Test Sürüşü Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

altın anlam

Mazda6 veya Opel Vectra: Orta sınıf sedanını seçin

Bir aile arabasının potansiyel bir sahibinin rüyaları nelerdir (Avrupa sınıflandırmasında d segment d)? Mucize hakkında. Ve bir sedanın bir mucizesinin görünüşü olan bir mucize görür, salon iyidir, gövde daha uygundur, motor daha güçlü, eksiksiz bir lütuf seti ve tartışmalı, Alman veya Japonca. Peki, asıl şey fiyatın mevcut olmasıdır. Elbette mucizeler, olmaz, ancak iyi bilinen bir uzlaşmaya izin verilmez, fırsatlar olan arzuları uzlaştırır, göbek arabasını oldukça gerçek bulur. Bugünün başlığımızın karakterlerinin belirgin kanıtı.

Aslında, hem Alman hem de Japon modelleri farklı kuruluşlarda mevcuttur: Sedan'a ek olarak, evrensel ve hatchback sunulmaktadır. Motorların seçimi çok geniş değil. Mazda hattı, 120 hp kapasiteli 1,8 litrelik birimleri açtı Daha güçlü altılar, 2 litrelik 141 güçlü motorlarla ve 166 kuvvet geliştiren 2.3 litrelik motorun yüklü versiyonunun kaputunun altında bulunur. Vectra sedan ve evrenseller, motorlar 1.6 (100 hp), 1.8 (122 hp) ve 2.2 (147 hp) ile satın alınabilir ve Vectra GTS'nin sıcak hatchback, 3 2 litrelik 211 güçlü birimden temin edilebilir. Şanzımanın seçimi ile, özellikle Mazda6 alıcılar tarafından daha da kolaydır. Makineli tüfekle makineleri tercih eden insanlar, 2 litrelik bir versiyona girmesi gerekecektir. (Dürüstçe, Japon üreticisi için şüpheli, makineden hoşlanmıyor ve sırasıyla, rakiplerdeki rakiplere vectra 2.2 atanması için bize tam olarak böyle bir araba almamıza abone oldu.

Dış Vectra, Alman Soyunma ve Tamlığın Düzenlenmesi. Büyük ön tampon, büyük, neredeyse kare farlar, dik kaput. Makinenin görünümünde, bir önceki nesilin karakteristik modeli olan bir dereceye kadar, bir dereceye kadar lütfun ipucu yoktu. Ancak belki doğru mu? Sonunda, VW Passat parlak bir bireysellik yapmadı, ancak satışlar bu durumu azaltmadı. Aksine, aksine.

Mazda'dan altı tamamen farklı görünüyor. Görünüş kolaylık ve hızlılık hakimdir. Dinamiklik hissi, bir açılır pencere, kama şeklindeki bir başlık ve oldukça büyük bir ön kızak tarafından oluşturulur.

Önün tasarımında, etkileyici bir Falmeradiator Pentagon hakimdir. Dikiz zarif ışıkları çeker.

Aynı spor tutumu da iç kısımda hissedilir: üç konuşlu bir direksiyon, cilt kılıflı, merkezi konsol ve kol dayama astarları alüminyum altında bitmiştir. Klima kontrolü verileri, ses ve açma-bilgisayar okumaları, orta konsolun üstündeki dar bilgi ekranında görüntülenir. Özel çalışma havasının yapılması: İklim sisteminin ana fonksiyonlarının yönetimi, yalnızca dış halkaları döndüren, yalnızca dış halkaları döndüren, üç yuvarlak kol ile emanet edilir. Bu basit seti manipüle ederek, sürücü kolayca gerekli sıcaklığı ve üfleme modunu, pratik olarak yoldan uzaklaşmadan seçer. Tuner, CD alıcısını ve bir kaset güvertesini birleştiren ses sistemi (kontrol düğmelerinin numarası ve amacı ile yargılama) ile birlikte zorluklar ve iletişime neden olmaz (aslında sadece radyo mevcuttu ve Disk için delikler ve kompakt kaset fişleriyle kaplıydı).

