2012 Crossover'dan beri Mazda CX-5 Test Sürüşü

Mazda CX-5 ve Gürcistan

Direksiyonun arkasına geçmeden önce alkol alabilir misin? Yol Polis Departmanının Başkanı'na soruyorum.
Hayır, hiç imkansız. Sıfır tamamlayın.
Genel olarak? Yani, gram değil mi?
Evet, genel olarak ... sadece bir kadeh şarap yapabilirsiniz. Ya da iki.
Beklemek. Sadece alkolün yasak olduğunu söyledin.
Evet. Alkol yasaktır. Ama bu şarap!

Garip mantık? Hiçbir koşulda. Sonuçta, Gürcistan'dayız, burada sadece nasıl yemek yiyeceğimizi değil, aynı zamanda daha ilginç şeylerle de uğraşıyoruz. Örneğin, bütçe parası çalmazlar. Ve Gürcistan'da, Mart ayı başlarında, yeni Mazda CX-5 geçişinin bir test sürüşü yapıldı. Açıkçası, Mazda3'ün ortaya çıkmasından bu yana bu markanın benim için en ilginç otomobili. Ancak CX-5 ile tanışma arzusu, sadece şirketin ilk kompakt geçişi olduğu için değil (açıkçası Mazda, bu pazar segmentinin büyümesini muhafazakar Volkswagen bile göz kırptı ve eskiden Tiguan'la birlikteydi). CX-5'te ilk olarak SkyActiv olarak adlandırılan yeni teknolojiler tam olarak uygulandı.

SkyActiv hakkında ayrıntılı olarak konuştuk. Malzeme gökyüzünde sınır. Ancak kısaca, o zaman anlamı şu şekildedir: Japonlar her şeyi daha kolay ve daha kompakt hale getirdi, şanzımanları ve motorları yeniden yarattılar. Ayrıca, motorların fantastik bir miktarda kompresyona sahip olan benzin 14: 1'dir. Karşılaştırma için, diğer tüm şirketlerdeki motorlar nadiren 10: 1 veya 11: 1'den fazla övünür. Sizi şimdi teknik terimlerle yüklemeyeceğim, düşük ve orta hızlı bölgede% 15 daha fazla torkla alınan 2.0 litrelik bir hacmine sahip yeni bir motor söyleyeceğim ve en önemlisi, en önemlisi, en önemlisi, Yaklaşık% 15 oranında ortalama yakıt tüketimini azalttı. Ve bunlar boş kelimeler değil. Örneğin, arabamızdaki Gürcistan yollarında, tüketim 10 litreden azdı ve sessiz bir yolculukla, üst düzey bilgisayar genellikle 7.7 litre gösterdi! Kimsenin genellikle araba kullanmadığı test sürücüleri için, bu çok iyi bir gösterge, vicdanı olmayan birçok yarışma, şehirde yüz başına 11-13 litre harcıyor.


Tüm Mazda CX-5, istisnasız olarak, dururken motoru kapatan bir i-stop sistemi ile donatılmıştır. Şaşırtıcı bir şekilde, I-Stop rahatsız etmedim! İlk olarak, motor arabayı durdurduktan hemen sonra çalışmayı bıraktı (ve aniden hemen hareket etmek istiyorum) ve ikincisi, motor çok hızlı bir şekilde başladı (sadece 0.35 s alıyor)

Geçen yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Mazda CX-5'in sunumu sırasında, benzin ünitesinin 165 hp ürettiği söylendi. Ama arabamızın kaputunun altında sadece 150 at vardı. Sorun ne? Japonlar Rus yakıtından bu kadar korkuyor mu? Çıkmadı. Resmi versiyona göre, vergi mevzuatımız nedeniyle motor kapasitesi yapay olarak azaltıldı. Ve şimdi ulaşım vergisi hakkında konuşmuyoruz (burada fark aslında önemsiz). Gümrük tüketim vergileri, otomobilin varlığında 150 hp'den fazla olan gücü azaltmaya zorlandı. Ve Mazda 165 HP kapasitesini koruysaydı, o zaman arabalar yaklaşık 50.000 ruble daha fazla çıkacaktı! Ancak CX-5, sınıftaki en pahalı olanlardan biridir. Ama daha sonra tatsız olan hakkında. Buna ek olarak, tork (ve çoğu durumda güçten daha önemli), önden çekiş modelleri için aynı 210 N ∙ m ve tüm tekerlekten çekiş için 208 vardır. Atmosferik motor için fena değil, ancak modern turboşarjlı birimler daha fazla verebilir (örneğin, 1.4 -Litre Volkswagen motoru 250 N ∙ m'ye kadar gelişir).


