Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Altıncı His

Yeni Mazda markanın görüntüsünü değiştirmeli ve bunu yapıyor
 
Yetenekli hale getirilen her şeyde, her zaman bir tür büyücülük vardır. Örneğin, fotoğraflarda Mazda 6'yı ilk gördüğümde, hemen binmek istediğimi açıklamak benim için zor. Evet, hiç saat arabaları görmedim mi? Ama burada, görünüşe göre, zaten güçle görüntüden patlıyor ve bir şey öneriyor: Sadece bu makineyi sürmek zorundasınız. Belki 6 numara adına tesadüf değil ve tam olarak altıncı duyguya işaret ediyor, sezgi?
 
Saldırganlık Ruhu
 
Gerçek Mazda 6 beklentileri aldatmadı. Burada, bir test sürüşüne hazırlandığı lavaboda. Neden gözlerimi ondan alamıyorum, onu düzene koyan işçilerin bariz hoşnutsuzluğuna neden oluyor? Bu duyguyu biliyorum ”diyor yanında duran bir bayi şirketinin temsilcisi. - İlk gördüğümde kendim karşı konulmaz bir şekilde binmek istedim. Şey, anahtarlar - ateşleme kilidinde ...
 
Son olarak, güneşte yüzleri parlatan araba, akvaryumdaki egzotik bir balık gibi camın duvarının karşısında dondu. Evet, şirket marka fikrini değiştirmeyi başardı - bu arabada önceki modellerden hiçbir şey yok. Hatta ben bile, etkileyici tasarımları ile uzun zamandır İtalyan otomobillerin hayranı olan Mazda 6'nın görünümü beni öncelikler hakkında düşündürdü. Keskin köşeleri olan büyük bir, radyatör ızgarası kaput çizgilerinde ve hatta ön ışıklarda bir devam buldu. Aydınlatma teknolojisi, ışığın patladığı, yakınsa - o zaman mavi, ksenonun kırıldığı tek bir plastik kapağın altında gizlenmiş dört daire olmasına rağmen. Güçlü bir tampon, ön kafesli tek bir bütündür ve hava girişlerinin kapalı olduğu siyah ağ, sadece saldırganlık ekler. Geniş ve biraz şişkin tekerlekli kemerler, düşük profilli kauçuk 215/45 olan 17 inç tekerlekler yerleştirdi.
 
Ve profile bakıyorsunuz - ve Mazda, bagajlı bir mermi gibi. Sırt zaten daha yuvarlak, ancak orijinal, çelik boyama fenerleri, makinenin spor karakterini unutmanıza izin vermeyin. Beğenmeyebilecek tek şey nozul sistemi nozullarıdır, bir şekilde saçma bir şekilde kavga eder ve tamponun her iki tarafına bakar. Gururlu bir şekilde parıldamaları için onları krom yaparlardı, ama hata bulamayacağız.
 
Mazda 6 Salonunda, Model 626'nın iç kısmından inanılan can sıkıntısı yoktu. Belirgin yanal desteğe sahip siyah deri koltuklar, vücuda sıkıca sığar ve çok sayıda elektriksel ayarlamalar hızlı bir şekilde doğru ve uygun pozisyonu almanızı sağlar. . Üç kollu ve kalın, spor karakterine sahip bir arabada olması gerektiği gibi, memnun olarak ayarlanır, ses kontrol düğmeleri ve seyir kontrolü üzerinde gerçekleştirilir. Ön panelde karbon ekleri vardır ve merkezi konsol gümüştür. Yuvarlak iklim kontrolü ve ses sistemi kontrol anahtarları vardır. Endikasyonlar küçük bir ekranda görüntülenir. Ses sisteminin simüle edilmesi dikkat çekicidir. Yani, kompakt bir disk çalar ve kasetler için bir yer var, ancak şimdiye kadar onların yerinde fişler var, böylece sadece radyoyu dinleyebilirsiniz. Ancak müşteri istiyorsa ve her şey görünecektir. Ses sisteminin sesi iyi. Enstrüman kalkanının kendisi tevazu: bir hız göstergesi, bir takometre ve iki işaret - yakıt seviyesi ve motor sıcaklığı. Karanlıkta, kalkan heyecan verici kırmızı renkle parlıyor.
 
Oldukça iyi boyutlarda arabada, bagaj ve küçük şeyler için birçok küçük bölme. İlk bakışta, arka kanepenin sıkışık olduğu görülebilir, ama bu böyle değildir. Ön koltukların kavisli sırtları sayesinde bacaklar oldukça yeterli.
 
Sezgisel sürüş
 
Araba ile birleşmek, tereddüt etmeden sürmek, arabanın herhangi bir durumda nasıl davranacağını hissetmek için gerekli olan nedir? İyi bir arabaya ihtiyacımız var ve bu sezgiye, onlar olmadan hiçbir şey gelmeyecek. Test, Rusya'ya verilen Mazda 6'nın en güçlüsüydü - 166 litre kapasiteli 2.3 litre bir motorla. İle birlikte.
 