Sürücü koltuğu oldukça geniştir ve koltuk kontrolü ve direksiyon kolonu yelpazesi, hemen hemen her büyüme ve kompleksin kişisine en uygun pozisyonu almayı mümkün kılar. Sandalyenin şekli neredeyse kusursuzdur, ancak geri itici geriye geri çekilir. Evet, tutamağı, lomber yedeklemenin başı, tasarımcılar arkanın sol tarafında tam olarak başarılı olmazlar ve koltuk arasındaki dar bir yuvaya tutun ve vücudun merkezi direği açıkça uygunsuzdur.

Genel olarak, Vectra sürücüsünün sürücüsü iyi organize edilmiştir. Cildin sıkılmış dört konuşan dalının arkasına yerleşmek mümkün değildi. Koltuğun yararının tüm olası yönlerde hareket eder ve ayarlar aralığı oldukça büyüktür. Doğru, sandalyenin profili, alışkın değildir (ve Mazda'nın yanı sıra, sürücüyü bir kucaklamaya zorlarsa, bir kucaklamaya iterek ve lumbrik sırtın ayarlanması da rahatsız edicidir). Evet, ve bazı diğer tasarım çözümleri ergonomi açısından bakar, açıkça tartışmalı. Örneğin, sürücünün ömrünü kolaylaştırmak için tasarlanmış, teoride, çalısız elektron-mekanik tip anahtarları kullanın. Diyelim ki, yeniden yapılandırmalar sırasında, sol kola yeterince kolay bir dokunuş var ve dönüm işaretçileri üç kez yanıp söner ve dışarı çıkacak. Kolun daha güçlü bir presleme sabittir ve kükreyen sıfır konumuna geri dönene kadar sinyalleri çalıştırın. Teoride, her şey yolunda, ancak pratikte, aralıklı ve sabit modlar arasındaki çizginin bu kadar bulanık olması, kolun üzerinde doğru bir şekilde dozun kolay olmadığıdır. Bir kez göz kırpmak istiyorsunuz ve dönüş sinyali ABD'yi açtı. Kolu ters hareketini kapatmaya çalışıyorum diğer yandan döner.

Ancak sürücü sonunda, çalısız olmayan anahtarların çalışmaları için alışılmadık bir algoritmaya alışırsa, iklim kontrol kontrolünün inceliklerini kavramak daha düşünceli bir yaklaşım gerektirir. İlk bakışta, her şey geleneksel olarak üç dönen koludur: aşırı sıcaklık kontrolü uygulanır, ortalama fan hızı. Ancak akışların yönünü nasıl değiştirebilir, klimayı açın? Orta tura tıklamanız gerektiğinden, ardından ayarlar menüsü sıvı kristal ekranında görünecektir. İstediğiniz işlevi seçmek, sürücü, ortalama tutamağı tekrar tekrar basarak etkinleştirir. O zaman menüden çıkmanız gerekir. Toplamda, bir yerine sekiz hareket var ve hepsinde uzun görsel bir kontrol eşlik ediyor!

Şimdi, hangi arka yolcuların güvenebileceğini görelim. Prensipte, arabalar beş gönderir, ancak gerçekte sadece ikisi gerçeğe (ancak, olağan olan şey) yerleşebilir. En azından bacakların şikayet etmesi için en azından yer yok. Mazda'da, ön koltukların sırtlarına olan mesafe, vectra'dan biraz daha büyük, ancak omuzlarda hala daha yakın. Yerdeki tünelin çok hantal görünmemesi, ancak Japon otomobilleri tüm tekerlekli tahrik sürümünde bir gözle geliştirilmiş olmasına rağmen. Hem de sedanlarda başları üzerinde yeterince boşluk var. Son olarak, yolculara uygun yararlı önemsekler hakkında birkaç kelime. Mazda Salonunda, listeleri bir küllük ve katlanır kolçağa entegre bir çift bardak tutucu tarafından tükenmiştir. Arka koltuk Opel misafirperver görünüyor. 12 voltluk soketlere ek olarak ve kol dayamasında bir giysi bölmesi (bardak altlıklar hava yastığında durur) ve test aracı isteğe bağlı güneşten koruyucu perdeler ile donatılmıştır.

