Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Altı ... Mazda Altı

Belarus'taki Mazda marka otomobilleri, daha fazla olmasa da otomobil pazarındaki en yüksek pozisyonlardan birini işgal ediyor. Eski zamanlardan beri, sürücümüz için, hemen hemen her yabancı makine teknik bir şaheser gibi görünüyordu, bu marka hala kazananlar arasında kalıyor. Aktif reklam kampanyaları, Belarus satıcısına ulaşabilen yol koşullarımıza uyum sağlamak için ciddi çalışmalar, en yüksek yapı kalitesi ve kabul edilebilir fiyat - tüm bunlar ve çok daha fazlası Mazda'nın pazarımızdaki en popüler markalardan biri yardımcı oldu. Ve se-cond-el pazarında, ...
 
Bununla birlikte, en güçlü favori bile, rakiplerini ne kadar aşarsa aşarsa bile, bu rakiplerin baskı yapmaya çalıştığı her zaman zayıflıkları vardır. Mazda'nın böyle bir Aşil topuğu vardı: en yüksek kalite ve tüm teknik mükemmellikleriyle, bu arabalar genellikle potansiyel alıcılar tarafından, onlara göründüğü gibi, ifadesiz dış tasarım nedeniyle reddedildi. Gerçekten de, tüm Mazda, sınıftan bağımsız olarak çok güzel görünse de ve her koşulda, her zaman kazanmadıkları rakiplerin arka planına karşı eski veya nemal olmayan çağırmak imkansızdı. Modellerin hızlı bir şekilde değişmesi bile ve son Mazda 626 sadece beş yıl yaşadı, bu da araba standartlarına göre çok kısa bir süre içinde çok az yardımcı oldu. Yenilikin çıkışında ve gelecekte kademeli tükenme sırasında bir artış vardı.
 
Mühendisler zaten 20 yıldan fazla bir süredir piyasada bulunan 626. modelin yeni bir neslini tasarlamaya başladığında, pazarlamacılar ilk olarak ilk olarak. marka. Daha güvenilir ve iddiasız, moda, sahte -spor modelleri ve bu yüzden agresif tasarıma bir bahis hem görünümde hem de salonun dekorasyonunda yapıldı. Spor görünümü, daha akut kontrol edilebilirlik ve koşu nitelikleri, güçlü motorlar - Pazarlamacı'ya göre tüm bunlar, görüntüdeki bir değişiklik gibi bir durumda ciddi bir yardım olması gerekiyordu. Ve tam olarak tamamen yeni bir tane sadece teknik olarak değil, aynı zamanda Mazda 6 modelinin çevresi açısından da soyutlamak ve Zum-Zum ile tüm bu reklam hype icat edildi. Hakim geleneğin aksine isim bile, bir başkasını seçti - bundan sonra, tüm yeni Mazda modelleri olağan üç yerine bir sayı ile gösterilecek. Ve bu doğru, çünkü yenilik şirketin hala ürettiği gerçeğinden çok farklı. Henüz böyle şık Mazda satmadık.
 
Hayır olmasına rağmen, yalan söyledim - Ninetiklerin ortalarında Mazda, 626. Faydacı temelinde oluşturulan ilginç bir model - Xedox 6 yayınladı. Otomobil de çok şıktı ve durdurulduğunda, herhangi bir yedek sağlamadan, markanın birçok hayranı gerçekten bunu sevmedi. 6. Xedox ile ve sıradan aile hatchback'leriyle değil ve yeni Mazda 6'yı karşılaştırmak istiyorum. Bir hatchback, her iki otomobil de birleştiriyor - en güçlü pozitif enerji.
 