Şu anda Mazda, CX-5 için 5.000'den fazla sipariş toplamayı başardı. İyi bir sonuç yeni başlayanlar içindir, özellikle de yaşayan arabaların sadece bayilerde görünmeye başladığını hatırlarsanız (karşılaştırma için geçen yıl Nissan Qashqai 35 bin parçadan fazla bir dolaşımla dağıtıldı, ancak Mazda CX- için unutmayın. Sadece 5 yıl başladı). % 60-70'lik çoğu alıcı, dört tekerlekten çekişli bir araba seçin (bu tür CX-5 sadece bir makineli tüfekle satılır)

Motoru beğendim. Hacmi için, iyi şanslı (ve bu 15 at kaybına rağmen). Ancak en önemlisi, bir güç ünitesi memnun değildi, ancak altı vitesli bir makinenin şanzımanı, hatırla, sıfırdan da geliştirildi (CX-5 ve mekanik üzerine koyun, ancak otomatik şanzımanda olacak aslan satış payı). Şanzıman neredeyse anında gaz pedalının presine tepki verir, zamanında düşük dişlilere atlar ve tepeye yükselirken bile makinenin hızla hızlanmasına izin verir. Peki, Bulvarda yavaşça flanc etmek istiyorsanız, CX-5 de kutu için sadece birkaç dakika içinde uygundur, sürücünün ruh halısına ayarlanır ve ekonomik olarak çalışmaya başlar, dişlileri değiştirmeye çalışır erken. Evet, böyle bir otomatla tamirciye gerek yoktur, özellikle de buradaki otomatik şanzımanın sürücünün kendisi çekene kadar dürüst bir manuel modu olduğunu hatırlarsanız, hız değişmez. Makinenin pozitif izlenimleri sayılarla doğrulanır: şanzıman (her biri 9.3 s) ne olursa olsun, önden çekişli makineler için hızlanma süresi 0-100 km/s'dir.

Daha fazla güce sahip olmak ister miyim? Tabii ki! Dahası, CX-5 şasi, 200 sürü ve daha fazla beygir gücü ile sakin bir şekilde başa çıkabilir. Çünkü şasi Mazda'nın en iyi geleneklerinde yapılandırılmıştır: CX-5 buhar yüksek hızda mükemmel bir şekilde, pratik olarak rulo yoktur ve direksiyon simidi yeterli geri bildirim verir. Sınıf! Konfor da kabul edilebilir bir seviyededir, ancak Gürcistan'da yeterli olan kötü yollarda, araba belirgin bir şekilde titriyor. Dahası, arka yolcular kırık asfaltta sürerken güçlü bir şekilde acı çekiyor. Bununla birlikte, kelime muhtemelen tamamen doğru değildir. Bir sürücüden biraz daha fazlasını alırlar. Süspansiyonun bu sertliğinin, 19 inç jantların spor konfigürasyonunda en pahalı CX-5'e konulmasıyla açıklanması mümkündür. Ve R17 diskli daha basit makineler daha rahat olmalıdır.


Birçok meslektaşı Mazda CX-5'i, özellikle en popüler versiyonda 2.5 litrelik bir birim (163 hp) ile daha büyük bir CX-7 ile karşılaştırdı. Ancak bunu verilerimize göre boşuna yaptılar, birkaç ay sonra CX-7'nin piyasaya sürülmesi duracak

İkinci sırada yeterli alan var, çünkü Mazda CX-5 birçok rakipten daha büyük! Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage gibi modellerden daha fazlası, Nissan Qashqai'den bahsetmiyoruz. Evet, ve 2700 mm sınıfında lider olan dingil mesafesi CX-5'in büyüklüğünde. Karşılaştırma için, aynı Rafik'in 2560 mm ve Tiguan'ın 2604 mm'dir. Ama her şeyden önce kabin içindeki alan için dingil mesafesi. 1560 litre bagaj iyi (ana rakipler daha az var). Ancak Mazda mühendislerinin arka koltukları ayarlanabilir hale getirebileceği bir dezavantajı var. Ve ses yalıtımı için sorular var. Şimdi onunla durum, elbette, 5-10 yıl öncesine göre çok daha iyi, ancak hızda, aerodinamik sesler hala salona giriyor, mükemmel bir şekilde duyulabilir ve kirli kumun altına nasıl vurulduğunu (ancak motor sesi nasıl vuruluyor Sadece motor kırmızı bölgeye dönerse kulaklara baskı yapmaya başlar).