Her iki arabanın da gövdeleri geniş ve konforludur ve boyuttaki farklılıklar birkaç santimetre geçmez. Ve koltuklar aynı şekilde açılır: Yastıklar sıkıca tutturulur ve sırtlar parçalar halinde katlanır. TRUE, Mazda'nın bir avantajlı bir avantaja sahip olması: sırtlar, yan duvarlara gizlenmiş kolu çekerek geri atılabilir. Her ne kadar uzun vadeli (söylemelim, kayaklar) ulaşmaya gelirse, Alman sedan muhtemelen tercih edilir. Arka kanepenin arkasındaki kol dayamasını geri attıktan sonra, sahibi, kısmen bir favori spor mermisini salona, \u200b\u200boradan birinin yolcularından birini öldürmeden öldürmeden, temiz bir kapak bulacaktır. Mazda'nın sahibi.

Ancak, arabaların ana yolculuk kalitesine gitme zamanı. Modern 5 vitesli otomatik şanzıman aktif seçimi, bir OPEL terbiyeli hızlandırıcı dinamikleri sunar. Vectra Nehri sitesinden çok aktif olarak. Ancak, Kış, kayma ile keskin başlar için en iyi zaman değildir: tekerlekler ve bu yüzden istediğimden daha sık düşmek. Bu nedenle, aracı ikinci transferden sorunsuz bir şekilde dokunan aktarımdaki kış rejimi, bu aradaydı. Doğru, gerekirse, hareket halinde hareket halinde keskin bir şekilde hızlanmak için yeterli değildir. Durum, kutunun üzerindeki kontrolünü kendiniz kontrol edilerek düzeltilebilir, ancak sadece kısmen: Uyarı elektroniği, motor cirosu ile ilgili olarak çok düşüklüğüne gitmenize izin vermez. Öte yandan, Aptala karşı koruma bir tür tek taraflıdır: motoru zil sesi içine bükmek ve sahneden fosun üzerindeki basamağa çevirmek, sürücü vectra, kırmızıdaki takometre okunun altını tehlikeye atar. bölge. Elektronik kesim biraz geç.

Gelişmiş iletim Opelinin arka planı, basit bir dört aşamalı mazda makinesi, kaydedilmiş gibi görünüyor. Ancak, küçük devrimleri aktif olarak hızlandırmaya çalışırken hissettiren gecikmeler şaşırtıcı derecede küçüktü.

Ve vites değişikliği sorunsuz bir şekilde, neredeyse sarsıntısız, sanki kademesiz bir varyatörle sanki. Sürüş moduna ek olarak, seçici iki spor ve düşük sürüş pozisyonunda çevrilebilir. Dördüncü şanzımanı ilk bloke eder, ikincisi kutunun yalnızca iki ilk adımı kullanmasına izin verir (elbette, bu modu aktif sürüş için kullanmamak daha iyidir).

Yüksek hızlı doğrudan rakiplerde eşit derecede iyi davranırlar. Büyük olasılıkla, elektro-hidrolik amplifikatöre sahip bir güvenlik direksiyonu, hareketlerin hızına bağlı olarak, hareketin hızına bağlı olarak, daha yüksek, daha somut yerçekimi RAM dökülür (ancak, Mazda Direksiyon simidi, özellikle de kolayca kolay değildir. park modu).

Genel olarak, Mazda'nın kontrol edilebilirliği iyi olarak tanınmalıdır. Araba, yolun yüksek hızda güvenle korur, kolayca sırayla gelir, oldukça kapanır ve direksiyonun bilişimciliği. Bununla birlikte, aktif bir sürüşü kışkırtmak, yeterli sürüş becerisinin sahibini gerektirir: Söyleyin, hızlı bir şekilde yeniden inşa edilmiş olan bir ışık arka şaşırtıcı olduğuna ve direksiyon bilişimin reaktif eylem düşmelerini kaybediyor, sürücü sadece vestibüler cihazına güveniyor. . Elbette kararlılığı ve yoğun dönüşlerin rezervi hissedilmez. Gazı kaybederseniz, arka tekerlekler derhal bir kaymaya dönüşür, ancak hızlıca aracı (özellikle makine ile) her zaman mümkün değildir. RAM'i aktif olarak çalışmak için kalır. Doğru, önemli bir tane var: tüm bu sıkıntılar, sürücüyü yalnızca DSC stabilizasyon sistemi aktif durumda kapatıldığında, akıllı elektronikler anında kurtarmaya gelecek. Bu nedenle, Mazda6 çarkındaki elektronik koruyucu meleği serbest bırakmanızı öneririz.

