2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-5

Mazda maskeli.

Özellikler Her zaman ilginç! Bu nedenle, gelecekteki seri makine tarafından bir sonraki fotoğrafla gelen haberler popülerliğe göre ortadan kalkar. Ve kamuflajta inatçı olduğu önemli değil, aynı şekilde şımartma, ancak herhangi bir bilgi sadece birinin hayal gücünün meyvesidir. Asıl şey, tartışma ve çok sayıda tartışmalar için bir konu olmasıdır. Beklenmedik bir şekilde, barikatların diğer tarafında olmak için bir davetiyeciydi!


Amaç: Mazda CX-5 ve daha kesin olarak, üretim öncesi prototip. Yer: Ada Adası, neredeyse Avrupa ve Kuzey Amerika'dan eşit olarak uzaktan uzak. Görev: Resmi Prömiyeri Öncesi Git'te arabayı deneyin! Aynı zamanda, Mazda Mühendisleri ve Uzmanları ile izlenimlerini paylaşın. Gelecekteki bir seri arabayı biraz daha iyi hale getirmeye çalışmak için iyi bir fırsat. Sonuçta, modern arabalar bile çoğu zaman bazı küçük hatalarla günahlar, görünür, açık anlar.

Kameralarla silahlı, biz (ve Rusya'dan dünyanın her yerinden elli gazetecinin sadece üçü vardı) buz ülkesine gitti. Bununla birlikte, özel anlık görüntüleri elde etmenin umutları anında kayboldu Makineler siyah ve beyaz maskeleme filmi yerleştirilir, sadece lisans plakaları ve aydınlatma ekipmanı kaldı. Evet, iç kısımda, diz üstü olarak adlandırılır. Peki, Mazda'nın ilk resmi fotoğrafları zaten yayınladı, bu yüzden nasıl bir gizli kaldım?


Neden ada? Mazdovtsy, burada birçok farklı yolun ve pratikte trafik olmadığını açıkladı. Ancak, ne yazık ki, sadece asfaltta ve hatta halka rotasında seyahat ettik. Ve burada hız için para cezaları çok büyük! 126 km / s, izin verilen 90, 325 Euro'da meslektaşlarından birini yönetti! Ve bu, yerel polis memurunun nazikçe sağladığı yüzde 25 indirimde bir diğeridir. Gibi, ilk defa indirim ...

Kompakt geçitlerin bana verildiğini söyleyemem, ancak CX-5'in tekerleğinin arkasında tolere edilmez! Niye ya? Çok uzun zaman önce, Mazda yeni SKYactiv konsepti üzerine teknik bir seminer düzenledi. Japon üreticisi için, bu pratik olarak, en havalı olan bir devrimdir, bu da kurumsal döner pistonlu motorlarıdır. Skyactiv incelememizde bu konuda ayrıntılı bilgi edinmek mümkündür ve kısaca, Japonlar kesinlikle yeni benzinli ve dizel motorları, mekanik ve otomatik şanzıman geliştirdiler ve ayrıca vücut ağırlığı ve şasisinde bir düşüşle de dikkat çekti. Ve tüm bu teknolojilerin somutlaştırıldığı ilk yutma, sadece CX-5 oldu. Peki ne oldu?


Mazda CX-5'in ilk fotoğrafları göründüğünde, çoğu Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai ve Skoda Yeti ile rekabet edeceğini önerdi. Ancak CX-5 daha büyüktür! Uzunluk 4.54 m (24 cm uzunluğunda ASX ve 22 qashqai), genişlik 1.84 m (sırasıyla +7 ve +6 cm, sırasıyla +7 ve +6 cm) ve bir tekerleklibase 2.7 m (sırasıyla + 3 ve + 7 cm). Ne yazık ki, CX-5'in kesme kütlesi hala gizli tutulur, bulamadık

Bu soruyu cevaplamak için, mühendislerle üç saatlik iletişimimiz vardı ve aynı programda aynı. Arabalarda, birer birer aşağıda oturuyoruz, bu şirketin bu veya gelişimin bu yönünden sorumlu uzmanların sağ tarafında. Ve konuşulan her kelimeyi, direksiyon eylemlerini not etme açısından kaydetme. Frankfurt Otomobil Fuarı'nda 10 gün sonra mevcut olacak arabada gerçekten bir şeyi değiştirecekler mi, altı ay sonra konveyöre girdiler mi?