Mazda CX-5'teki koltuklar yüksektir, ancak aynı zamanda sürücünün başının üstünde çok fazla yer vardır.

Bir sürücü koltuğunda otururken, bazılarında olduğunuzu düşünebilirsiniz ... BMW. Bak, gerçekten sadece uzun tek renkli bir ekrana sahip ön panel tasarımı Bavyera arabalarına benziyor mu? Ve sonra merkezi tünelde her türlü ortamın yuvarlak bir diski vardı (bu arada, onu kullanmak uygundur). Dekorasyon malzemeleri ve montajın kalitesi gelince, her şey seviyededir: plastik dokunuş için yumuşak ve hoştur, tüm elemanlar birbirine açıkça ayarlanmıştır. İyi yanal desteğe ve çok çeşitli ayarlara sahip sürücü sandalyesi de memnun oldu (deri sandalyeler, arka görünüm kamerası ve diğer hoş önemsizler ile maksimum konfigürasyonda test için otomobiller sağlandı).


Neden net değil, ancak sürücü kapısındaki Windows kontrolü bloğunda sadece bir düğme vurgulanır. Ancak Mazda bir model oluştururken her kuruşu kurtardı. Görünüşe göre, bu dezavantaj modernizasyon sırasında düzeltilecek

Bir Mazda CX-5 ve bir navigasyon sistemi var. Ama onunla durum çok ilginç. Sadece otomobillerde spor yapılandırmasında standart navigasyon ve bixenon veya güvenlik sistemleri şeklinde diğer seçenekler zaten erişilemez. Ancak öte yandan, en popüler turlama konfigürasyonundaki CX-5, tekerleğin altında navigasyon için hazırlık olarak adlandırılır, bir navigasyon ünitesi (televizyon kartlı tom-tom sistemi) ekleyebileceğiniz özel bir konektör vardır. Bu durumda görüntü, ön panelin ortasındaki büyük bir dokunmatik ekranda görüntülenir (son olarak, ortaya çıktı!) Ve kartların kendileri bir ev bilgisayarından internet üzerinden güvenli bir şekilde güncellenebilir (4 GB bellek kartı) . Doğru, bu tür navigasyon, en azından ilk aşamada trafik sıkışıklığı göstermeyecektir, ancak teknik olarak bu konuda karmaşık bir şey yoktur, çünkü telefon Bluetooth aracılığıyla sisteme bağlanır. Ancak bu tür navigasyonun fiyatı hoş bir şekilde sürpriz. Mazda'nın kendisi 31.000 ruble ve 2.000 ruble için satmanızı önerir. Kurulum için alın, ancak bayiler yaklaşık 40.000 ruble istiyor! Açıkçası, çok şey var. Özellikle bu paranın sadece navigasyon bloğunun kendisi için alındığını hatırlıyorsanız, çünkü bir araba satın alırken zaten güzel bir ekran için ödeme yaptınız (karşılaştırma için, fabrika navigasyon sistemi 23.000 ruble maliyeti).


Son olarak, Mazda arabalarını modern güvenlik sistemleriyle donatmaya başladı: şirket stabilizasyon sistemi, ABS ve güvenlik yastıkları, şeridin dışında bir uyarı sistemi derler, ölü bölgeleri izlemek için bir sistem olan yüksek ışınlı farların otomatik kontrol sistemi (hepsi üçü ek ücrete tabi tutulur). Ancak acil durum fren sistemi, doğrudan doğrudan yapılandırma hariç, tüm makinelerin temel ekipmanına dahil edilmiştir. Onun sayesinde, 4 ila 15 km/s hızla kaza tamamen hariç tutulur ve 30 km/s'ye kadar bir hızda kazanın sonuçları en aza indirilir.
Ayrıca, Mazda küçük frontal çatışmalarda bir darbe emilimi için bir sistem geliştirdi. Bu durumda, darbenin enerjisi üç bölgeye yönlendirilir: gövdenin üst ışını, deforme olabilen bir elementli bir tampon ve deforme olabilen bir element olan enine süspansiyon ışını. Tüm bu detaylar cıvatalara bağlıdır ve bunların değiştirilmesi zor değildir (ve ön alt çerçeveye verilen hasar ve motor bölmesi en aza indirilir veya hariç tutulur)

