2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-5

Uzun süreli test Mazda CX-5: Kar ve dört tekerlekten çekiş

Mazda CX-5 2.0 SKYActiv-G (150 HP) 6AT / 4WD, Yürütme Yüce Ortak Kilometre 15.400 km Kmaf Testin başlangıcından itibaren 400 km En son asfalttaki CX-5 davranışında söylendi. Ve yolların dışındaki macera için en uygun geçit nasıl? Hayır, Kesim Üzerinden Gerçek Off-Road CX-5'teki davranmıyoruz, ağırlık kategorisi bu değil. Fakat karda orta derecede çapraz arazide geçitten kaçınabilecek olan şey, kontrol sadece gereklidir. Ancak başlangıçlar için, aktüatör türünü anlayalım. Burada varsayılan ön ve arka aks, ön tekerlekli sandalyenin başladığı anda engellenen elektronik kontrollü bir ıslak kas sürtünme debriyajı kullanılarak bağlanır. Öyleyse, ileri! Veda, Asfalt, Merhaba, Alan! Seventiethisantimeter Pukhlyak CX-5 tohumları takıyor, onunla birlikte bir geçit oynuyor. Plastik latslarla kaplı olan düz taban, plastik eşiklerle kaplı, motor taşeronunun, dişli kutularının, dişli kutularının ve bir transfer kutusunun büyük bir çelik levhası, yeni yıl tatilinden önce ikna edildiklerimizde, harekete minimum direnç yaratır. Düz dip neredeyse tamamen metal ve plastik lats içindedir, ancak ana şanzımanın alaşım alaşımlı gövdesi ve kuplaj korunmaz. Bununla birlikte, yüzeyin üstündeki ünite, yüzeye eklemek için oldukça yüksek bulunur, yine de denemek gerekir. Ancak, öte yandan, kötü bir şey, söyledikleri gibi, basit ama burada bir geçit için ciddi bir bahar ıslak karınız var. Boşluk büyüklüğü), her şey yolunda gider, ancak sadece zamana kadar olan süredir. Gerçek şu ki, böyle bir kaplamanın ciddi bir acele direnci, kesici kesiciler yaratması, mevcut ve destek noktalarından kar atmak, daha sonra dava kaydırılır. Trekshn kontrolü, anlaşılabilir durum, bu tür koşullarda burada kapanması daha iyidir. Gaza gidin, ezmek, temasın lekelerindeki lekeleri temizleyin, otomatik bağlantı, ardından iş bağlantısı Arka tekerlekler, bir şerit modunda çalışır. Ve o böyle bir durumla birlikte, kısa bir süre olarak oh. Sıfır emme sıcaklığıyla, sürtünme sürtünmesi, yedi dakikalık aktif sürüşten sonra elektronik olarak aşırı ısınır ve bağlantısı kesilir. Kontrol panelinde anti-turuncu bir anti-turuncu görünüyor. Kuplaj soğuyuncaya kadar (benim durumumda bir düzine dakika hakkında.), bir Kola'yı daha fazla yumruklamak için geri döndü, ancak bir Monarier'de (tabii ki, ortaya çıkıyorsa). Gevşek kum ve ikiz kil gibi, CX-5'teki, prensipte, mümkündür, ancak yük altında sabit açılan kapanma nedeniyle kısa bir kaplin hızla aşırı ısınması ve koruma amacıyla kapanmasından dolayı kısa bir kaplin nedeniyle ortaya çıkır. . Ve ne kadar iyi geometri? Swes (özellikle arka) küçüktür, uzunlamasına geçişlilik açısı ve 215-milyonlarca açıklık, yol kenarındaki hendek boyutlarının üstesinden gelmenizi ve haddelemelerinin üstesinden gelmenizi sağlar. Ancak bunu atalet kullanımı ile yapmak daha iyidir ve gazın altında çapraz asılı tekerleklerden hoşlanmaz. Tabii ki kanal önleyici sistem, zıplayıcıları dürtünür ve böylece torku iyi bir kaplamalı temasa sahip tekerleklere atar. Ancak tekerleklere sahip olmak için tekerleklere sahip olmak, tekerleklere sahip olmak için tekerleklere sahip olmak imkansızdır, basitçe (ya da birleşmeyi kaydetmek için yapılır mı?). Sadece karda şiddetli bir ıslak halinde düşer, hareketin boşluğu zaten bağlama arka aks kaplin ve elektroniklerin yeterince yetenekleri olmadığı, kayma sırasında tekerlekler arasındaki torku yeniden dağıtmayı, ön hedefli kış bahçelerinde sadece doğru. CX-5 için orta derecede yolun kontrendike olduğunu söylememek. Hayır, lütfen deneyin, gaz, raf, mesafe ama temiz ve uzun değil. Aynı zamanda, bu geçitinin burada hareket eden asfalt için daha fazla yaratıldığını unutmamak Mazda çok daha rahat. Vitaly Kabyshev Fotoğraf: Katerina Sorokina

Bir kaynak: Auto.mail.ru.