-silindir.; çalışma hacmi, CM3 1798; Güç, L.S. Min-1 120/5500'de; Twisting, Min-1 165/4300'de NM; güç kaynağı sistemi. Enjeksiyon iletim kürkü., 5 -t. Lastik boyutu 195/65R15 tekerlek süspansiyonu kötüdür. Frenler: Ön disk., Havalandırma.; Arka disk. Egur fiyatı ile direksiyon, 21200 $.

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [07/2002]