2012 Crossover'dan beri Mazda CX-5 Test Sürüşü

Mazda CX-5'e karşı Volkswagen Tiguan. Teknoloji mücadelesi

Japonlar yeni Mazda CX-5'in temelde farklı bir otomobil olduğunu iddia ediyor. Yani, bu şirket tarafından daha önce üretilen hiçbir şeye benzer.

Mazda SC-5. Fiyat: 911 000 s. Satışta: 2012'den beri
VW Tiguan. Fiyat: 896.000 s. Satışta: 2011'den beri

Oleg Kalaushin, 42 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 23 yıl, kişisel araba - Renault.

Bu SkyActiv teknolojisinin, yakıt verimliliğinin zararına değil, çalışma niteliklerinin iyileştirilmesini söylediler. Yeniliki, geleneksel teknolojilere göre oluşturulan bir makineyle, yani VW Tiguan ile karşılaştırmak daha ilginç.

Mazda CX-5'in VW Tiguan'dan daha kolay olduğunu asla söylemezler. Konuşmadan, Japonlar Alman rakibinden açıkça daha kötü ve daha ağır görünüyor. CX-5 daha kalın ve daha sağlamdır. Ancak, görünüşün ne kadar aldatıcı olabileceğini hemen anladığınız için teknik özelliklere bakmaya değer. Bu iki araba arasındaki donanımlı kütle farkı neredeyse 200 kg'dır. Yani, daha ince görünümlü bir Tiguan çok daha ağır oldu. Burada Japonların övündüğü yeni teknoloji lehine ilk argüman var. Bu arada, vücudun hafifliğinin, yeni malzemelerin ve yapışkan bileşiklerin kullanılması nedeniyle gücünün pahasına gitmediğini belirtmek gerekir, daha da güçlenmiştir. Ancak devam edeceğiz.

Evet, Tiguan muadilinden daha ağır ve daha az. Ancak bu, yüksek teknoloji mazda'nın çok daha ferah olduğu anlamına mı geliyor? Dahası, görünüşün ne kadar aldatıcı olabileceğine ikna olduk. Her iki araba da evrensel olduğundan, bagaja bakalım. İlk bakışta, Mazda'nın büyük bir hacmi var, ancak ellerinizde TTX ve bir mucize alıyoruz! Tiguan bagajdan daha büyük. Ama nasıl olabilir, çünkü görsel olarak Mazda için daha fazladır! Sır, dönüşüm olasılığıdır. CC-5 farkında, Tiguan kargo hacmi ile arttırılabilir, sadece sırtları katlamakla kalmaz, aynı zamanda koltukları öne doğru iter. Tabii ki, bu durumda, arka yolcular çok rahat olmayacak, ancak kalabalık değil, suç değil. Mazda'da, hantal bir kargo taşırken, yolcuların dikilmesi gerekecek. Ancak koltukları yerleştirmek için, karşılık gelen döngüler veya tutamaçlar bulmak için kabin boyunca sürünmek gerekli değildir. Mazda çok daha basit, gövdede üç tutamak var, koltuk aşağı ve öne doğru ilerlerken sürdüğümüz katlama mekanizmasını çekiyor ve arka seviyeye düşüyor. Bu hem sol hem de sağ koltuklarla ve merkezi blokla yapılabilir. İkincisi, ister kayaklar ister snowboard olsun, uzun vadeli taşınmasını kolaylaştırmak için sağlanmıştır. Ancak bu gösterge için Tiguan hala daha da ileri gitti. Uzun beyazlayıcıları taşımak için, sadece koltuğun orta kısmı değil, aynı zamanda ön arkaya da katlanmıştır. Yani, yük gösterge panelinden 2,5 metre olan beşinci kapıya yerleştirilebilir, daha az değildir.


