2012 Crossover'dan beri Mazda CX-5 Test Sürüşü

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Buz ve Alev

Dışa doğru, bu arabalar birbirinden çok uzak. Mitsubishi outlander bir tür blok. Mazda CX-5, aksine, ateş gibi zarif ve dinamiktir.
Bununla birlikte, her ikisi de benzer boyutlara, özelliklere ve fiyata sahip geçitlerdir. Yani, doğrudan rakipler.
Mazda CX-5. Fiyat: 929 000 s. Satışta: 2011'den beri
Mitsubishi Outlander. Fiyat: 969.000 s. Satışta: 2012'den beri

43 yaşında, 24 yıl süren bir gazeteci Oleg Kalaushin, Renault Logan'a seyahat ediyor.

Mitsubishi Outlander daha büyük. Ve bu görünür. Bununla birlikte, boyutlarının sadece bir tasarım olduğunu anladığınız için TTX masasına tırmanmaya değer. Sonuçta, aslında, Mazda CX-5'ten sadece uzun ve o zaman bile on santimetre için daha büyüktür. Yükseklik önceliği 10 mm'dir ve tamamen konuşmak komiktir. Yine de daha etkileyici görünüyor. Mazda, aksine, büyüklüğünden utangaç görünüyor, bu yüzden tasarımcılar onları akan bir stille örtmek için mümkün olan her şekilde denediler. Ve itiraf etmeliyiz, başarılı oldular. Ancak büyüklüğü bırakalım ve rakiplerin daha ayrıntılı bir çalışmasına geçelim.

Yani, Mitsubishi Outlander'ın direksiyonuna girdiğinizde gözü yakalayan ilk şey, mükemmel görünür bir kaputa ve neredeyse kenara sahip olmasıdır. İkincisi, otomobilin ön kuruşunu genişliğinde ve trafik sıkışıklığında böyle bir kılavuz kılavuzla zorlamak için iyi kontrol etmenizi sağlar. Genel olarak, sürücünün yerinden inceleme çok iyi. Açık aynalar da iyidir. Tersine manevra yaparken, kamera da yardımcı olacaktır. Ondan resim merkezi monitörde görüntülenir.

Salon genellikle çok hoş ve temiz. Koltuklar oldukça uygundur, ancak birçok insan lomber yedeklemenin olmamasını sevmeyebilir. Ve kol dayama amaçlı amaç için kullanmak için, aşağıda oturmanız gerekecek. Buna ek olarak, uzunlamasına hareket etmez.


Merkez konsol aktif monitörü cring, yanında sadece bir kalemin varlığına neden olan budur. Ve boyutları biraz daha büyük olsa da, hatların temizliği uğruna, tasarımcılar bunu arttırmadı. Anlaşmazlık yok, zarif görünüyor. Ancak, aksine, merkezi konsolda bir güvenlik yastığı ve aksine bir güvenlik yastığı eklenmez. Çok müdahaleci ve ordu arabalarında ipuçlarına benziyorlar. Yanlış hesaplamalar geldiğinden, rota bilgisayar anahtarının konumundan bahsetmek de uygun olacaktır. Sürücünün solunda bulunur ve direksiyon simidi anahtarı tarafından bakıştan kapalıdır. Yer açıkça rahatsız edici, direksiyon simidi üzerinde olsaydı daha mantıklı olurdu. Direksiyon simidi, sırayla, bir seyir kontrolünü, bir ses sistemi ve bir bağ manipüle etmenizi sağlar. Arabayı neredeyse maksimum konfigürasyona almamıza rağmen, sürücünün solundaki gösterge paneli fişlerle doludur. Başka ne koyabileceğinizi tahmin ettikten sonra, sadece iki tane kullanabildik, ancak beş tane var. Enstrüman kalkanı hakkında birkaç kelime. Gösterge paneli gibi, genel olarak oldukça temiz ve en önemlisi, bilgi ile aşırı yüklenmez. Bu bağlamda, ondan bilgi okumak bir zevktir.