Mazda 6'ya baktığınızda, özellikle otomobil sürüsünden BMW 3 veya Lexus IS200 gibi prestijli modellerin şık, kompakt sedanlarını tercih ederseniz, kayıtsız kalamazsınız. Bir sedan veya hatchback olan Mazda 6'nın sizinle karşı karşıya kaldığına bakılmaksızın, biri bir sonucuna varılabilir: Gri modellerin zamanları bu mahkum için özellikle geçmiş gibi görünüyor. 6. modelin yerini alan 626'nın en son sürümleri de taze olarak adlandırılamadı, ancak yeni modele gelince, o zaman ... elbette, test edilen otomobilin şansı olduğu gibi, Siyah siyah olduğu ortaya çıktı ve sonra yeniliğin tüm çizgilerini daha ayrıntılı olarak düşünebilirsiniz. Bu arada, hayatta hatchback'in sedandan daha hızlı göründüğü ortaya çıktı -küçük bir anti -denizcilik ile keskin bir şekilde tanımlanmış, kırık bir gövde çizgisi, daha da uyumlu ve anti -denizde kenarında tamamlandı. Ancak, sedan da çok iyidir. Bence, özellikle kıç alanında biraz büyüklükten yoksun, ama aksi takdirde her şey O'Kay. Ön ve arkada sekiz bir aydınlatma ekipmanı buna değer. Doğru, bir kaşık katına sahip değildi - bazı açılarda, Mazda 6 açıkçası son 626'nın, özellikle önde. Bilmeyen bir kişi, yeniliğin önünde olduğunu anlıyor ve etrafındaki kişiler bunu fark eder (test sırasında neredeyse herkes açıkçası arabaya baktı), ancak birisi onun hemen önünde 626'nın önünde olduğuna karar verebilir. Görünüşe göre, tasarımcılar hala modelin olağan müşterilerinin görünümünden uzaklaşmaya cesaret edemediler.
 
Ama iç mekan en çok vurdu. 2.3 Sport'un en üst versiyonu, merkezi konsolun alüminyum ile kesildiği testimizi ziyaret etti ve tüm bunlar çok güzel görünüyor. Doğru, eğer tüm bu sahte, iç mekanı tüm siyah bırakırsa, içinde doğaüstü bir şey olmadığı ortaya çıkıyor: uygun, güzel, ancak cipsi olmadan. Tek bir kurumsal kimliğe, böylece iç ilk bakışta herhangi bir ipucu olmadan bulunabilir, Mazda hala yeterince uzak. Oturmak uygun, her şey el altında görünüyor, gezi muhteşem, arka koltuklardaki yolculardan şikayet edecek hiçbir şey yok. Övmek için özel bir şey olmadığı söylenebilir: ön kapılardaki doğal kavramanın altında hala iç kapı kulpları yoktur ve arkadaki bacaklara gelince, karşılaştırmalı bir testte, şahsen Ford'a koyardım Mondeo. Ancak bagaj memnun: büyük bir yararlı hacim, düşük yükleme platformu, kesinlikle düz bir zemin. İlginç bir şekilde, sedanın bagajemanı hatchback'ten daha fazlaydı.
 
Peki ya hareket? Doğal olarak, sadece dört silindire sahip hiçbir şey için ilk 2.3 -litre motor, Mazda 6'nın yüksek hız niteliklerinden şüphe etmedi. Sonuç çok iyi. Bununla birlikte, en üst versiyonlardaki rakiplerin çoğu altı silindirli bir motora sahipken ve bazı özellikle çevik (VW Passat W8) sekiz silindir bile elde etmiş olsa da, Mazda nispeten düşük biçimlendirilmiş 2.4 litrelik bir güç ünitesini sadece tercih etti dört silindir. 166 atı iyi bir göstergedir, ancak özellikle 200 -atlı Laguna II veya daha güçlü bir Audi A4 3.0'ı hatırlıyorsanız, olağanüstü olmaktan uzaktır. Bununla birlikte, gelecekteki sahipler bu konuda umutsuzluğa kapılmamalıdır: dört silindiriyle bile, araba çok iyi sürüyor. Diplerde iyi özlem ve yüksek hızlarda küçük bir zayıflama -altı -cylinder'ın kaputunun altında altı silindirli bir motorun varlığının tam bir yanılsaması ve sadece altı silindirli bir arabada seyahat eden bir kişi olacaktır. Bu aldatmayı ortaya çıkarabilir. Ve tüm bunlar, şimdiye kadar sadece 2,3 litrelik bir motora monte edilen gaz dağılımı SV/T aşamalarındaki en son değişiklik sistemi sayesinde. Tüm hız aralığında yakıtın yanması sürecini optimize eden, düşük hızlarda iyi çekiş ve maksimum yüksek geri dönüş elde etmenizi sağlayarak tork eğrisini yumuşatan kişidir. Bazı spesifik, yüksek veya düşük devrimlerde bir zirve yerine, SV/T sistemine sahip 2.3 litrelik bir motor, tüm çalışma devrimlerinde sürekli yüksek bir güce sahiptir. Aynı zamanda, Mazdovsky mühendislerinin egzozun sesi ile düzgün çalışmadığı sadece üzücü: Böyle bir kötülük, dinamik bir arabada, özellikle motor olduğunda dinamik yeteneklere karşılık gelen ses eşliğine sahip olmak istiyorum. Yüksek hızlarda çalışır. Ve eğer Mazda 6 düzgün bir şekilde bükülürse, o zaman, bu en sağlam eşlik, görünür, sadece garip. Mezuniyet sistemlerinde uzmanlaşmış tüm ayar şirketleri, genel gürültü seviyesini azaltmaya çalışır, ancak aynı zamanda başkalarının dikkatini çekememesi için özel bir bariton veya klasör verin, aynı zamanda otomobil sahibinin işitmesini de memnun eder. Mazda 6'da her şey tam tersi olur: dağılımdaki ses basitçe hakim olur, ancak aynı zamanda sadece safkan değil, sadece bir spor dili bile dönmez. Yani, belirli bir tonalitede gürültü yapar ve hepsi bu ...
 
