Test Drive Mazda CX-5 2012 Crossover beri

Test Drive Mazda CX-5: Taze Akış

yeni Kodo kavramının tezahürü incelemek gerektiği gibi portalı Kolesa.ru muhabir sürücüsünü sevindirici ve grindiness üzerinde rahatsız ve bahar güneşin öne çıkanlardan şaşı, yeni Crossover Mazda yaşadı.

Japon geçit üreticileri Rus pazarında Faiz uzun süre büyümektedir ve tanınabilir değil, söylemek gerekir: ve Nissan ve Mitsubishi ve Toyota zaten sıkıca satış liderleri düzenlenen edilmiştir. onları ve Suzuki ile Honda Geride kalmayın. Ve Mazda? Tabii ki, o, CX-7 olan popülerlik da övünç can. Ancak, marka için bir yedi yeterli değildir. talebin böyle bir dalga boyu üzerinde, bir affedilmez yurtdışı olurdu onların modeli aralığında benzer arabam yok, tüm tekerleklerden sürücüler orta-ölçekli (ve Hiroşima'dan şirket Hiroşima'dan boş olmuştur). Yani onlar galası ile yükseldi olabilirdi Mazda'nın pazarlamacıları olduğunu şaşırtıcı ve Rus alıcı nedeni budur, yenilik daha da erken Avrupa daha erişilebilir olduğu ortaya çıktı!

Japon hayran bu geçit şirket için çok önemlidir ve hareketin duş doğu anlamlı çeviri ile, yeni Kodo tasarımcı felsefesinin ilk temsilcisi olarak, başka bir model olarak değil, aynı zamanda bir örnek olarak sadece önemli olduğunu hangi eski nagaresini akışını değiştirmek için geldi. shinari shinari arka aks kaymıştır yeni stil yönde özü, cesur ve dinamik ve dinamik yansıtmaktadır.

Yeni Mazda CX-5 zamanki yerden Salon yerde hareket etmedi, ancak diğer dış ayrıntılarda gibi, örneğin, büyük bir yönlü radyatör kafeste durumunda, konsept otomobilin özellikleri mükemmel okunmuştur. gözlerde yaşayan CX-5 üzerindeki ilk bakışta, uzun bir kaput ve tam neredeyse yolcu ön skel çapraz çizgi orantılı ve monte siluet değil koşar. Evet, evet, biliyorum: o off-road üzerinde yalnızca eksi olacak, biz Kendine bir süre sonra ve ikna ne. Ama neye yok!


Mazda CX-5'in iç kısmı sıkı ve aynı anda cömert. Üç değişmeyen enkaz ölçeğisiyle enstrüman kalkanı, sağ ekran ticari hale geldi, sakin bir beyaz arka ışık aldı. BMW modellerinin iç kısmına çok benzeyen ve cilalı uçlara çok benzer olan ön panel, yumuşak bir plastikle giyinmiş ve tam teşekküllü renkli dokunmatik ekran ekranı markalı kırmızı ekranın işaretine geldi. Bu arada, multimedya sisteminin yönetimi ile yolda ulaşmak gerekmez. Kolayca tünelde tünelde barındırılan ve yıkayıcı-kubbalar. Hoş bir önemsememek: Komşularında tanıdık bir el frenine sahiptir, bu yüzden CX-7'deki park pedalına daha uygundur. Ancak, keskin dönüşler için kullanmak mümkün olmayacaktır. Stabilizasyon sisteminin bağlantısız bir geçişi vardır. Her ne kadar belki de daha iyi ...


Mazda bir kavrama deri direksiyon simidi için bir sorun değil. Hem sütun hem de kovalamanın kendisi tenacious döşemeli, yeterli aralıklarda ayarlanabilir ve sadece yükselen sürücülerde şikayetlere neden olabilir. İkincisi, arka sıranın hoşnutsuz yolcularını zaten ifade edecektir. Onlar, fakir kadınlar ve onsuz rahatsız edici: ve sihirbazla, ortada, ortasında, bir elin genellikle yattığı kapılardaki niş ile, bir nedenden ötürü, başarısız bir kırık şekle sahipler. Biri, orta kolçağın uzak yoluna güvenir, bu da orta yolcu yokluğu anlamına gelir. Ama buradaki üçlü kapatılacak.

Ancak kabinin dönüşümü için Mazda CX-5 Crossover yüksekliğinde: arka koltuğun arka koltuk arkası, elin hafif bir hareketi ile katlanır, (ve bu bagajdan yapılabilir) ve pürüzsüz kat. Bu arada, standart tekerleklerden, genişliklerden biraz daha az var.