Enstrüman kalkanı okumalarla doludur

Arka sıraya bakalım. Burada oldukça ferah. Dizler sürücü koltuğunun arkasına bile ulaşmazken, kelimenin tam anlamıyla parçalanarak parçalanabilirsiniz. Sırtın eğim açısı üzerinde de bir ayar vardır. Evet, ve bir kol dayama ile arka yolcular daha şanslıydı. Sadece aydınlatmanın faydası utanır: dahil etme, kaydırıcının şekli ve içeriğinde arkaik olarak gerçekleştirilir.

Tabii ki, bagajı görmezden gelmeyin. Boyutları bir izlenim bırakır ve koltukların sırtlarını da katlarsanız, o zaman ... küçük şeyleri sahte zeminin altında oldukça geniş bir organizatöre itebilirsiniz, bu da birçok bölmeye sahiptir. Ancak rezerv karın altında.


Koltukların sırtları oldukça pürüzsüz bir zemine katlanır

CX-5'e geçiyoruz. Salonu görsel olarak daha ilginç, ama zaten gördüğü takıntılı düşünce zaten bıraktı. Arka sokaklarda dolaştıktan sonra, BMW bilgilerinin yattığı bölüme rastlarsınız. Ve elbette, burada her şey çok benzer. Bununla birlikte, Mazda SC-5'in öncelikle yol koşulları altında gizlendiğini hatırlarsanız, böyle bir yol iç kısmı oldukça uygun görünüyor. İç tasarım tarafından şaşkın olan Japonlar ergonomiyi unutmadı. Ancak, Mitsubishi'nin ergonomisinden çok farklı değildir. Çok satip üzerindeki kontrol bile fonksiyonlar açısından benzerdir. Tek fark, rota bilgisayarının direksiyon simidinde olması ve bu çok uygun olmasıdır. Ses sistemini hem düğmelerden hem de doğrudan etkin monitörden yönetebilirsiniz. Bu yeterli değilse, merkezi konsolun sakalında joystick'i de kullanabilirsiniz.


İkinci koltuk sırası ferahtır, ancak arkanın açısı düzenlenmez

Sürücünün yerinden gözden geçirme temel olarak kabul edilebilir, ancak beşinci kapının camı Outlander'da olanların boyutlarında açıkça daha düşük. Sonuç: Arka görünümün salonunda biraz daha kötü bir inceleme. Bu arada, daha sonra, CX-5'in dış aynalarının biraz hareketle hareket ettiği gerçeğine dikkat çektik, ki görüyorsunuz, çok iyi değil. Ama devam edeceğiz.

CC-5'te yer eksikliği yoktur. Geniş ve ikinci sırada, ancak Mitsubishi kadar değil. Dizler, dokunmasa da sürücü koltuğunun arkasına daha yakın çekilir. Kötü ve merkezi kol dayama değil. Ancak buradaki aydınlatma tavanı çifttir, bu da arka yolcuların birbirinden ayrı olarak kullanmalarını sağlar. Koltuğun arkanın arkasını ayarlamaması gariptir.

Bagaj bir rakip olarak etkileyici değil. Katlama mekanizması çok uygun olmasına rağmen. İlgili tutamağı çekmek yeterlidir ve sırtlar otomatik olarak ortaya çıkacaktır. Dahası, sadece merkezi parçayı veya koltukları ayrı ayrı ekleyebilirsiniz; Bu arada, onlar aynı boyuttadır. Ama yeraltı burada değil. İkincisi, stok-peroka'nın sokakta değil kabinde bulunmasıdır.