Sonuç, Mazda CX-5'in sınıftaki neredeyse en saat karakterine sahip olmasıdır. Ve aynı zamanda, CX-5, özellikle 19 inçlik pistlerle değil, özellikle 17 inç diskli bir araba alırsanız, yeterli seviyede bir konfor taburesi değildir. Otomatik şanzımanı beğendim. Gürcistan'daki tüm tekerlekten çekişin yeteneklerini kontrol etmek mümkün değildi, bu yüzden otomobilin yolsuz özellikleri hakkında konuşmayacağız, ancak pasaport verilerine bakarsanız, yol boşluğu 210 mm'ye layıktır (yine , bu çoğu rakipten daha fazlasıdır).


2,0 litre hacmine sahip benzinli motora gelince, her şeyden önce verimlilik için övülmelidir. Ancak bazı müşteriler için 150 at yeterli olmayabilir, özellikle de şasi ayarlarının hızlı sürüşle kışkırtıldığını hatırlarsanız (referans olarak aynı Volkswagen Tiguan 170 ve hatta 200 beygir gücünde bir motorla donatılabilir ve Ford Kuga'nın 200'ü var. litre. ile.). Ancak, durum yakında Vadim Gagarin'in daha önce yaşadığı bir dizel motor tarafından düzeltilecek gibi görünüyor. 2,2 L hacmiyle 175 hp veriyor. Ve dikkat, 420 n ∙ m. Ve bu gerçek bir Mazda olacak!


Şimdi fiyatlar hakkında. Mekanik ve önden çekişli Mazda CX-5, Rusya'da 929.000 ruble maliyeti. Basit bir klima ve çelik disklerle Direct sürümü için (geçen yılın sonunda 911.000 ruble idi). 1.120.000 ruble turu iyi yapılandırmada makineler. Dört tekerlekten çekiş CX-5'in en az 1.210.000 ruble maliyeti olacak. Ana talep yapmak zorunda kalacak. Ve rakiplerle karşılaştıracağımız o olacak. Bixenon, bir sistem kontrol sistemi, yüksek ışın, kapak, deri iç, arka görünüm kamerası, 19 inç disklerin otomatik olarak ayarlanması ile en pahalı CX-5.


Ana rakip CX-5 Volkswagen Tiguan olacak. Spor ve stilin iyi bir konfigürasyonunda tüm tekerlekten çekişli ve otomatik olan Alman geçişi, 31 bin ruble olan 1.241.000 ruble maliyeti. Donanımlı CX-5'e benzer şekilde daha pahalı. Ancak böyle bir Tiguan'ın 170 hp kapasiteli bir motora sahip önemli bir nüansı vardır. ve 240 n ∙ m. 150 atlı Toyota RAV4, tüm tekerlekten çekiş ve varyatör 1.104.000 ruble için satın alınabilir, ancak iyi bir Rafik tenli 1.231.000 ruble'dir. (CX-5'ten 21 bin ruble daha pahalı).

Başka bir Japon Nissan Qashqai crossover, CX-5'ten belirgin bir şekilde daha ucuzdur. Özellikle temel yapılandırmaya bakarsanız (730 bin ruble). Her ne kadar 2.0 litrelik motor ve dört tekerlekten çekişli arabalar bile 980.000 ruble maliyeti olacak. Navigasyon, cilt ve diğerleri ile en havalı qashqai 1.160.000 ruble. Ve burada Mazda'nın kapsayacak hiçbir şeyi yok, çünkü dört tekerlekten çekiş CX-5'in fiyatı sadece 1.210.000 işaretinden başlıyor. Her ne kadar Qashqai'nin bizim için zaten tanıdık olduğunu ve hatta sıkıcı diyebilirsiniz, artı, artı. fark edilir derecede daha azdır. Ve CX-5 bir yeniliktir.

Basit bir konfigürasyonda önden çekişli Kia Sportage 869 900 ruble için satın alınabilir. (Buradaki motor ayrıca 2.0 litre, 150 hp). Ancak iyi lüks konfigürasyonda otomatik olan tekerlekten çekişli otomobiller 1.1 milyon ruble. Xenon, cilt, otomatik park oyuncusu ve navigasyon 1.279.900 ruble. (1 210.000 ruble için Mazda CX-5. Bunların hiçbiri).
 