Peki ya yolcular? Görünüşe göre büyük rahatlık olan yolcular uzun yolu Tiguan'a aktaracaklar. Birincisi, sırtı eğim açısı boyunca ayarlanır, CX-5'te böyle bir fonksiyon bulamadık ve ikincisi, Mazda'da olmayan ikinci sıra yolcular tarafından iki hava kanalı yaklaşılıyor. Bununla birlikte, nesnellik uğruna, birinci ve ikinci arabalarda her iki bacak için çok sayıda yer olduğunu not ediyoruz. Evet ve başının üstünde yeterli. Bu arada, bir arabadan diğerine nakledilen, Mazda'daki ikinci sıranın ön olanların altında ve Tiguan'da tam tersi olduğunu fark edemez. İkincisi arabaların dış kısmından kaynaklanmaktadır. Mazda'nın daha yuvarlanan bir çatısı var ve arabanın kendisi daha düşük. Bu arada, yükseklik Tiguan'ın Mazda'yı aştığı tek genel gösterge.

Kabin etrafında hareket etmeye devam ediyoruz. Nasıl olduğunu bilmiyoruz, ancak CX-5 gösterge paneli BMW gösterge panelini neredeyse tamamen kopyalıyor. Japon tasarımcıları yüzde yüz intihalden suçlamak imkansız, ama çok benzer oldu. Enstrüman kalkanı bile bir şekilde düzleşti. Ve merkezi konsol hakkında konuşmaya gerek yok.


Ünlü Bavarz'ın mimarisi, dedikleri gibi, ondan ve izliyor. Ama sahip olduğumuz şeye sahibiz ve söylemeliyim ki, böyle bir iç mekan bu arabada çok uyumlu görünüyor. Ama ergonomi hayal kırıklığına uğradı. Örneğin, ön yolcu kapıyı kapatmak için çok rahatsız edici, sap çok uzakta. Veya kapağın neden otomatik modda açıldığı açık değildir ve anahtarı baştan sona tutarak kapatmanız gerekir.

Bu bağlamda, Tiguan çok daha pratiktir. Her şey olması gerektiği gibi ve gerektiğinde. Sürücünün bu arabayı sürerken şikayet edebileceği tek şey, dış aynaların yetersiz bir alanıdır. CX-5'e kıyasla acı verici bir şekilde bulamaçlar. Manevra tersine döndüğünde, arka görünüm kamerası çok yardımcı olur, ancak konumu arzulanan çok şey bırakır. Gerçek şu ki, beşinci kapının en düşük noktasında bulunur ve bu nedenle dikey inceleme yetersizdir. Mazda kamera çok daha yüksek ve bu nedenle inceleme çok daha iyi. Kameralar hakkında konuştuğumuzdan beri, görüntünün onlardan nerede görüntülendiğini de not ediyoruz. Birinci ve ikinci otomobilde, bunlar oldukça büyük ve aktif TFT ekranlarıdır, ancak Tiguan da gösterge panelindeki küçük bir ekranda çoğaltılabilir. Özellikle, navigasyon sisteminin talimatlarını orada yapabilirsiniz, ancak ana ekran başka bir şeye dahil olacaktır.

Test için otomatik 6 vitesli kutular ve 2.0 litrelik motorlarla otomobiller aldık. Mazda'nın yüksek teknoloji motoru 150 atı sıkabildi, daha az teknolojik motor Tiguan 170 atla övünemezdi. Şimdi, teknik özellikler tablosuna bakıldığında, bu farkın atlarda olduğunu anlıyorsunuz, ancak harika, ancak önemsiz, çünkü otomobillerin dinamik özellikleri aslında aynı. Ancak Tiguan'ın hisleri hala çok daha çevikti. Ve her şeyden önce, maksimum torkun burada 1700 rpm'de mevcut olması nedeniyle, CC-5'in 4000'e kadar bükülmesi gerekiyordu.