Test için aynı motorlara ve otomatik şanzımanlara sahip otomobiller aldık. Doğru, Mazda'nın aksine, Outlander'da bir makineli tüfek değil, bir varyatör vardı. Ancak layman için, bu büyük bir önemli değil, asıl mesele, kutunun onu debriyaj pedalı ve dişli sapı ile gereksiz olaydan ortadan kaldırmasıdır. Bununla birlikte, programları Mazda ve Mitsubishi'ye değiştirebilirsiniz. Bu sadece ilk olarak otomatik bir şanzıman seçici ve ikinci direksiyon simidi yapraklarında yapılabilir. İkinci seçenek, elbette daha fazla sürücüdür, ancak dürüst olmak gerekirse, bir kez şımartılmış olan bu işlevi unutuyorsunuz. İyi asfaltta, arabalar yaklaşık olarak aynı davranır, ancak Outlander'daki direksiyonun bilgi içeriği daha kötüdür. Mitsubishi dinamiklerde daha düşüktür ve motor dört at tarafından daha zayıf olmasına rağmen, yüzlere kadar hızlanma farkı iki saniyeye ulaşır. Özellikle yere bir pedal ile hızlanırken, gürültü yalıtımının Mazda için çok daha iyi olduğuna dikkat edilmelidir.


Asfalt üzerindeki af, özellikle arabaları ya da yolcuları etkilemez, ancak adaletle, beklentilerin aksine, Mazda'nın biraz daha yumuşak olduğunu ve süspansiyonunun daha fazla enerji yoğun olduğunu belirtmek gerekir. Son kalite daha sonra yolda sürerken yararlı oldu. Daha uzun hareketler, tekerleklerin yamaçlardaki ve bükülmedeki yolla temasını kaybetmemesine izin verdi. Outlander, eşit şartlarda ve bir tane, hatta iki tekerleğin havaya asmaya çalıştı. Bir şekilde bugünkü dirençli değil. Bununla birlikte, bu geçişin kabininde, iletim modunu seçebileceğiniz bir düğme vardır. Tekrar bastırarak, yalnızca ön tekerlekten çekişte durabilir, şanzımanın kendisinin ön ve tüm tekerlekten çekiş arasından seçim yapmasına izin verebilir veya sürücüyü sürekli olarak tüm tekerleklere kullanabilirsiniz.

CX-5'te benzer bir şey yoktur, bu da bu arabanın off-road ile bir toplantı için yetersiz hazırlanması fikrini teşvik eder. Ancak, deneyimlerimiz her şeyin bu kadar açık olmadığını gösterdi. İlk başta Outlander'ın bu disiplinde CX-5'i önemli ölçüde aştığı görülüyordu, ama ...

Arabanın küçük engelleri gerçekten nispeten kolayca alındı. Oldukça sakin bir şekilde, çatlak bir rut ile derin su birikintileri ile dolu terk edilmiş bir yol boyunca yolumuza gittik. Yoğun ıslak kum boyunca plaja sürdük. Ve hatta biraz sığlıkta, fan spreyini kaldırıyor. Ama en ilginç olanı, gevşek kumun arabalar için ne kadar bol olduğunu bulmaya karar verdiğimizde tam olarak başladı. İlk başta bu Outlander'ı başardım. Önceden tahrikli bir tekerlekten çekiş, makinenin böyle bir kaplamada kolayca hareket etmesine izin verdi. CX-5 o kadar belirsiz değildi. Çekiş kontrol sistemi, arabanın düz bir itme ile gitmesine izin vermeden motoru boğdu. Sadece kutuyu manuel moda aktararak ve elektronik diziyi kapatarak, arabadan bir şeyler elde edebilirsiniz. Görünüşe göre her şey açık, Outlander daha iyi, ama görevi karmaşıklaştırmaya karar verdik. Sonunda, ön sürücüdeki kum tuzağının üstesinden gelebilirsiniz, ancak ara durak yaparsanız arabalar nasıl davranır? Outlander ile başladı. Kolayca küçük bir kumlu tepeye uçtu, sorunsuz bir şekilde durdu ve artık dış yardım olmadan hareket edemedi. Sürücü nasıl denerse çalışsın, arabayı görünüşte eşit bir yerle hareket ettiremedi. Motor, 2000 devrimin üzerinde ve torktan tekerleklere şanzıman iletimlerini düz bir şekilde reddetti. Kıymetlerin bir çeşme olmadığı konusunda beyne bir sinyal atar ve sonra motor söner. Görünüşe göre, bu şekilde üreticiler varyörü aşırı ısınmaya karşı korumaya karar verdiler. Araba hafifçe itilir olmaz, Outlander tekrar kuma diseksiyon yapmaya başladı.

