2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-5

Başkalarının hayatı

CX-5, Mazda'nın en önemli otomobilidir, çünkü bu SKYActiv teknolojisinin tamamen somutlaştırıldığı ilk araba. Kompakt geçitlerin rakip segmentinde başarıya ulaşmasına yardımcı olacak mı?

Dönemde, yeni arabalar diğerlerinden birini ayırt etmekten giderek daha zor olduğunda, Mazda'dan gelen bu adamlar, hatlarını bükmeden gerçekten bir Samuray azimi ile devam ediyor. Rotor, Miller Döngüsü ve şimdi burada çılgın bir sıkıştırma

Kompakt bir golf sınıfı geçişi oluşturmak için daha yakın bir iş olabileceği görülüyor. Mevcut bir golf platformunu alıyoruz, veritabanını arttırıyoruz, veritabanı arttırıyoruz, elde edilen makineyi zeminde hafifçe kaldırın, bir debriyaj ile basit bir dört tekerlekten çekiş ekleyin, bir salon yapın ve opa salonu yapın ve en çok satanlar hazırdır. Tabii ki, her şey biraz daha karmaşık. Herkesin basit dört tekerlekten çekişi bile yoksa, yarı bağımlı bir ışının bulunan makinelerdeki arka süspansiyon bağımsız olarak değiştirilmelidir, motorların gücü her zaman yeterli değildir, bu nedenle daha güçlü motorları uyarlamak gerekir, bu nedenle vb. Ancak Mazda'da, her zaman olduğu gibi kendi yollarına gitti. Onları herkesten hoşlanmıyor mu? Sen kimsin, yaratıcısı CX-5?

Filozof
Farklı mesleklerden oluşan insanlar, yeni bir arabanın yaratılması üzerine çalışmaktadır: mühendisler, pazarlamacılar, tasarımcılar, PR ve reklam uzmanları. Ancak Mazda'da çalışmaya başlamadan önce hepsinin, Felsefe Fakültesi'nde ikinci yüksek öğrenimi aldığını hissettim. Tüm bu Kansia, Yabsama, Yindai Jinba, zoom zoom ve şimdi kodu da hatırla. Benim görüşüme göre, bir felsefeyi artırmadan bir bilgisayar içermiyorlar bile. En tatsız şey, gazetecilerde bazı güzel görüntüler yaratma arzusunu öldürmesi, karşılaştırmaları icat etmektir. Sadece oturdu, gaza tıkladığında, yolda güvenli olmayan bir kotu düzenledim, Jabsama'nın bir kısmımı yakaladım, yan tarafında durdum, dışarı çıktım, arabayı inceledim ve codo'nun tadını çıkardım. Genel olarak, Full Zoom Yakınlaştır!

Mazda'nın yeni Tasarımcı Felsefe, CX-5 haline gelmiştir birinci manifesto, KODO hareketinin ruhunu denir. düşüncesi bile ayakta araba ileri tam hızda taşıyan etkilemek gerektiğidir. Vücut hatları arzusu hemen Yabsama doğru direksiyonu ve işkenceyi bir bütün nedeni olarak bir atlama çita, ve uçan bir kartal ve tasarımını andıran gerekir. Ama araba dış mekanlarda hoşlanmadı. İtalyan Bari sunum CX-5, mavi, kırmızı ve gri renkler katıldı. en azından ilk iki renk nasılsa yenilik giderse, o zaman gri araba masif saygı ve domuz Stigs ile radyatörün kartal ızgara ile geldi bana. Neyse ki, Kod CX-5 hayatlarını sadece görünüşte. Japon bu konuda söylemedi ancak, Bana öyle geliyor yeni Mazda tam dizayn temel taşı hareketinin ruhu olduğunu. CX-5 SkyActiv teknoloji tam somutlaşan olduğu ilk araba olduğu için bu crossover tasarımı, ayrı bir konuşma konusudur.

SAVAŞÇI
acemi Mazda felsefi öğretim sonra, görünüşe göre, Samurassic ruhu, dayanıklılık ve cesaret Mazdovets içinde yetişmiş bambu kılıç üzerinde Japon sanat eskrim Kando okul, kararlıdır. 1: Aksi takdirde, başka nerede bu adamlar 14 oranında sıkıştırılmış benzin us oluşturmak için böyle cesaret olsun ki? Ama aynı zamanda aynı sıkıştırma oranına sahip bir dizel motor var! Ve en yaygın 95 benzin ve dizel yakıt üzerinde tüm bu eserler. Eğer kimse görmedi ne yapacağını güven ve azim sahip olmak gerekir Ne, inanmak dışında ya kimse neyin Modern motor çıkışının gelişiminin bütün ders çelişmektedir ?! Ben SkyActiv-G ve SkyActiv-D motorlar olacak ne kadar güvenilir bilmiyorum ama cesaret için Japon şapka önce take off!

