2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-5

Test Sürüşü Mazda CX-5: Çünkü bekledim

O özel pompa olmadan dünyaya sunuldu: ikinci katta Frankfurt'ta merkezi bir köşk yoktur. Ben Mazda CX-5 direksiyonuna bir ay geçirdi ve o fanfar gerektirmeyen fark etti. Onun görünüşü önemli bir gerçektir, ancak bir atılım. Hatta satmadan önce Mazda geçiti başarısını garanti avantajlarına rağmen.

Sadece Mazda bir crossover serbest gerekiyordu. Onlar serbest bıraktı. Aynı zamanda, devrimci çözümler kullanmıyordu, yeni bir sınıf açmadı, öncüleri olarak çalışmadı. ellerindeki mevcut teknolojiler ve araçlar kötü yollarda daha fazla şansı dört tekerleğin tarafından yerden püskürtüldü bir araba var demektir yerden kaldırdı, çok küçük, çok büyük ve olmayacak yapmama izin vermedi.

bir paragrafta ilk veri uyuyor. CX-5, bir ön ve dört çeker olduğunu. Araç ve aktüatörün ve kutu tipi katı sadece üç konfigürasyonu (150 beygir gücü rağmen çok ekonomik yeni teknoloji,) mekanik vites kutusu veya otomatik, tek bir motor bulunur. Rav Dördüncü ve Tiguanov gelen alıcılar kazanmak için böyle bir araba planları nedir?

Belki görünümü. profilinde çita önünde ve düzgünlük içinde CX-5 hatlarının açısallığını belirterek, kendilerini tasarımda yeni bir kelime hakkında konuşmak Madovtsy. Eğer iddia edemez Ne, bu yüzden o beşte fiyatının ilk gözenekler de, sonuçta, başını çevirerek beşinci markaları, taze rakip yani. Eğer doğranmış formları X-Trail veya klasik Forester görünüm yorgun Ve eğer, senin seçimin anlaşılabilir. Bir buçuk (hatta daha eski), bu argüman hiçbir gelecek Ama sonra, sanırım.

rakip (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm ile karşılaştırıldığında Mazda cx-5 boyutları
Mazda cx-5 4 555 1 840 1 670
VW tıguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Salon? .. Ben şahsen Mazda CX-5 şahsen Mazda CX-5'te de farkında değil. Sevimli? Evet. Düzgün şekilde? Eğer sopa etmeyin! Şık? Her durumda, son 10 yıldır büyük veya daha küçük değişikliklerle ilk Mazda6'nın varyasyonları benziyordu CX öncüllerinden, daha zarif.



Mazda tasarım ve ergonomi standardına sahip bir devrim, ancak uyum değildir. o bir dereceye tüm modern geçitler birbirine benzer olduğu doğrudur eğer, CX-5 parlak bu kuralı göstermektedir.

Davanın bilgisiyle, dikkatli ve sürücünün ihtiyaçlarını anlamalı: Hatta Mazda CX-5 lezzetli yapıldığını söyleyebilirim. Ama heyecan verici? İnanılmaz şekilde? Enfes? Hayır, hayır ve hayır

Bu (ve diğer) ait Tasarımcılar mikro zincir veya supercar üzerinde çalışan daha zor bir şey orijinal ile gelip geçit. Bu sınıfta, standartlar, oluşturulan sabit ve tüm rakiplerinizden ... zaten, çaprazlama beklenen edilebileceğini edilir. İşte düğmeleri ile direksiyon olduğunu. İşte merkez konsol da düğmelerle olduğunu. Adından bir dokunmatik ekran! Ama şimdi kimse kimin.



Ve orta konsolun üzerinde başka konforlu yıkayıcı: Radyo ve navigasyon, ondan tablet veya iletişimci altında konektörü kontrol edilebilir. Ama bütün bu kulüpte ancak genel başkanlık koltuğuna içine atlayarak, gentlemansky kümesinin bir türüdür.