Peki, Gürcistan'da nasıl?
Gürcistan'dan döndüğümde, herkes bir soruyla ilgileniyordu ve CX-5'e dokunmadı. İnsanlar Gürcistan'da şimdi Ruslarla nasıl ilişkili olduklarından endişe ediyorlar, çünkü iki eyalet arasındaki savaş yakın zamanda idi. Ve Gürcülerin Ruslarla ilgili olarak herhangi bir saldırganlık göstermedikleri ortaya çıktı, en azından bunu kendimize hissetmedik (ancak, pasaportunuzun Abhazya veya Güney Osetya'yı ziyaret etme hakkında notları varsa, o zaman hemen yapacaksınız. Gürcistan'a gitmesine izin verilmez ve izin verilmeyecek ve hatta ... dört yıla kadar hapsedilebilir).


Şarap, Gürcistan'ın ana kartvizitidir. SSCB'de doğduysanız, Mukuzani, Vasisubani, Kinmarauli veya Khvanchkara gibi küçük köylerin isimleri, çünkü sadece coğrafi bir haritaya işaret etmiyorsunuz. Bildiğiniz gibi, şimdi yetkililerimiz beklenmedik bir şekilde bu içeceklerin Rusya'ya Rusya'ya kalitesiz olduğuna karar verdiler. Ancak Gürcüler, şarap için ana pazar olan Rusya'ya ihracat yasağının, Gürcü işletmelerini ürünlerinin kalitesini ciddi şekilde iyileştirmeye zorladığını söylüyor (şimdi şarap birçok Avrupa ülkesine gönderiliyor). Ve bunu Georgia'da özel tadı ile gerçekten mükemmel bir şarap teyit ediyoruz.

Gerçek şu ki, Gürcistan'da geleneksel şarap üretimi yolu Avrupa'dan biraz farklı. Gürcistan'da şarap wort, içeriden balla kaplanmış büyük kil damarlarında saklandı. Buna ek olarak, şarabın kendisi meşe fıçılarda tutulmadı, ancak So -Called Mezge'de ve bazen üzümün tepelerinde ısrar etti. Bu arada, bu Gürcü şarabının sağlık için çok iyi olduğunu açıklıyor (elbette küçük miktarlarda). Gerçekten de, deri ve üzüm kemikleri sayesinde, böyle bir içecekte antioksidan maddelerin içeriği çok büyük. Her ne kadar elbette, tüm Gürcü şarabı böyle eski bir tarife göre yapılmaz. Ancak klasik Avrupa yöntemlerine göre yaratılan sıradan şaraplar bile çok iyi

Rusya'da merkezi medya genellikle Gürcistan hakkında ya kötü ya da hiçbir şey hakkında yazıyor. Ancak, bu ülkede birçok olumlu nokta var ve Saakashvili'den öğrenecek bir şeyimiz var. En azından Gürcistan'daki birçok kişinin başkanlarını ve reformlarını gerçekten desteklemesi gerçeğiyle başlamaya değer. Şimdi tüm değişiklikleri listelemenin bir anlamı yok, ayrıca başka bir Saakashvili'deki ana şey insanların bilincini çevirmeyi başardı. Yetkililere ve polise güvenmeye başladılar. İkincisi şimdi Gürcistan'ın ayırt edici özelliği!

Reform, Saakashvili'nin 85 bin polis memurundan 75'ini ateşlemesi ve kısaltmaların tüm yöneticileri istisnasız etkilemesiyle başladı. Dahası, trafik müfettişi tamamen çözüldü ve üç ay boyunca kimse yollardaki durumu kontrol etmedi. Hapisten dikildiler veya yasalardaki tüm hırsızlar ve diğer yetkililer (birçoğu Rusya'ya kaçtı, ancak etki kollarını kaybetti). Resmi olarak, hırsızlara karşı mücadele elbette tamamen yasal değildi (bunun için hukukta hırsızlar), ancak sonuç Gürcistan'da organize suçu yenmek için mevcuttu.

