Test Sürüşü Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Hızlı ve pratik

Mazda6 Sport Vagon Wagon, Sedan'ın dinamiklerinde verilmeyecek

Bu otomobilin Rus pazarında ortaya çıktığı anda, sıra anında dizilmiştir. Henüz reklam yapmadığı gerçeğiyle, uzman basımlarda test yoktur. Görünüşe göre, Mazda6'nın korkunç görünümü, arabaya saygı ve güvene ilham verdi. Ve şimdi, Sedan'ın ilkesinden birkaç ay sonra, bayiler, çıkan bir vagonun gövdesi ile bir versiyonu alıcılara sunulan bayiler, modelin avantajlarını azaltır.

Kural olarak, üreticiler evrenselleri aynı anda sedanlarla ve basında ayrı bir hikaye gösterirler, nadiren onurlandırılırlar. Burada, Durum Ters Mazda, zaman pazarlarında prömiyerleri yayar. Ancak, taşıma gerçekten kişisel buluşmaya layık, çünkü bagajı çok işlevli tespit sistemleri gibi süper modern çözümler parlamaz, ancak çok uygundur. Bu kelimelerin teyit edilmesinde, arabayı test ettiğimde günümü kısaca hatırlamaya izin vereceğim.

... her zaman olduğu gibi planlar bir toplu oldu:

Dinle, karısı, Wagist hakkında konuştun. Bu uzun bir vücut makinesi ve büyük bir gövde mi?

İyi evet.

Ve söz verdiğini hatırla

Ve üzerimde on dakika boyunca, tüm günahlar, ülkeye bir kedi göndermeye, saatini bekleyen yeni, uzun vadeli ücretli gaz ocağına bir kedi gönderme, ya da daha doğrusu Mağazada özgürüm. Tüm bunlar, Moskova ve bölgedeki çeşitli yerlere taşımak, teslim etmek, atmak gerekliydi. Ve hala bir Mazda6 fotoğraf oturumu düzenler. Bunları ne zaman yapacağım? Evet, araba en güçlü iki litreyi alamadı, manuel bir şanzımanla faydalanın. Sanırım tam yükle yürüyerek yürüyerek yürürken. Araba bayisine sahip olana kadar karamsar tutum içimde tutuldu ve evrensel alamadım. Ver, sanırım bir fırsat varken şehrin etrafında çizmeye çalışacağım. Peki, ... genel olarak, yirmi dakika içinde, genellikle yarım saat kadar işgal edilen, ancak Moskova Halka Yolu'ndaki MKAD'da iki hız için izin aldım. Fakat iki litrelik bir Mazdovsky motoru ne yapmalı, sürücünün sürekli teşhis edilmesi için çok iyidir. Kabinde, motorun yüksek hızından kabinde gürültüye dikkat etmedim, asfaltın dikişleri ile ilgili lastiklerin tırtalarını açıkça duydum, radyo açıktı. Mazda6'nın bir sınırı olup olmadığını öğrenmek için tek isteğine sahibim.

Ancak hayır, bu olmaz. Bu araba, özellikle yüksek hızda yolda çok iyi davranır. Aynı zamanda, az ya da çok rahattır ve süspansiyon, spawn'ı rahatsız etmemektedir ve sadece 2,7 olan direksiyon simidi, duruncaya kadar duruncaya kadar durdurun, aşırı netliği zorlamaz. Şanlar hafifçe sıkıca geçti, ancak hoş bir netlik ve böyle bir titizlikle bir şanzım kutusu olmadığı gibi, ancak kabuk kolunu bagajın yani, yani gerekli olan İletim neredeyse imkansızdır.

Köşe başında pratiklik

Ancak, güne dönüş. Kedinin yazlığına taşımayan ilk görev, hangi tutkunun arabalardan nasıl korktuğu. Kümelerle birlikte kişisel bir kameraya ekim, arabaya inen ve bence büyük bir bagaj varsa, neden arka koltuğa taşıma koydu? Ayrıca, Salon'a girmek için bir hayvan vermeyecek normal bir ızgara ve, Tanrı'nın pedalların altında olmasını yasaklayacak. Böyle bir saf rastgele yaşadığımda, fren pedalını tam olarak satamadığım gerçeğinden kaçınmaya yardımcı oldu. Genel olarak, kargo bölmesine bir kedi ekmeye karar verdim ve hatta kamera taşıyıcısının iradesine bile serbest bıraktım. Bakalım nasıl davrandığını görelim. Ve biliyorsun, pişman olmadım. Kedi şaşırtıcı derecede sakince bir yolculuk geçirdi, yoldaki en sevdiği eğlence rahatsızlığı yok.

Geri döndü geri parladı ve ben en kısa yol değildim, ancak yeni harika asfalt platformu aracılığıyla, sonsuza dek iş günlerinde boş. İçeride durduktan sonra, DSC stabilizasyon sistemini kapatın ve öne çıkarın, genişlemeleri fetheder. Bu deneyler sırasında, Mazda6'nın direksiyon simidinin dönüşlerinde iptal edildiği, sakince yeniden düzenlemeyi (manevrayı, bir sapıktan yol engelini taklit eden) bazı işlemlerde olduğu ortaya çıktı; kıçları yıkmayı bekleyin. Ancak, ikincisinin kendine özgü özelliklerden ve otomobilin kendisi olmaması oldukça mümkün.

