2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-5

Dayanıklı Test Mazda CX-5. İlk izlenimler

Mazda CX-5 2.0 SKYActiv-g (150 hp) 6T / 4WD, Yürütme Yüce Ortak Kilometre 14.000 km Kilometre Testin başlangıcından bu yana 3.000 km'dir. Mazda CX-5'in maliyeti 949.000 ruble'den başlar (mekanik altı vitesli bir şanzıman ile sürücünün ön tekerlek tahriki performansı için). Ancak, tüm tekerlekli sürücü arabamız, paketi 6'yı içeren üstün optasyonundaki, zaten 1.429.000 ruble'dir. Ruhun olduğu her şeye sahiptir: Altı hava yastığı, Bixenon Farları dönüşüne bakan dinamik bir stabilizasyon sistemi, yakın ve uzak ışık arasında otomatik anahtarlama, çıkış uyarı sistemi, trafik şeridinin sınırlarının ötesinde, izleme sisteminin Ölü bölgeler. 9 hoparlörlü multimedya, bir dokunmatik monitör, Bluetooth, AUX ve USB, dikiz kamerası, park sensörleri, iki bölgeli iklim, görünmez erişim, elektrikli ve ısıtmalı aynaları var, güzel, o zarif, bu karizmatiktir, Mükemmel ve orantılı, kızı. Ve derin parlak mavi inci sayesinde, ondan bir göz yırtılmaz bile. CX-5 sadece banyodan olduğunda, kelimenin tam anlamıyla yapışmasını sağlar! Hatırlıyorum, en son yönümdeki yönündeki o kadar zamandı ki, Audi R8'i kullandığımda izledim ... böyle bir seviyeye, her arabayı etkilememek için dikkatin konsantrasyonu mümkündü ve gurur duyuyor. Boğuldum, ortadan kayboldum. CX-5'i istiyorum. Gerçekten öyle mi düşünüyor muyum? Bir buçuk, fide testimizde olduğu için, üzerinde 3.000 kilometre sürmeyi başardık. Ve ne? 150-Güçlü Benzinli Atmosferik Skyactiv-G Downtrend olmadan çalışır, rotasyon hızına bağlı olarak itme pürüzsüzdür ve gaza doğrusal reaksiyon lütfen. Bu arada, Rusya pazarı için, motor kapasitesi Avrupa'daki vergi oranını azaltma uğruna, güç birimi 15 HP'de sorunlar veriyor. Yeni Mazdov motoruna daha çok (biz aralarımız) çok dikkatli. Ve bu, makul bir şekilde derhal enjeksiyon, yüksek teknoloji ürünü bir benzinli atmosferik motor için yüksek 14 birim sıkıştırma derecesidir, bu da sadece 95. oktan reçetemiz, en azından tutturulmuş yakıt kalitesi üzerindeki toleranslarımızla. Ön panel ve üst ön kapı uçları dokunuş için yumuşaktır. Gösterge tablosu özlü ve bilgilendiricidir. Ne de verme ya da al. Doğru, merkezi konsolda bulunan saat ekranı, görünüşün güvensiz olduğunu sürekli biçmek zorunda. Ergonomi iyidir. Direksiyon kolonu ayarlarının (uçuşlarda ve eğimde) aralıkları, herhangi bir cilt ve büyümenin sedamları için bir marj ile yeterlidir. Nispeten dikey inişe rağmen, uzun mesafeli gezilerdeki sırtlar hiç yorulmaz Şanzıman seçici için, multimedya yönetiminin joystick'i, bir buçuk ayın bir buçuk bir buçuk bir buçuk, kendilerini temsil ettiğini bilmek için gerekli olduğunda, onlardan bir kez faydalandılar ve wheys için uygun. Uygun şekilde denedim, ama işe yaramaz, prensip olarak, dokunmatik ekran yeterli. Isıtma / soğutma olmadan eldiven kutusu ve kutu kapağının yarı zamanlı işlevini gerçekleştiren merkezi kolçak