Benzer bir sistem (bağlantısız) ve Vectra'da bulunur. Bununla birlikte, sürücünün eylemlerinde, o kadar belirsiz bir şekilde değil, sürüş sırasında büyük ölçüde özgürlük sağlar. Elektroniklerin o kadar fazla olmadığı söylenebilir, kurs kararlılığının kaybını önler, direksiyonun hızlı bir şekilde kursa geri dönmelerine ne kadar yardımcı olur. Genel olarak, Japon sedan'ın kötü bir şekilde yönetildiğini söylemeyeceğim, ancak opel, bizim görüşümüzde, sürücüyü biraz daha iyi dinler.

Rakiplerin fren sistemlerinde hiçbir sorun yoktu. Tüm tekerleklerde güçlü disk mekanizmalarıyla donatılmış ve ABS, her iki araba da karla kaplı bir yolda bile düzeltmeden düzeltmeden mükemmel şekilde yavaşlar. Mazda Pedal ilk başta çok duyarlı görünüyor, ancak çabucak alışıyorsunuz, çabayı dozlamak daha kolay hale geliyor.

Ve işler nasıl sürüş konforu ile gidiyor? Her iki makineye mükemmel olmaktan uzak. Vectra süspansiyonu (bir alt çerçeveye sabitlenmiş, bir alt çerçeveye sabitlenmiş ön McPherson ve dört boyutlu bağımsızdan arkadan bir çapraz istikrar dengeleyicisi), Japon yarışmacı enerji yoğunluğuna kıyasla biraz daha fazla farklılık göstermektedir. Görünüşe göre, Rus yolları için adaptasyon sayesinde. Olabildiğince Opel, yol kapağının muafiyetlerine oldukça gözle görülür şekilde tepki gösteriyor.

Bununla birlikte, diğer durumlarda, Mazda daha da katı görünüyor. Gerçek şu ki, şasi geliştiricilerin, çift adımlı devrenin ön süspansiyon tasarımında kullanılan ön plana çıkarılabilirliğin önceliği ve konfor ve enerji yoğunluğunun zarar görmesidir. Süper kompakt çok parçalı arka süspansiyon (ön tarafın yanı sıra, güçlü bir alt çerçeveye monte edilir), bagaj bölmesini önemli ölçüde optimize etmeyi mümkün kılan, ancak makine de rahatlık göstermedi.

Sonunda, para hakkında konuşalım. Japon otomobillerin temel konfigürasyon seviyesi geleneksel olarak yüksektir. İstisnai ve Mazda, etkileyici bir fabrika ekipmanı listesi sundu. Müşterinin yalnızca elektrikli bir kapak için istediğini söyleyeceğini söylemekte yeterli bir deri salonu (bu, sırasıyla 26.500 $ 'lık baz fiyatını artıracak). Arabamızdaki her iki seçenek de mevcuttu. Ancak optik açısından bariz bir boşluk vardı: sadece şık bir ksenon değil, hatta far rondelası ve ön sis vardı. Adalet olarak, zerafetle (30,300 dolar) yapılan standart test vectra paketinde bir çamaşırlı Xenon farlarının da dahil edilmediğini ve ek bir ekipman (sırasıyla 975 $ ve 200 $) göründüğünü not ediyoruz. Ancak temel halojenler bile, ışık demetinin otomatik olarak düzeltilmesi sistemi ile donatılmıştır. Elektronik bir CBC sistemi gibi frenlemeyi kontrol eden bir elektronik CBC sistemi gibi diğer teknik jantlar var.

Okuyucu, masadaki önerilen fiyat üreticilerinin listesini bulacak. Bizim olgumuzda, nispeten fakir ya da oldukça durgun olmayan, donanımsız (ne cildiniz, ne de luke) ile Alman sedan, Japonlardan daha pahalıdır: Testi ziyaret edenlere benzer arabalar için, Mazda bayileri ve Opel 27.800 ABD Doları sorulur. Sırasıyla 32 210.

Metin: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin

Bir kaynak: McMobile Magazine [01/31/2005]