Ve yeniliğin çalışan nitelikleri hakkında doğrudan anlatacak özel bir şey yok: araba şu anda RB sınırını geçmeden önce satılıyor ve kimse doğal olarak satın alınan arabayı kesmeyecek. Bununla birlikte, istediğimiz kadar seyahat etmek mümkün değildi. Ne demeli? Mühendisler altıncı modelin süspansiyonunda bir şey değiştirmiş olsalar bile, bu değişiklikleri böyle fark edemezsiniz. Her şey hala 626'da olduğu kadar sakin bir şey, ancak yenilikteki önceki modele kıyasla daha fazla sürüş olduğunu söyleyebiliriz. Uyarlanmış süspansiyonun çok yararlı olduğu ortaya çıktı: Mazda 6'nın adaptasyon sırasında edindiği yol temizliğinin ek birkaç santimetrelik ek birkaç santimetre, fotoğrafçılıktan sonra oldukça yüksek bir sınırdan çıkmamıza yardımcı oldu. Dürüst olmak gerekirse, diğer herhangi bir binek arabasında oraya yapışmazdım ...
 
Yeni Mazda 6'nın alıcısı olabilecek kişilerin çemberini belirlemek zordur: Araba, çeşitli karakterleri ve alışkanlıkları olan insanların muhtemelen altı özelliği bulabilecekleri anlamında inanılmaz derecede arkadaş canlısıdır. hoşlanacak. Aktif sürücüler kesinlikle Mazda 6 tasarımının ifadesini, çizgilerinin ciddiyetini, genel stili çekecektir. Bu araba da dinamikler açısından hayal kırıklığına uğratmasa da: Temel versiyonların nasıl davranacağını bilmiyorum, ancak 2.3 spor kesinlikle gaz pedalını her zaman durdurmayı seven herkes gibi olacak. Öte yandan, Mazda 6 hala sedan, hatchback ve hatta yakında istasyon vagonu gibi cesetlerle sunulabilen uygun bir otomobil. Daha güzel ve şık bir arabaya sahip olmak her sürücünün hayali değil mi? Buna ek olarak, otomobiller, genişletilmiş yol boşluğu, gelişmiş bir süspansiyon vb. İle zor yol koşullarımız için özel olarak uyarlanmış pazarımız tarafından girilir. Bu tür iyileştirmelerin faydaları hakkında konuşmaya gerek yoktur - sadece otoyoldan çıkmak ve bölgesel veya bölge önemi olan herhangi bir yol boyunca sürmek yeterlidir. Yeni Mazda 6 ve Tasarruf Severleri'ni seveceksiniz: Yenilik daha da ekonomik motorlara ve standart olarak kurulan daha zengin bir ekipman paketine sahip ve bakım maliyetleri de önemli ölçüde azalıyor. Herkesin maliyeti, o zaman 100 bin kilometrelik bir koşudan önce, bu sınıfın yeni bir arabası için saçma. Eğer aniden Mazda 6 satın almaya karar verirseniz, uzun süre tereddüt etmeyin: Pazarımıza arz amaçlanan araba sayısı sınırlıdır. Görünüşe göre, diğer pazarlardaki artan talep nedeniyle ...
 
Öznel görüş:
 
(+) Yüksek kaliteli montaj, ilginç tasarım, zengin kamp.
 
(-) çalışan bir motorun sesi.
 
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: "Avtogazeta"