Mazda beş salon kapattı. Ama çok geniş bir gövde. arabanın uzunluğu en fazla 4.5 metre ve kapalı alan sağlam bir parçası sadece bir bagaj alacaktır.

Mazda CX-5, sessizce düşük hızlar sürmek en iyi taraftan direksiyonu ve kapsamı ve hassasiyeti kendilerini göstermiştir ki büyükşehir trafik sıkışıklığı Hareketli, frenler duyarlıdır, görünürlük iyidir - yolda bırakın. Yani o yolun bir serbest parçasıdır!

Mazda CX-5 hızlandırmak istemiyordu. Şaşırtıcı sıkı gaz pedalı istemeyerek bir santimetre retavating, indi. o kauçuk bir parça bacak altında sıkışmış olduğu düşünüldü Bir noktada, hız ben Mazda Zashel zeminine çiğnenmiş ve ancak o zaman sürdü, yavaş yavaş nihayet korkunç büyüdü.


Mazda CX5 araba çok dikkatli. belirgin hızlandırmak için, aksi takdirde hız göstergesi ok skuffing hızla hareket edecek, durana kadar gaz pedalını sıkmak gerekir. Bu nedenle, sollama sert isterim aşıyor. Eğer başarırsak Ve eğer zevk vermez. Eğer bir his var Çünkü o kükrüyor böylece araba ravel söyledi. O Başlamadan sıfırdan veya yüz den önemli değil, çabuk çabuk hız kazanmak istemiyor. Bu arabanın birkaç ay önce bize nispeten neşeli görünüyordu bile şaşırtıcı olduğunu ...


Evet, Madovsky sayı 5 sihirli bozuldu. Hatta dışarıdan, biz geçen ay test masif, masif beş kompakt, gaz beyrey tepki gösterdi. Ve bebek üzerinde yolculuğu MX-5 genel Ruh yakalanan.

9.8 saniye: overclock zamanı Mazda yüzlerce değil en kötü olmasına rağmen Hayır, hiç kimse, rekor saniye sorar. hızla, üzgün hız kazanmış, böylece Ama gerek araç her şeyin suyunu çıkarmak.


ekoloji ve tasarruf için Bakım CX-5 aktif sürücüde boğularak öldürüldü. Ama şimdi motor araba trafik ışığında önce veya trafik sıkışıklığı durdu% 15, çıktı START / STOP sistemi sıkışmış motorun kendisi tarafından öncekinden daha daha ekonomik hale gelmiştir. Hiçbir spor rejimi yoktur hiç de olsa ek olarak, makine, sorunsuz çalışır.

biz ve üç dakika bir hızda sürüklenen olabilirdi zaman, yaban sterears içinde Moskova ve St. Petersburg arasındaki sürüş 12 saat sonucu, daha sonra yakıt tüketimi biraz daha 8 litre daha oldu. Güzel değil mi ?!

Ve daha sonra! Ve sonuçta, Mazda tüm yol ve off-road testleri onurla duruyordu. Her yerde o hala sürünerek gidiyordum her şeyin üstesinden, tırmandı ve biz kumlu tepeler ve ıslak toprak üzerinde onu kovaladı. Onun süspansiyon pek zor; Bir kırık yolda bazı durumlarda bile iyi orta hızlarda rahatsızlık olmayacak rağmen, böyle olmayabilir. daha fazla ve duyguları için bir başka argüman lümen yolun 21 santimetre

Mazda CX-5 ve rakipleri, mm Yol temizleme

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200.
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Yani bu Mazda Klasik Crossover olduğunu. çok zor bir yolda sürebilirsin ama geçmek olmaz bir araba. Onun sahibi Çünkü büyük olasılıkla, kasten zor Buaerac doğru direksiyonu çevirmek asla.