Ve baş tasarımcı CX-5 Masashi Nakayama geçiti hangi özelliklerin hakkında benim soruya yanıt verdiği bu samimiyet, tipik Japon ve Avrupalı \u200b\u200bnelerdir? Bizim arabada hiçbir tipik Japon özellikler vardır. Tasarımın bakış açısından bu kesinlikle Avrupa arabası. Japon otomobil Toyota yapmak, ancak bu şirketin tasarımcıları Yaptıklarından çok mutlu olmadıklarını geliyor bana. Kim hala siyasi siyasetin çağa böyle samimi bir tepki için hazır ?!

Ve sürücünün odak noktası, sürüş keyfi! Sonuçta, eğer birisi unutursa, Yabsama, sürücünün yayını ödünç verdiği anda maksimum sürücünün birlik ve atlarının anıdır. Dünya için, makineler, virajın çıkışında gaz kelebeğinin tam olarak keşfedilmesinin anıdır. Artık, bir buzdolabı veya elektrikli süpürge olarak, tüketici yaşamının aynı konudaki kült nesnesinin hızından hızla döndüğünde, Japonlar sürüş zevkini düşünmeye devam ediyor! Peki, marka değil mi?

Zanaatkâr
Ve elbette, bu adamlar her CX-5 hareketinde hissedilen zanaatlarının gerçek ustalarıdır. Koltuk çok güvenilir bir şekilde, deri koltuğundaki kavşakta bile çöktü. Dahası, nadir bir durum, ne konut veya bacaklar da sohbet etmeyin. Belki de sadece lomber seçiminin silindiri yerinde değil bir yerde bulunur. Her durumda, onsuz daha uygun olmuştur. IPAM kolu, iyi yağlanmış silahların doğruluğu olan kısa bir soğutucudan geçer, pedallar, kuyumculuk doğruluğu ile çaba göstermenize izin verir.

Otomatik şanzıman, tork dönüştürücünün mümkün olduğu kadar sık \u200b\u200bbloke edilmesi için yapılandırılmıştır. Yakıtın% 7'sine kadar tasarrufu sağlar ve daha da önemlisi, motor ve tekerlekler arasında pratik olarak sabit bir doğrudan bağlantı sağlar. Otomatik şanzıman seçicisini manuel moda dönüştürmek için sola doğru hareket ettirilmelidir, yani sürücüye daha yakındır. Aynı zamanda, transferi arttırmak için, kol kendinden itilmelidir, tıpkı, ralli makinelerinin dizisiyle olan makineleriyle olduğu gibi! Bu nedenle, vızıltıya manuel olarak değiştirin. Açıkçası, MCPP No. ile CX-5 satın almak mantıklı değil. Makine hızlı, sorunsuz ve yere geçer ve hızlanma sırasında kaybı minimumdur.

Son zamanlarda olduğu gibi, dizel versiyonu benzinden daha iyi bir izlenim üretir. İlk olarak, zorunlu versiyonundaki Skyactiv-D 10 litredir. ile birlikte. Skyactiv-g'den daha güçlü. Peki, tork tamamen iki (!) Times: 210 nm'ye karşı 420 nm. İkincisi, dizel motorun süspansiyon ayarlarını sevdim. Araba, usulsüzlükleri daha iyi geçirir ve direksiyon simidindeki çaba kalın. Aynı zamanda, Japon dizel daha derin, küçük devrimler ve dar bir çalışma aralığında itme eksikliği olarak, ağır yakıt üzerine modern DVS'nin bu kadar karakteristik eksestelerinden yoksundur. Anın zirvesi 2000 rpm'de düşer., Ancak çekiş 1500 rpm'de ve 5,200 rpm'de itiyor.! Aslında, SKYActiv-D, benzin atmosferik ve bir dizel turbomotorun dönmesini birleştirmeyi başarır! Doğru, bu motorun 150. Güçlü versiyonunda, aşağıda 40 nm'deki an ve şu an atacağım, alas, başarısız oldu.

