2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-5

Dizel motorlu test sürüşü Mazda CX-5. Her bakımdan mükemmellik

Bir dizel mi? ..
Bir test sürüşü için, üniversitede bir çift olarak 90 dakika verildi.

Editör Ofisi'nden tüm açılarda arabanın fotoğrafını çekmek için bir atama alan, motora park etmeye başladım, otelin park yerinden çekildi ve tüm çiftlerde test alanına doğru koştu.

Arabadan ilk duyumları iyi hatırlıyorum. Gerçekten dizel mi?, Bana inanamadım. Bir ay önce, MAZDA CX-5'i, yalnızca bir benzinli motorla test ettim ve bu kez test sürücüsünün bir nesnesi olarak 2.2 litrelik 4 silindirli dizel motorlu bir sürüm kullanıldı. Doğrudan yola gitmeden önce, arabayı durdurdum, düğmeyi kullanarak motoru yeniden başlattım ve bir test sürüşü başlattım.

Peki, modelin saf bir dizel motorda ne olduğunu görelim. Sürüş işlemi tarafından tamamen emilen ve küçük şeylere dikkat etmeyen ve yapamayan insanlara dikkat etmeyen sürücüler, bu arabada bir dizel motor olduğuna dikkat edin. Kulaklar oldukça dikkatli bir şekilde, arabanın yanında durursa, dizel motorun karakteristik sesi hala duyulabilir. Ancak, kapıyı açarsanız ve içine bakarsanız, mutlak seslenmenin kabinde hüküm sürdüğünden emin olabilirsiniz. Böylece Mazda CX-5, gereksiz alçakgönüllü olmayan muhteşem ses yalıtımı ile övünebilir. Dizel sürümü ve hareket halinde hemen hemen tüm parametreler benzini aşıyor. Bu bağlamda, benzinden daha iyi olduğu bilinen Avrupa dizel modellerine benziyor.

Bunu söylemeden gidiyor, herhangi bir ürünün yeni bir versiyonu her zaman öncekinden daha iyi bir şeydir. Yine de Japon üretiminin dizel motorlarının geliştirilmesinin tarihi üzerine bir görüş, dizel modelinin CX-5'inin sadece bir banal gelişme olmadığını, gerçek bir devrimci atılım olduğunu anlamak için yeterli. Bu motoru, aynı sınıftaki arabaların diğer çevre dostu dizel motorlarıyla karşılaştırırsanız, CX-5'in Nissan X-Trail ve Mitsubishi Pajero'nun başlığına açık olduğu açıktır. CX-5'in önemli bir avantajı, yukarıda belirtilen modellerden daha ucuz olmasıdır.

Hakone'de, XD'nin ön tekerlekten çekişini ve tüm tekerlekten çekişli sürücü sürümünü test ettim, karşılaştırma için bir kez daha benzinli bir model yaşadım.

Yeni nesilin dizel motoru
İki turbo sistemiyle yeni 2.2 litrelik 4 silindirli dizel motorun tuhaflığı, sessiz ve pürüzsüz çalışmasıyla hoş bir şekilde şaşırtıcı olmasıdır. Dönüşler sorunsuz bir şekilde kazanıyor. Turbocharding (büyük ve düşük türbinler) sayesinde, hız hızla kazanıyor ve ciro 5500'de sınıra kolayca ulaşır. Maksimum kapasite üst sınıra yaklaşırken, maksimum güç sıkıldığında, orada, orada Motorun, genellikle diesel motorlarda zayıf bir yanıtla olduğu gibi bir şey olarak puanlandığından hoş olmayan bir duygu değildir. Kısacası, bu güç ünitesi son derece doğal duyumlar verir.

Maksimum çıkış gücü Dizel motor 175 beygir gücü. Bu özellik, maksimum 155 beygir gücü olan benzin motorunun gücünü önemli ölçüde aşıyor. Dakikada 2.000 devirde elde edilen maksimum tork 42.8 kg.

Dürüst olmak gerekirse, özellikleri inceledikten sonra, gerçekten büyük bir tork beklemiyordum, ama hayallerimde kaldı. İlk izlenimleri kişisel olarak söylersek, hala daha fazla güç hissetmek isterim. Bununla birlikte, bu motor, düşük viteslerde büyük bir tork gösteren birçok taze motordan çok daha iyidir.

Hakone Yollar neredeyse boş, ama donatılmıştı Start-stop sistemi ve XD modeli hala dahil edildi. hareketi sırasında kabinde duran trafik ışıkları, ses duvarı, üzerinde durduğunda, sihirli bir değnek olarak kaybolduğunda Sık sık düzenli otobüs, içinde start-stop sistemi çalışmalarına dikkat çekilmiş. Buna karşılık, hatta sürme sırasında CX-5 dizel motor, motor durdurulduğunda bu yüzden, bu birdenbire sessizlik meydana garip bir duygu, kesinlikle sessizce çalışır.