Ve bunu sayı olarak değil, şimdi Gürcü polisinde 30 binden az insanın azaltılmasını azaltmak (ve arzu). Yerel standartlara göre iyi bir maaş var. Örneğin, Emniyet Müdürlüğü başkanı yaklaşık 1.000 dolar alır (ülkede ortalama maaş 350-400 dolar). Rus trafik polislerinin bu sayıları güldüreceğini anlıyorum. Ancak Gürcistan'da insanlar sadece yeni polis memurlarının saygı duymasının parasıyla ilgilenmiyor. Korkmazlar, hor görmezler, yani saygı duyarlar. Şu anda, Gürcü polis memurlarına güven%87! Daha çok sadece İzlanda'da. Karşılaştırma için Başkan Shevardnadze altında%10 idi.

Tabii ki, bir maaş yolda rüşvet sorununu kazanamadı. Rüşvet almak için cezanın sıkılaştırılması büyük ölçüde yardımcı oldu. Örneğin, bir polis sürücüden bir hediye olarak 50 dolar kabul ederse, o zaman 10 yıl dikilebilir. Hayır, doğru değil, 10 yıl dikiliyorlar! Ve hala Gürcistan'da, yasaların bakanlarına rüşvet vermeye çalışan provokatörlü arabalar Gürcistan'da sürüyor. Dahası, polis, meslektaşının görünmez bir eyleminin gizlenmesi durumunda, sürekli değişen (ve aniden de bir tuzak ördek olan) ortaklarını çalmakla yükümlüdür. Parçaların arkasında rüşvet verenleri attı ve son teslim tarihleri \u200b\u200boldukça ciddiydi.

Tabii ki, reformun insanlık dışı olduğunu söyleyebiliriz (özellikle reddedilen insanlarla ilgili olarak), ama işe yaradı! Gürcistan sakinlerine göre, şimdi eskisinden çok daha sakin hissediyorlar. İstatistiklere inanıyorsanız, 2006 yılından bu yana özellikle ciddi suçların sayısı%37, prim cinayetleri%40 azaldı ve silahlı soygunlar%78 azaldı. Arabaların hırsızlığına gelince, soğuk mevsimde, alışveriş için dükkana gelen insanlar, bazen motoru kapatmaz ve kapıları açık bırakmazlar (sözde son arabanın üçte çalındığı söylenir Yıllar önce). Ayrıca bütçeden daha az çalmaya başladılar. Bu arada, yetkililer sakinlerin paralarının özellikle neye gittiğini görmelerine izin veriyor. Ve vergi müfettişliğinin web sitesinde, bazı soyut yol fonları belirtilmemiştir, ancak özellikle: vergileriniz Mtskheta şehrinin 1 numaralı ortaokul öğretmenlerine maaşlara harcanmıştır. Bir önemsiz gibi görünüyor, ancak birçok vergi mükellefi için bu büyük psikolojik öneme sahip.

Biraz cennet mi çıkıyor? Tabii ki değil. Gürcistan'da hala çok sayıda sorun var. Muhalefetin mevcut Gürcistan'ı bir polis devleti olarak adlandırdığı hiçbir şey için değil: Yaklaşık 5.000 kişi hapishanede, şimdi yaklaşık 25.000 ve polisin neredeyse sınırsız yetkileri varsa. Buna ek olarak, Saakashvili muhalifleri, polisin suçlarının bırakıldığını, daha yüksek bir seviyeye çıktıklarını söylüyorlar. Muhalefete göre, şimdi polis, aton olmayan işadamı yakalayabilir, birkaç ay hapis cezasına çarptırılabilir ve daha sonra ödeme yaptıktan sonra büyük bir para cezası serbest bırakabilir (bir nüans olsa da, bu para cezası savcıların veya araştırmacıların cebine gitmez , ama bütçeye). Ve diyorlar ki, başarılı reformlar ve şeffaf polis bölümleri hakkındaki tüm güzel sözler sadece bir ekran.

Ve ekonomik durum, tiflis'de bile çökmekte olan binalarla dolu çok şey bırakıyor. Ve çoğu eyalet kasabası genellikle baskıcı bir izlenim bırakıyor: penceresiz sürekli terk edilmiş binalar var, eski kuruş bile iyi bir araba olarak kabul ediliyor, evler ahşapla ısıtılıyor, insanlar minimum maaş alıyor ve sadece doğal ekonomiler birçoğunu kurtarıyor.

P.S. Bu arada, Gürcistan son zamanlarda Rus vatandaşları için vizeleri tek taraflı olarak iptal etti. Şimdi bu ülkeye özgürce girebilirsiniz

Denis Smolyanov
Fotoğraf. Denis Smolyanov ve Sergey Krestov
 

Kaynak: Auto.mail.ru