Bir benzinli motorla her şey biraz daha kötü. Böyle bir motorlu araba o kadar iyi değil, daha sert, İtalyan yollarının küçük usulsüzlüklerini bile üstesinden geliyor ve bu kadar spor değil. Moment eksikliğini ve daha az güç olmasını etkiler. Ve Rusya'da Skyactiv-G 15 litre ile temsil edilecektir. ile birlikte. 150 litreden az ile birlikte. 165 yerine. Neyse ki, cerrahi müdahale olmadan maliyetli olacaktır. Güç yanıp sönen yazılım tarafından azaltılacaktır, böylece kayıp atlar ucuz yonga tuning iade edilebilir. Ama yine de bir dizel istiyorsun ve önce olmaz. Mazda'nın Rus temsilcesinde, uzun zamandır Dizel versiyonları pazarımıza geri çekilme ihtiyaçıyla merkez ofisini ikna etmeye çalışıyorlar, ancak Hiroshima'da hala reddetme ile cevap verdi. Bunun nedeni, eyaletteki dizel yakıt kalitesinin Japon dizel motorlar için yıkıcı olacağı konusunda da her zaman endişelendirilmiştir. Ancak, görünüşe göre, 2013 yılı sonunda, 2013 yılının başında, Dizel CX-5 pazarımızda görünecektir.

ÖĞRENCİ
İstemeyen ve öğrenmeyi bilmeyen ve hatalarını kabul edemeyen kötü ustalar. Mazda insanlar değil. Neden her zaman arabayı Hiroşima'dan aldın? Kabinde sert plastik, gürültü yalıtımı ve saçmalık süspansiyonu. Eleştirdiğimizi duyarmış gibi, CX-5 yaratıcıları bu dezavantajları en aza indirmeye çalıştı. Uzun zamandır Japonca bir arabada böyle bir iç görmedim! Plastik, hoş ve görünümünde ve dokunuşla, düğmeler solmaz ve bastığınızda yapışmazlar, koltuklardaki ciltler Hafif Sınıf Standartlarına göre bir şeyler yapmamaktır!

Ancak gürültü yalıtımı ile ilginç bir hikaye çıktı. Japonlar dürüstçe, gürültü seviyesinin bazı rakiplerden daha yüksek olduğunu, ancak özel olarak yapıldığını söylüyor! Bunlara göre, lastiklerin torbası gibi olumsuz sesler var, rüzgarla mücadele ya da egzozu tıslama, örneğin, motorun sesi pozitif var. Sonuçta, motorun sesi, Japonlara göre, sürüş zevkinin vazgeçilmez bir özelliği! Bu nedenle, ivmedeki Mazda CX-5, motoru açıkça duyarken, boşta iken güç ünitesini zar zor ayırt edilebilir. Ne yazık ki, rüzgar gürültüsü, ön rafların yakınındaki bir yerde 90 km / s hızını tamamen yenemedi, açıkça ıslık yapmaya başlar.

Ben zaten süspansiyon hakkında konuştum. Dizel araba idealine yakındır. Özellikle herhangi bir arızaya kadar onları kaydırmak için birkaç güzel derin delik bulundu! Ve 19 inç sürücülerde. Benzinli makine pürüzsüzlüğü daha düşüktür, ancak CX-5 şimdi mevcut Mazda'yı daha rahat.

Yüzü korumak
Arabayla ilgili materyal yazmak, benim için malzeme gibi görünmüyormuş gibi benim için en karmaşık görev oldu! Kompakt geçitleri tolere edemediğim şeye, ama ben bile burada el yapmam gerekiyor. Arabanın açık bir delinmesi sadece bir: Kapılardan birinde hiçbir kalem yok! Kazalar basitçe değil. Bu çözümün nedeni nedir? Merkez konsolun altındaki gümüş astara dikkat edin. Kapılarda tam olarak aynı. Güzel, tartışmıyorum, ancak bu astarlar tam olarak kulpların olmalı! Kolları sürekli tutmaya gerek olmadığına ve tavan kolları olduğu durumlarda, bu Mazda mühendislerinin cevabıydı.

Ancak, zaten Moskova'da dışın tasarımı hakkındaki olumsuz görüşü değiştirdim. Yeni Yıl Holiday Mazda'da arabanın sunumunda, ilk önce beyaz bir CX-5'i gördüm. Bu çok güzel! Ön kısım hafiflik kazandı, karmaşık çizgiler nihayet olarak oynanırken oynadı. Kompakt bir geçitime ihtiyacım yok, çünkü herhangi bir karım yok ya da çocuğum yok, ancak yakın gelecekte böyle bir araba satın alma ihtiyacı hala ortaya çıkacak, o zaman sadece CX-5 olacak. Makinenin yönetiminden ve bildiğim tüm kompakt geçitlerden zevk almak istiyorum, sadece Mazda sürüşten zevk alır.

2012 Dünya çapında 160.000 araba ve Avrupa'da 40.000'i planlayın. Rusya'nın kaç tanesi bileceği bilinmemektedir, ancak pazarımız Avrupa CX-5 pazarlarının en az üçte biri olmalıdır. Fakat bir şey bana marka sevgililerimizin 1 numaralı Rusya pazarını yapmalarını sağladığını söylüyor.





 

Bir kaynak: Arabalar