düzenlenmemiştir. Bu arada, merkezi boks çok geniştir, ayna odası veya kutularda bir buçuk düzine CD'si kolayca kolayca kolaydır. Kutuda, içerikleri ısıtmanıza veya soğutmanıza olanak sağlayan hava kanalı, ayrıca 12 voltluk soketler, USB bağlantı noktası ve AUX girişi vardır, ancak elektronikler keskin ihtiyaç için akut ihtiyaç duyulduğunda Outback'te küfretmiyor . Tek fikirli Skyactiv-G, sevimli ruh için birkaç tank kadar stresli ve sindirilir. Ve bu ilginç olan, ne motorun sertliği, ne de egzozun sesi, ne de overclock'un yoğunluğu değişmedi ve daha önce Mazdovsky, özellikle turboşarjlı motorlar, yakıt kalitesi için çok kritikti. Biraz ve hemen Endjain'i kontrol et. Göstergeyi söndürme tanı ile hizmeti hasta. Kentsel modda yakıt tüketimi (çok aktif hareketsiz değil, zeminde bir gaz akışında sistematik şeritler ile) 12.3 litre tutulurken. 90-110 km / h CX-5'e yol açan şehir üzerinde, yüz kilometrelik yolda 7.6-7.8 litre yer. Neredeyse sürekli kayma ve otomatik tüm tekerlekten çekişli 1380 kg ağırlığındaki büyük bir 150 güçlü geçiş için düşük sıcaklıklar için kış tüketimi çok değerlidir. Bu hızaşırtma 100 km / saate kadar sadece 9.8 saniyedir. Sürücü koltuğu çok uygundur ve iyi bir şekilde tutar, elektriklendirilir ve lomber belgesinin bir ayarına sahiptir. Koltukların ısıtılmasını üç aşamalı ve istenen yoğunluğu bulmak kolaydır. -20 ° C'de, koltukların deriden dekorasyonun, ısıtma üzerindeki ısıtmadan sonra tam güçteki ısıtmadan sonra, beşinci nokta üç dakika sonra sıcak hissediyor. Kabin geniş, arka sıranın boşlukları ve dizler için ve omuzlar için ve uzay başının üstünde, özellikle etkilenir. Arkalık hiçbir merkezi kanal garip bir şey değildir. Arka kanepenin sırtları üç bölüme ayrılmıştır, ancak örneğin Volkswagen Tiguan'da, koltuklar altı hızlı bir Hydrotransformer otomatik makineye sahip olamaz, örneğin, altı vitesli bir HydrotransFormer otomatik makineye sahip olamaz ve Pürüzsüz geçiş. Ancak manuel olarak, iletimlerin transferi sadece bir seçici yardımı ile, takmacılardan önce olduğu gibi, çalma yapraklarını özlüyorum! Sert süspansiyon asfaltta iyidir, rulolar minimumdur ve direksiyon simidinin dönüşüne reaksiyonlar neredeyse anında! Yolun dokunsal duyguları kışın (en iyisi, bence, harika) Nokian Hakkapeliitta R'nin lastiklerini hatırlıyorum. Yaz lastik reaksiyonları, neredeyse öfkeli ve geri bildirim çok daha iyi ... Beşinci parselde, eğer sedes ruhlarını kesmek için çaba göstermiyorsa, o zaman çok yakın. Ve aşırı modlarda ne var? Alas ve ah. Tüm elektrikli camlar, bir buçuk litrelik şişe altındaki kalıpları olan dört kapağın her dört kapısında motor desteklidir. Merkezi kilit, sürücü kapısının diliyle kontrol edilir. Tartışmalı çözüm: Tüm kapıları sağ veya arka koltuktan kilo almak için, tüm salondan geçmeniz gerekecektir. Açılış kolunu çekerek kapının kilidini açın, bir dil yapmak mümkün olmayacak ve tutamak ayrı yaşamlarda yaşamak mümkün değildir. Günlük kullanımda, bu uygunsuz. Bu