Bacak, sanki bir takım olmadan, oldukça yumuşak bir şekilde basar, ancak aynı zamanda iyi bir geri bildirim, debriyaj pedalı. Hayır, daha doğrusu, kollar ve bacaklar yola zincirlenmiş görünüme tepki verir. Arabalar solda veya sağda gemiye titredi. Ve direksiyonda iki el, sevgili kızının belinde olduğu gibi dans başlar. Ve bu arada müzik. Biraz solda, biraz sağda ve Mercedes uzak kaldı ve şoförü bunun onu 140 km/s hızla geçtiğini anlamadı. Her viteste, motor 7000 rpm'ye, yani kırmızı bölgedeki takometre okuna çıkarılır. Ve sonra, egzoz sisteminin son derece şarkısı, hoparlörlerden dökülen melodiye dokunur. Evet, bana ne var? Kandaki bu kadar çok adrenalin nereden geliyor? Boş sorular, artık hiçbir şey düşünmüyorum, sadece bir zamanlar sürüş becerilerini mekanik olarak hatırlıyorum.
 
İşte bir dönüş, şimdi kayma başlayacak. Ancak birisi müdahale eder, hızı düşürmeye ve arabayı kayak ipucu olmadan bir dönüşe doldurmaya çalışır. Oh evet, DSC ve TCS stabilizasyon sistemlerini kapatarak sol dizdeki göze çarpmayan düğmeye basmayı unuttum. Enstrüman kalkanında sarı bir ampul yanıp söner, sanki uyarı - şimdi zaten güçsüzüm. Bu harika. Bir sonraki dönüş, gazın deşarjı, direksiyon simidinin keskin bir hareketi ve vücudun küçük bir rulosu ile Mazda yana doğru gitmeye başlar - sıra istediğim gibi geçer. Ve işte 90 km/s hızda bir yeniden düzenleme ve sanki yan tarafa bir adım atıyormuş gibi bir sürüklenme yok ve ön tekerlekler vücudu bir sonraki asfalt bükülmesine çekmek için sakinleşmeye devam ediyor. Doğrudan, zeminde gaz. Süspansiyonlar, İrlandalı sevgili Guinness gibi yolun düzensizliklerini yutar.
Kırmızı. Yumuşak fren pedalı ılımlı çabayı açıkça dozlamanıza izin verir, ancak şimdi bu işe yaramaz - ABS çalışmaya çok zamanında dahil edilmiştir ve emniyet kemerleri vücudu sandalyede tuttu. Bundan sonra, elektroniklerin neden sabitleme ihtiyacını hatırlatmak için bir gıcırtıdan bıkmayacağını anlıyorsunuz. Son olarak, kum ile tanıdık asfalt platformuna yol açan Novo-Rigskoye Shosse. Yol boyunca hoş olmayan bir nüans bulunur. Güç ünitesinin 150-160 km/s'lik hızda beşinci viteste artık yeterli değil. Buna ek olarak, direksiyon simidindeki geri bildirimler yavaş yavaş kaybolmaya başlar. Görünüşe göre, düz bir çizgideki yarış hala Mazda 6'nın unsuru değil. Ancak, anında siteye uçtuk. Kameraya bir meslektaşım veriyorum ve birkaç dakika sonra duman ve tozdan hapşırmaya başlıyor ve ellerini yoğun bir şekilde sallıyor, makineye ve alay konusundaki şiddeti hemen durdurmayı talep ediyor.
 
Ancak, Mazda 6'ya dönme zamanı ve bu hoş değil. Salonun ana girişinde iki tane vardı - arabayı kabul etmesi gereken şirketin bir temsilcisi ve yanan gözleri olan genç bir adam. Duracak zamanım yoktu, diye bağırdı: Sonunda! İzin ver ben süreyim! Muhtemelen altıncı hissi var ...
 
Piyasada her şey yok
 
Muhtemelen, yakında Amerikalılardan hoşlanmayacağım: neden sadece en iyisi - 222 litre kapasiteli 3 litre bir güç ünitesine sahip Mazda 6. S., örneğin? Ve neden, bu sürüm, her durumda Avrupa'ya sağlanmayacak? Tabii ki, Amerikan pazarı en geniş ve prestijli, ama sadece ne tür bir araba olduğunu hayal ettiğim gibi ...
 
Neyse. Amerikalıların elbette bununla hiçbir ilgisi yok, iş iş. Buna ek olarak, Mazda 6 ve 2.3 litrelik bir motorla dikkati hak ediyor. Fiyat 27.800 $, ancak otomobilin en zengin donanımlı ve en güçlü versiyonu için çok yüksek görmüyor. Bu arada, temel konfigürasyonda cilt, karbon ve kapak yokluğundan farklı olan 2.3 litritli bir motora sahip Mazda 6, zaten 26.700 dolar değerinde. Rakiplerle karşılaştırırsanız, çok fazla değil. Garanti - Kilometre kısıtlaması olmadan bir yıl. Yenilik, Mitsubishi Galant, VW Passat, Toyota Avensis ve Nissan Primera ile Rus pazarında yarışmak zorunda kalacak. Mazda varlığının harika bir tasarıma ve mükemmel koşu niteliklerine sahip olduğu için her şey yolunda olurdu, ancak gelişmiş bir bayi ağının ve reklamcılığın olmaması, satışların hacmini en iyi şekilde etkilemeyecektir.
 
Sonuç olarak, Dizin 6 altındaki yeni modelin markanın fikrini temelden değiştirdiğini not ediyorum. Mazda'yı içeren Ford Corporation'ın defalarca Japon şirketini uygun fiyatlı bir spor otomobil üreticisine dönüştürmeye çalıştığını söyledi. İlk deneyim başarılı görünüyor.
 
Andrey Osipov
 
Mazda 6 2.3'ün kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2261
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 166/6500
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 207/4000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 9.0
Maksimum hız, km/h: 220
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km: n. D.
Yakıt deposu hacmi, L.: 74
Boyutlar, mm.: 4745x1780x1440
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"