2012 Crossover'dan beri Mazda CX-5 Test Sürüşü

Mazda CX-5. Eskiz

Son altı ay boyunca beşi tüm otomobil yayınlarını atladı. Biz olmadık, 5koleso, bir istisna.

Başlamak için, tasarım hakkında hiç konuşmamaya çalıştığım şey. Ve bu konuya üç nedenden dolayı dokunmuyorum. İlk olarak, estetik konularında bir profesyonelden uzakım. İkincisi, tasarımın her zaman çok, çok öznel olduğuna inanıyorum. Ve üçüncüsü, zaman içinde donmaz, ancak hayatını yaşar ve sık sık değişir (tasarımın kendisi değil, algısı), bu da parlak ve tam tersi olabilir.

Ama yeni yazının aksine, yasak konuya değineceğim. Son zamanlarda, Japonlar bazı ulusal güdüler çizmek için otomobil tasarımında moda oldu. Bu gerçekten dünya trendine karşılık gelmese bile. Acı bir şekilde öznel olarak kalacağım ve bunu bir şekilde başka bir makalede bir şekilde yapmak için uğraşmayacağım (Lexus GS 350 hakkında ne olduğunu bile biliyorum). Bu yeni eğilimlerin FIF'leri yok. Hem dışarıda hem de içeride son derece dengeli bir resim.

Bu crossover görünümünde hiçbir şey çizilmedi, ifade asla patlak vermedi: Sonunda !!. Hayır, bütün bunlar değildi. Ve hatta, nazikti ve bir çeşit sıcak tutum söyleyebilir ve rahat görünürüm ve vücut rahat. Rahatsız olan tek şey hareketti. 150 atlı bir kaput gibi görünüyor ve somut hızlanma için gaz pedalını iki beygir gücü çabasıyla ezmek gerekiyor. Aynı zamanda, yolu mükemmel bir şekilde tutar, tüm pençelere yapışır ve karakter bile herhangi bir delik olmadan. Ama açıkça yeterli tüylü yok. Hayır, elbette bunu elde etmek mümkün, ama dediğim gibi, çaba sarf etmelisin. Etkinliğin ortadan kaybolmasının sırrı, eve geldiğimde akşamları bulundu. Motordan boğulmadan önceki test gününü özetleyerek, on -board bilgisayarının göstergelerine baktım. Ortalama yakıt tüketiminin 9.6 L/100 km idi. Bu dört tekerlekten çekiş ve korkunç Moskova trafik sıkışıklığı ile! Bilgisayarın hatasını ve gaz istasyonlarındaki hırsızlığı dikkate alarak bile gösterge benzersizdir.

Birkaç gün sonra Dizel CX-5 dizel testinde İskoçya'ya geldim. Sağ direksiyon simidi, sol hareket, dar (arabaların boyutlarında) sonsuz otlaklar arasındaki yollar, hiçbir şey arabadan sınıf hissini şımartmadı. 175 dizel beygir gücü ve 420 nm ilk beşten yarış versiyonu yaptı. Bu küçük mutluluğu Rusya'ya sağlamayacakları üzücü. Çok yazık!

İskoçya'da araba kullanma hakkında birkaç ifade
Sol taraflı harekete oldukça hızlı bir şekilde alışıyorsunuz. ANCAK! Sol boyutlar uzun süredir sorununuz olacak ve bir ayna sizin tarafınızdan vurulmayacak. Ve Ötesi. Harekete zaten adapte olduğunuzda, birkaç tuzak bekliyorsunuz: döndükten sonra otomatik olarak yaklaşmakta olacaksınız, dairelerde sağa (saat yönünün tersine) ve acil durumlarda en tehlikeli olanı çekeceksiniz. Durumlar refleks olarak sağa bırakılacaktır. Yani, yaklaşmakta olan bir frontal çatışmada!
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Haziran 2012]