arada, hız ayarlandığında, kapılar otomatik olarak engellenmez! Ve bu 1,429.000 ruble için arabada! Uzun süredir sürüş üzerinde çalışacak ve yıkılmayan, işte bulunmayan sıkı bir dinamik stabilizasyon sistemidir. Bir yandan, bu yakacak odunların deneyimsiz bir sürücüsüdür. Ancak, TCraavary eğitim kurslarını geçen diğer gelişmiş sürücülerle, otomobilin tedavisinde aktif müdahale olanaklarından yoksundur. Posterior ve tüm tekerlekten çekiş araçlarında ralli tarafından yaygın olarak kullanılan, ilgili gaz ilke olarak imkansızdır. Ancak sıklıkla, yalnızca kontrol edilebilirlik kayma tercibini geri döndürmek mümkündür, doğru yönde ve istenen yörünge üzerindeki şeyleri yönlendirin. Bagajın hacmi 515 litre perdesi altında, 45 litre başına daha fazla Tiguanovsky. Yeraltında, bir çelik diskte tam boyutlu bir yedek tekerlek ve bir köpük organizatörü tasarruflu bir aletle. Arka koltuğun sırtları üç bölüme ayrılmıştır, gövde tarafında uygun kullanımlar vardır, yan koltukları uzaktan uzaktan uzaklaştırır. Kapıyı kavramak için kapıyı kapatmak için, sağa tek bir girinti sağlanır, sol elleçler YES, Sovetery Sistemi kapatabilirsiniz ve temiz bir direksiyon ve gaz eylemlerine sahip bir CX kazabilirsiniz ve yana doğru yapabilirsiniz. , ama bu slaytları beklemelisin. Daha sonra direksiyon simidini sıfır durumdan reddetmemek için ana şey, aksi takdirde dinamik stabilizasyon sistemi derhal bu slaytları söndürmek için kabul etti. Yani, etrafını döndürmenin bir yerin olduğu bir arabada bir yere atmak için, bu lütfen, ancak pratikte kendinizi kaydırmak gerçekçi değil. Ve bu, en azından, birleşmenin arka dingisinin, ön tekerleklerin lavabosuyla ortaya çıkacağınız gaz CX-5'in altındaki keskin manevralarla kıkırak manevralarla takılacak şekilde tanıtılmamıştır. , bir kızakta bir mola ve güvengazdan ziyade 210 mm'nin boşluğu, dönmedeki kritik giriş oranı aşıldığında veya bir kararın kaybıyla, fidelin, ortamdaki ön kısmın ön kısmına engellenecek ve güvenli bir şekilde bir engelin üzerine getirilmesini sağlar. Tamamen sivil, tamamen kontralanma kontrolü becerisine sahip olmayan sürücüler içindir. Buradaki bir bağlantı arka aksı, vaka ile buzlu veya karla kaplı bölgede aktif olarak hızlandırılan veya avludaki bir kar yığını tırmanmaya tırmanır, elbette, elbette bir kar yığını tırmanıyor. Genel olarak, ABS'nin ilginç özelliği, dinamik bir stabilizasyon sisteminin zirvesinde, sivillerden ziyade sporlar oldukça spor yapmıştır. Heterojen kaplamalarda acil frenleme (örneğin, ıslak asfaltın solunda, sağa doğru) CX-5, kilitlenme önleyici sistemin çarpması altında, en iyi debriyaj katsayısıyla kesinlikle gider. Açık, böylece fren yolunu önemli ölçüde azaltır, ancak sadece deneyimsiz sürücüler üzerine yakalanabilir ve yörüngedeki bir değişikliğe direksiyon simidinin telafi edici bir dönüşüyle \u200b\u200byanıt vermeyebilir. Yani dikkatli ol. ÖDÜLÜ KONTROLED. Devam ... Vitaly Kabyshev Photo by

Bir kaynak: Auto.mail.ru.