Şimdi mağazada, ocağın arkasında. Tanrım ve bu sınırlama, içeride nasıl gönderirim? En üst günü çizmekten korkuyorum ve plastik içindeki bir yazık var. Ancak, bu düşünceler bir tür optik aldatma nedeniyle neden oldu. Gerçek şu ki, vagonun çatısının kıçlara biraz güzel olması, arabaya hızlı bir görünüm kazandırması ve aynı zamanda bagajın önyüklemesinin yüksekliğinin yeterli olmadığı izlenimini yaratır. Aslında, kargo bölmesinin kapısı, çatının bir kısmıyla birlikte yükselir, bu nedenle büyük boyutlu malların taşınması ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Böylece ocağı yükleyin. İlk başta, kargo bölmesinden tüm küçük şeyler, stepne üzerinde konforlu nişlerin bulunduğu zeminin altına kaldırılır. Yan ceplerde daha sert kapaklarla kaplı olanlar. Şimdi arka koltukları katlamanız gerekir. Sadece nasıl yapılır? Arkasındaki her zamanki kolları bulamadım. Ve bu bagajın yan duvarlarında hangisidir? Biri için Drechaya ve arka koltuğun bazıları, herhangi bir elektrikli sürücü olmadan gelişir! Ve böylece koltuk başlıklarını kaldırmanıza veya ellerinize yardım etmeniz gerekmez. Sonuç olarak, düzgün bir uzun platform oluşturulur. Blimey! Böyle bir sistem, dürüst olmak gerekirse, henüz herhangi bir araba için hesaba katmadım. Genellikle sonuçta, bir tane alır, bir başkasınıdır, üçüncüyü verin ve düzeltin. Mazda6 spor vagonunda, bu süreç mümkün olduğu kadar basitleştirilmiştir ve benzersiz bir şekilde birçok rakipten daha uygundur.

Bir kez daha tasarım hakkında

Mazda6 zaten çok fazla gurur verici kelime söylendi, ancak makine tasarımının en önemli kozlarından birinde bir kez daha durmasını sağladı. Radyatör ızgarasının büyük pentagonu, kaputun üzerinde zorlu tırmanma, çatı hattını takma, ince ve keskin, naziler, şeffaf arka ışıklar, kasten hafif şişmiş tekerlekli kemerler gibi. Hepsi birlikte, karayolu ahlakımızın koşullarında çok önemli olduğu bazı saldırganlık hissine yol açar. Japonların arabalarının tarzını radikal bir şekilde değiştirdiği ve sportifliğe odaklanmaları harika.

Evet, ayrıca artık iç vücuda sıkıca bitişik belirgin yanal destek ile 626. Koltuklar, ayarlamaları, mekanik bizim durumumuzda, hızlı doğru ve uygun pozisyon almak için izin önceki modele olduğunu devredışı, zaten açıktır. Alüminyum altında ön panel ekler ve tüm merkez konsolda gümüş plastik ile bezenmiştir. Bu yuvarlak iklim kontrolü ve ses kontrolü anahtarları vardır. İkincisi, bu arada, sadece Mazda6'nın gelecek sahibi derece düzenli bir sistem kurmak zorunda kalacak var çok iyi bir ses vardır. Aslında temel konfigürasyonda, araba sadece bir radyo alıcısı ile birlikte geliyor olması ve kaset ve CD'ler için yuvaları fişler ile kaplıdır. Yolda CD dinlemek için bir arzu varsa, sen oyuncu için fazladan ödemek zorunda kalacak, ama sadece, ben sadece hiçbir yerde başka bir yerde beri, markalı, tekrarlayın. Tabii ki, konsolda bir delik içmek ve orada bir radyo teyp eklemek, ama sonra lanet lezzetli çabayla hacminin markalı döner düzenleyicileri terk etmek zorunda kalacak bir arzu varsa. Artı, arabadaki garanti kayıp olduğunu. Genel olarak, bu konuda daha fazla. Gerçek Madov bileşenleri satın almak daha iyidir. Özellikle nispeten ucuza yaklaşık $ 650 olduğu için.

Şimdi en önemli ekipman ve fiyatları hakkında. Makine, test ziyaret sadece alaşım jantlar ek seçenekler arasından vardı. Her şey temel konfigürasyonda zaten. DSC ek olarak, ayrıca bir anti-test sistemi ve acil frenlemede elektronik destek vardır. $ 26100 geleceği sahibini mal olacak burada vb Bütün bu seyir kontrolü, iklim kurulum, yerleşik bilgisayar, salon havalandırma sisteminde filtre ekleyin. Artı Garanti üç yıl veya 100.000 km

Sergey Ilyinsky

Kısaca Özellikleri Mazda6 Sport Wagon
Motor hacmi, küp. Bkz: 1999.
silindir üzerindeki valf sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. rpm için: 141/6000
Maks. Tork, yaklaşık yaklaşık olarak mil /. Min .: 181/4500
100 km / s, p Hızlanma kadar. 10
Maksimum hız, km / s: 200
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km .: 8
Yakıt tankının hacmi, L .: 74
Boyutlar, mm .: 4690x1780x1450 kilometre. kabin, $ 28.800 çatı zam maliyeti kadar bir otomatik ve ambarın Deri döşeme. ılımlı para dolu, bu arada, karakter pepperca şık vagonu için.
  

Bir kaynak: Gazete "Araba İzvestia" [№14 (38), 2003]