Motor yeniden başlatma hızı Mazda I-Durdur sisteminde aynıdır.

Avrupa pazarı için üretildi 2.2 litre dizel CX-7, içinde, adblue sıvı (su içinde sentetik üre çözeltisi) nötralize azot oksitlere göre kullanılır. Ancak, yeni nesil motor SkyActiv-D 2.2, hatta Çevre Standardı Yeni Uzun Vadeli Yönetmeliği böyle bir sonraki işleme sistemi, karşılık gelir kullanmadan.

dizel partikül filtresi biriken kurum 250 km vadede ara ile yanmış şekilde tasarlanmış ve rejenerasyon otomatik olarak başlatılır.

Bu sistem, X-Trail olarak, bağımsız bir şekilde, ayarlanamaz, otomatik kontrol dayanmak zorundadır.

benzinle dizel karşılaştırılması
Eğer dört çeker modeli ve önden çekişli modeli karşılaştırmak, ben ikincisi kolaylığı ile beni etkiledi diyebilirim (örneğin arabanın ağırlığı önemli ölçüde daha az 100 kg fazla.). direksiyon sürüş dan bana daha zevk verdi, kolay da.

CX-5'in önden çekişli sürümünde, buna değer hemen kirişler girmeye nasıl bükülmüş tekerlekleri olan bir sırayla dokundu şiddetle için biraz vardır. Ve ne güvenebilirsiniz ki? Bu arabanın torku zayıf uzaktır. 4WD ile Ekipman güvenle yüksek hızlarda bile direksiyonuna hissetmek sağlar ve önden çekişli, tam tersine, kendi güvenliği için birçok sinirler ve gereksiz deneyimler getiriyor. Ben Mazda CX-5 satın alırken, tam bir sürücü ile tamamlayarak lehine bir seçim yapmak makul olduğunu düşünüyorum. Sadece o tork kırktan fazla kilogram gelen size zevk vermek yapabiliyor.

Mazdacx-5'in satış seviyesi, akla gelebilecek tüm ve düşünülemez beklentileri aştı. Dikkat çekici olan nedir, bunların% 70'i Dizel Ekipmanları XD olarak gerçekleşti. Bununla birlikte, geliştiriciler, kentsel yollarda çok sayıda trafik sıkışıklığı olan bir benzin modelinin tercih edildiğini söylüyorlar. Benim tarafım için buna katılıyorum. Dizel, şehri düşük hızda sürerken kesinlikle sorun yaşamayacak.

Test sürüşünden sonra Mazda CX-5 XD, 20'li yıllar benzinli modelde ön tekerlekten çekişli dolambaçlı yollardan yola çıkmaya karar verdim. Dizel'e kıyasla 20'li yılların avantajlarından biri olan ön tekerlekten çekişli XD'den 70 kg daha kolaydır.

Bununla birlikte, bir hız seti açısından, XD ile herhangi bir karşılaştırmaya gidemez. Sırayı çıkarken, daha fazla çekiş eklemek istiyorsunuz. Pedalını sonuna getirdiniz, ancak 4 vuruşlu 6 vitesli otomatik şanzıman reaksiyonu, i-stop sistemi ile motorun durumunda olduğu gibi değildir. Kumaşma olmasa bile, hala XD ve güçlü tork ile büyük bir fark hissediyor. Ek olarak, benzinli model CX-5 gürültüsü, dizelden daha güçlüdür.

Bu sefer yakıt tüketimini ölçemezdim, ancak dizel yakıt satın almanın benzinden daha karlı olduğunu söylemeye gerek yok. En azından Japonya'da.

Bugünün Test Sürüşü aşağıdaki sonucu yapmamı sağladı: Mazda CX-5'in iki modeli arasında seçim yapmam gerekiyorsa, kesinlikle, dizel versiyonuna tercih edersiniz.
    
XD 4WD'nin yapılandırmasında Mazda CX-5'in teknik özellikleri
Toplam uzunluk: 4540 mm
Toplam Genişlik: 1840 mm
Toplam Yükseklik: 1705 mm
Tekerlek tabanı: 2700 mm
Kütle: 1610 kg
Sürücü: tam
Motor: 2.2 litrelik sıra 4 silindirli 16 valfli Dizel DOHC Turboşarjlı
Maksimum çıkış gücü: 175 HP 4500 rpm'de
Maksimum tork: 2000 rpm'de 42.8 kg-m (420 nm)
Temel Maliyet: 2 790 000 Yen (yaklaşık 34,900 $)
Test modelinin maliyeti: 3 001 250 yen (yaklaşık 37,500 $): Boşaltma paketi 80.000 Yen (yaklaşık 1000 $); Cruise kontrol sistemi 78 750 yen (yaklaşık 980 $); Lastikler 225/55 R19 ve 19 inç Alüminyum Diskler 52 52 Yen (yaklaşık 660 $)


 

Bir kaynak: webcg.net.