Tiguan, hızlandırıcı pedalının eylemlerine daha canlı cevap verdi, programları çok daha hızlı çıkardı ve genel olarak eylemlerinde daha fazla yaşam vardı. Köşelerde bile, daha sıkı bir süspansiyon nedeniyle, pratik olarak yuvarlanmadı. Mazda, benzer özelliklere rağmen o kadar aktif değildi. Genellikle başka bir şey oldu. Bu artık vızıltı değil, kuyruğunu köşelere atıyor ve kötü yollarda bir çakmağın tüm ruhunu sallıyor. Daha fazla derece ve öngörülebilirliğe sahiptir. Konfor ve prestijin kişileştirilmesi oldu ve aynı zamanda, çok fazla sorarsanız, biraz arsız olabilir, sadece biraz. Evet, düz çizgilerde, kelimenin tam anlamıyla direksiyon simidinin ağırlığını dökmesi nedeniyle, bir istikrar örneğidir, ancak konfor ve kontrol edilebilirlik arasında yüzde yüz uzlaşma olmayacağını bildiğiniz için bir dönüş yapmaya değer .

Geçişlerden bahsetmişken, yolun üstesinden gelmek için olanaklarından bahsetemez. Öyle oldu ki ne Mazda ne de Tiguan'da sürücünün kontrol edebileceği kilitler yok. Bu bağlamda, otomobilin yolda yapabileceği her şey tasarım sırasında içine yerleştirilir. Ve ne yazık ki, ne CX-5 ne de Tiguan (bu durumda, makine off-road paketi ile donatılmış) olağanüstü özelliklerle övünemedi. Engelleme işlemini taklit eden sistemler, birincisi, ikincisinin çok yeterli çalışmadığı ve bu nedenle sığ kar boyunca hareket etmek bile her biri için bir esirle sona erebilir. Tekerleklerden biri debriyajı kaybederken, çaresizce dönmeye başladı ve daha derine indi. Ve muhtemelen gaza biraz daha fazlasını verecek ve an yeniden dağıtılacak, ancak gerçekten bunu yapmak istemedim: Birkaç düzinelerce devrim daha ve arabanın karnın üzerine düşeceğini mükemmel bir şekilde anlıyorsunuz. Ve burada hiçbir yeniden dağıtım yardımcı olmayacak. Bu arada, Tiguan'a oldu.

Ancak haddelenmiş ve oldukça engebeli yollar boyunca, her ikisi de bunu sorunsuz bir şekilde yapmasına izin verilen 200 mm'lik oldukça hızlı bir şekilde atladı. Ama yine de, daha küçük dingil mesafesi nedeniyle geometrik açıklık Tiguan için biraz daha iyiydi.


 

911 000 s'den Mazda CX-5.

Sürme
Gerçek ağırlığa rağmen, araba gerçekte olduğundan daha ağır görünüyor. Otomatik şanzımanın durgunluğu etkilenir.

Salon
Sürücü ve ön yolcu rahatsızlık yaşamıyor, ancak ikinci sıranın arkası çok dikey.

Konfor
Gürültü yalıtım ve seviyede süspansiyon.

Emniyet
6 yastık, esp, abs.

Fiyat
Rakipler seviyesinde.


VW Tiguan 896 000 s.

Sürme
Dinamikler çok iyi, sorun ve kullanım yok.

Salon
Hem sürücü hem de yolcular için eşit derecede uygundur. İkinci koltuk sırasının uzunlamasına ayarlanması nedeniyle bagaj bölmesini arttırmak mümkündür.

Konfor
Süspansiyon serttir, ancak bu özellikle konforu etkilemez.

Emniyet
6 yastık, esp, abs.

Fiyat
Rekabetçi.


Sığ bir fossa gibi görünüyor, ama dış yardım olmadan artık dışarı çıkamıyor
 
Kararımız
Kuşkusuz, Mazda CX-5 modern ve teknolojik bir otomobil, ancak içinde bulunan teknolojilerin bu modeli rakiplerin üstüne koyduğuna dair tam bir güvenle söylemiyoruz. Volkswagen Tiguan çok daha az teknolojik değildi ve niteliklerin toplamında pratik olarak daha genç bir op-yüzden daha düşük değil. Kilo pompalamadığı sürece, ancak daha fazla yakıt tüketimi olacak. Yani daha güçlü bir motoru var.
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Nisan 2012]