Bu nedenle, bu yüzden diyecekler. Seç CX-5 kesinlikle mantıklı crossover. Her şeyden önce, kişiler için özellikle Mazda diğerleri arasında sadece beş harf değildir. sadık ve böyle bir lot için: Son yıllarda, Mazda yetkisini başardı. Bu geçit isteyen biri ve Mazda yeni bir araba teklif etti. araba değil daha kötü ve daha iyi diğerlerine göre.

Mazda ticari başarı Yani CX-5 sağlanmaktadır. Zaten gelir. Etrafına bak inanmak vermeyin. Beşinci zaten sokaklarda Tse-ix. geçit üretim Vladivostok başlayacak ve ben fiyatların azalacağı umut zaman, birçok irade Mazda üzerinde geri ödeme yaptı. Ama bu araba artışa sadık hayranlarının sayısı sayesinde olur mu? Emin değil.


Fiyatlar ve konfigürasyon Mazda CX-5
Japon üreticileri için tipik olduğu için TSE-IX Beşinci, kendisi altında toplanamaz - oluşturulan yapılandırmaya odaklanmanız gerekir. Yeni Crossover'in en ucuz sürümü, ön tekerlekten çekişli ve 6 vitesli bir mekanik şanzıman (yukarıda belirtildiği gibi, Mazda sadece 2.0 litre, 150 güçlü bir motorla satılır). Doğrudanın asgari ayarı basit bir klima, çelik 17. diskler, Ağustos 2012 sonunda 4 hoparlörlü radyo, böyle bir araba 949.000 ruble maliyeti ve sadece metalik boya bir seçenek olarak görünür - 14.900 ruble.

O zaman her şey çok daha ciddi. Touring versiyonunda araba (çift bölgeli iklim kontrolü, otomatik, deri terbiye, elektrikli araba, renkli ekran, hafif ve yağmur sensörleri, sis farları, eller serbest, 6 sütun, direksiyonda ses kontrolü) 1.555.000 ruble ve 1.245.000 için Ruble, aynı tekerlekli sürücü sürümünü satın alabilirsiniz. Artı Seçenekler: Örneğin, Bixenon Farları 33.000 ruble için


Son olarak, testimizde olan sporun en iyi versiyonu, elektrikli bir sürücü koltuğu, park sensörleri, dikiz kamerası, 19 ucu ve 1.344.000 ruble'dir. Buradaki seçenekler, kapak ve navigasyon sistemi de dahil olmak üzere çoktur.

Duygularıma göre, en mütevazı CX-5'in ekipmanı yetersizdir ve spor versiyonu aşırı görünebilir. Altın Orta Touring?

Rakipler Mazda CX-5
Çok fazla var. Ve bir yandan genişler ve diğer tarafta, geçit segmentindeki fiyatların seçimini yaklaşık hemen hemen tüm üreticilere eşittir. Yani burada bu tür argümanlar neredeyse temeldir.

Petersburg yakınındaki Nissan X-Trail, 2.0 litrelik 141 güçlü motor ve manuel şanzıman ile tüm tekerlekli sürücü versiyonu için 1,02.000 ruble maliyetleri (bu sürümün ekipmanı, en basit mazdovskaya ile neredeyse çakışıyor). Bir varyatöre sahip aynı araba, 1.051.000'den itibaren maliyetler. , ayrıca 2.5 litrelik 169 güçlü benzin motoru. Maksimum mekanize edilmiş X-Trail'in fiyatı 1.500.000'den fazla ruble.

967.000 ruble, 2,0 litrelik 108 güçlü motor ve manuel şanzıman ile ön tekerlekten çekişin minimum versiyonunda Toyota RAV4 değerinde. Tüm tekerlekli sürücü sürümünde 1 183.000 ruble, makine 1,231.000 arasında bir varyatör ile maliyet.

Örneğin, 150 güçlü bir motorlu, tüm tekerlekten çekiş Subaru Forester, manuel şanzımandan 1.088.000 ruble ve makineli tüfekle 1 119,400'de tahmin edilmektedir.

 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Ağustos 2012]