Mazda ile her şey çok daha kötü oldu. Aynı yere tırmandıktan sonra, yolda hareket etmek çok daha kolay olduğu ortaya çıktı, ancak çekiş kontrol sistemini kapattığınızda, tekerleklerin döndüğü anı çok net bir şekilde kontrol etmeniz gerekiyor, ancak yine de aracı ileriye doğru itmeniz gerekiyor ve dönüp kazdıklarında. Yerden çaba gösteren sürücü bu anı değişti ve CX-5 hemen gömüldü. Bir römorkör olarak davet edilen Outlander da güçsüzdü, çünkü zar zor çekildi, yukarıda açıklanan özellikler nedeniyle kendisi bir esir haline geldi. İtme imkanı yoktu, çünkü gerilmiş bir kablo çizmek imkansız. Böylece bu bağ durdu, Mazda'ya nüfuz ederken, tekerleklerin yakınında bulunan tahtalardan doğaçlama rampalar koydu. Üç kişinin kırk dakikalık gayretli emeğinden sonra, hala CX-5'in önünü yüzeyin üzerinde yükseltmeyi ve tahtaları ön tekerleklerin altına koymayı başardık. Ancak arka tekerlekler kuma sıkışmıştı, ancak arabayı esaret altında tutarken, ön, bir zamanlar masadan eski parçalar tarafından çaresizce cilalandı. Çok fazla coşku olmadan, Outlander'ı tekrar çekmeye karar verdiler ve bir mucize oldu. Ya varyör soğudu ya da Mazda'ya bağlı olanlar tarafından boğuldu, ancak evrensel sürpriz ve sevinçle, mahkumlara hala çok eksik olan itme sağladı. Ve on dakika sonra Alacakaranlık'ın düştüğü şehre doğru yarışıyorduk.


Gösterge paneli oldukça zarif

Mazda CX-5 929 000 r.
Sürme
Bu arabada sürüşten iyi bir yolda hoşunuza gidiyor. Araba şeritte çok hayal kırıklığına uğramıyor. Ancak yoldan, sadece bundan önce düşünerek karıştırabilirsiniz.

Salon
Tasarım açısından, sıkıcı değil. Ama orijinal değil. Orta derecede ferah. Son malzemeler otomobil sınıfına karşılık gelir.

Konfor
Yüksek kaliteli ses yalıtım, enerji yoğun süspansiyon, iyi ses sistemi. Rahat koltuklar.

Emniyet
Temel konfigürasyon 6 yastık, abs ve esp.

Fiyat
Rakipler seviyesinde.
 

Outlander 969 000 r.

Sürme
Duyumları tamamlamak için direksiyon yeterli bilgi içeriği değildir. Arabadan çıkışta, açıkça daha büyük bir tane bekliyorsunuz.

Salon
Hem önde hem de arkada gerçekten çok geniş. Bagaj hacminden de etkilendi.

Konfor
Koltuklar orta derecede rahattır, ancak sürücü açıkça ayarlanabilir bir lomber yedeklemeye sahip değildir. Gürültü yalıtımı açıkça yetersizdir. Ve süspansiyon biraz daha rahat olabilir.

Emniyet
Veritabanında 2 hava yastıkları ve abs.

Fiyat
Arabanın boyutları göz önüne alındığında oldukça çekici.


Sahte zemin altında oldukça etkileyici bir organizatör var
 
Kararımız
Hem Mazda CX-5 hem de Mitsubishi Outlander oldukça rahat ve oldukça modern otomobiller. Evet, hem fiyat hem de ekipmanlarda karşılaştırılabilirler, ancak bir ya da diğerini seçerken, yine de arabadan ne beklediğinizi iyi düşünmeniz ve sonunda bir seçim yapmanız gerekir. Örneğin Outlander, kabinin boyutunu kesin olarak büyülüyor, Mazda dinamik özellikleriyle parlıyor. Bununla birlikte, tüketici niteliklerinin oranı açısından hala çok benzerler.
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Aralık 2012]