Ancak Mazda otomobilleri, geniş salonlar ve geniş transformatör tetikleyicileri için seçilmez. Markanın hayranları için, Rusya'daki KOI, daha da önemlisi, dürüst sürücü duyumları bu araçlar tarafından cömertçe sağlanmaktadır. New Mazda CX-5, Mazda'nın Rusça grubundaki en sportmenlik gibi bir istisna olmadı. Mühendisler Skyactiv Teknolojisini geliştiren kurtarmaya geldi; Bu, genel olarak, göremiyoruz, ama hareket halindeyken hissediyorum. Örneğin, Japon mühendislerinin güvencesine göre yeni bir iki litrelik 150 güçlü benzinli motor (kendi adıyla SKYACTIV-G), aynı miktarın öncekinden% 15 daha ekonomikti. İkincisinde, Test Mazda'nın motoru sessiz ve huzurlu bir şekilde damgalandığında, tamamen unuttuğum ve hatta korkmayı başardığım başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sisteminin önemli bir liyakarı var. Bu arada, motor sessizce, sadece fren pedalı duruncaya kadar sıkıldığında sıkılır. Atmosferik motorun kendisi oldukça frisky ve dış gazı pedalının en ufak bir basıncı, anında yanıt verir, hızlı ulaşım akışına kolayca katılmanıza izin verir. Aynı zamanda ona bu konuda yardımcı olur ve tam olarak, gerizekalı, tam olarak altı vitese giren ve normal hareket koşullarındaki çalışmalarından oldukça memnun olan yeni Nehir Havacılık Skyactiv-Drive. Kutuda hiçbir spor rejimi yoktur, bu nedenle mekanizma sürücülerinin hareketlerine etkileşime girmeye veya tam olarak katılmaya karar veren herkes manuel olarak transfer seçmek zorunda kalacaktır. Mazda ve mekanik var, ayrıca yeni ve ayrıca altı adım ve motor hala sadece bir tanedir. Her ne kadar Şirket, pazarımızın 2,2 litrelik dizel motoru 150 veya 175 hp kapasiteli olası varıştan endişe duymaktadır.

Şasiye gelince, geleneksel olarak CX-5'e, spor notları ile yapılandırıldı; Fırtına dönüş çevresinde dönüş kolay ve güzel. Fakat ne tür bir sürücü gibi, her zaman yolcuları sevmeyecek. Crossover için elastik ve oldukça sert bir süspansiyon, özenle ince ve orta yol kusurlarını titizlikle bükülür, ancak tatsız bir sallanma salonunda daha büyük çukurlar verilir. Ancak net bir otomobilin belirli bir yörüngeyi nasıl tutarında: Kavşak üzerinde yüksek hızlı dönüşlerde bile, sürücünün bükülmesi gerekmez ve yüksek vücut güçlü rulolardan korkmaz.


Ancak sessizlik ve bu Mazda farklı değildir: Kış lastikleri gürültülüdür, dış aynaların yakınındaki rüzgar düdüğü, 110 km / s'ye kadar fark edilir hale gelir ve motor, yüksek hıza çıkan, sürekli olarak kendini hissettiriyor.

Ciddi off-road'a gitmedim ve çok tekerlekli sürüş CX-5'i çok geniş çaplı bir debriyajla değil, ancak olması gerektiği gibi geometrik pasiflikle kontrol edildi. Zorluk çekmeden küçük bir dışbükey geçiş, Mazda bile altına yapışmıyordu: Japon geçitinin oldukça büyük bir tekerlek üssü (2700 mm) 210 milimetre yol boşluğunu telafi ediyor. Fakat en havalı kumlu Scorch'ta, uzun bir ön uzunluğunu izlemeye karar verildi, burada planlarıma dahil olmayan bir buldozer olarak çalışacaktı. Genel olarak, sık sık CX-5, fırtınalı tepeler ve kırık yolları görmemiz için pek mümkün değiliz. Bu geçitler nerede olursanız olun şehirlerde ve çevresindedir. Onlar ve burada çalışıyorlar, çünkü kışın karımız var ve Rusya'nın yolları, çoğunlukla bu tür arabalarda ve hesaplanır.

Her iki Mazda'nın yeni felsefesinin geleneklerine sadık kaldığı ortaya çıktı. Ve daha önce olduğu gibi, konforu hafifçe feda etmeye hazırsanız, gerçekten sürücü hissi için karşılaşabilirsiniz. Bu arada, markanın sıcak hayranlarının CX-5'in dışını nasıl kabul edeceğinden, şirketin tüm model hattının gelecekteki görünümü bağlıdır. Bir şey, yakında bir model Mazda'da böyle bir kurumsal yüz göreceğini önerir.

Fiyatlar Mazda CX-5
Doğrudan temel konfigürasyondaki altı vitesli bir mekanik olan ön tekerlek sürücü geçişi 929.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. Böyle bir Mazda CX-5, klima, ön ve yan hava yastıkları, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli camlar, ses sistemi, basınç sensörleri, ABS ve stabilizasyon sistemi (DSC) ile 17 inç tekerleklere sahip olacaktır.

Ön tekerleklerdeki sürücüyle birlikte Touring versiyonunda Mazda, ancak zaten otomatik bir kutu ile 1,120.000. Kutu deri kaplaması, ışık ve yağmur, direksiyon simidindeki düğmelerin, multimedya sisteminin görüntüsünün yanı sıra alaşım jantlarının ve sis farlarını da ekleyecektir.

Mazda CX-5, tüm tekerlekler için bir sürücüyle, sadece böyle eksiksiz bir set ve hamurdaydı, 90 bin için daha pahalı ve 1.210.000 maliyeti.

Sporun üst düzey ekipmanı 1.304.000'de çekilecektir, ancak bu tür Mazda'nın salonu deri, renkli cam olacaktır ve tekerlekler 19 inç büyüktür. Dikiz kamerası mevcut olacak.


Rakipler Mazda CX-5 Rus pazarında:
Volkswagen Tiguan.
Ford Kuga.
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Nisan 2012]