İç mekanın kalitesini yargılamak imkansızdır, Frankfurt'taki galayı yükseltmek daha iyidir, çünkü birçok panel teknolojik plastikten sadece kapalı deliklerden yapılmıştır. Ancak tasarım, Mazda için beklenmedik bir şekilde muhafazakar. Ve ön panel mimarisi, büyük bir dekoratif yerleştirme ve iklim bloğu BMW hatırlatıyor

Prototipler dört idi. Bunlar, bir kulplu, bir makineli tüfekle bir dizel oyunu olan iki geçittir. Ve iki benzinli motorlarla. Ve farklı özelliklerde! Birincisi, mekanik üzerindeki Avrupa versiyonu ve ön sürücüyü ve ikincisi özellikle Rusya için yapıldı. Vücudun altında ne saklanacağını tahmin etmeye çalışın?


prototipler özel tavır için. araba bitirme nihai aşamada olmasına rağmen, ama yine de deneyimli. Hata varsa nedenle, her testten sonra, mühendisler göstergeleri, bilgisayara bağlarken ve çek okuyun. Örneğin, otomobil biri, i-DURDURMA sisteminin kontrol lambası çoğunlukla (duraklarında motoru karıştırma edilir) bloke edilmiştir. Motor en az bir başlangıç \u200b\u200bve tepki süresi benzin motor ve 0.4 için 0.35 ° C iken arada, DURDURMA çok akıllı titreşim işleri - dizel

kolay, genel olarak, tahmin et. Biz seçenekler olmadan burada, dört çeker şanzıman ile CX-5 alacak. Şanzıman kursu otomatik. Ve motor ve burada da, sürprizler olmadan, benzin. Ve özellikle bizim pazar için, güç 165 ila 150 atlardan azalır. Ne için? Anlaşıldığı üzere, münhasıran nakil vergiye bağlanması nedeniyle. olduğunu, yakıt onunla ilgisi yok.


alet paneli, (dizel motor 6 yatırılır) takometre skala ile ve farklılık (çeşitli örneğin Mazda3 konfigürasyonuna bağlı olarak vurgular olmayacak CX-5) tüm versiyonları için bir tane. Multimedya sistemi testi kasasına sadece adanmış gerçeğine atıfta bulunarak, bize kullanmasına izin vermedi. Ama görünüşe göre, herkes shyled etti.
Sen navigasyon, müzik ve 5.8 inç köşegen bir renkli dokunmatik dokunmatik ekranı kullanarak diğer özellikleri ve denetim noktası kolunun arkasında bulunan denetleyici kontrol edebilirsiniz. Ve onların yetenekleri tamamen çoğaltılır.
Tüm bu ön panelindeki yatay kalıplama arka ışık kehribar vardır ve aşağıda daha yüksek, beyaz olanı. Ne için? Bu bölgeleri bölmek istediğini tasarımcılar çıkıyor. Bunlar doğrudan beyaz sürüş ifade eder ve daha sıcak ve daha az kontrast turuncu ikincil aygıtlar için kullanılan her şey der. Bu çözüm garip olarak bize görünüyordu. Bu arada, şeffaf plastik klima kumanda bloğu büyük ölçüde göz atıyor. Ayrıca prejudic versiyonunun maliyeti?
Tüm pencereler (nihayet!), Ancak, sadece sürücü cam düğmesi vurgulanır operasyonun otomatik mod. Tasarruf? İç uzman ifade ile benden smear çalıştı: yüksek hızda yoldan dikkatinizi dağıtmasını engeller Kendi düğmesini bulmak daha kolaydır. Ama neden yüksek hızda pencereleri açılır?
Automaton'un sekiz modlarının algoritması Mazda için gelenekseldir. Kendimden aşağı doğru. Şahsen, bu şema benim için ters bir olandan çok daha uygun görünüyor. Yine de, fren üzerinde düşük foster çok daha mantıklı ve doğaldır. Bu şemanın motor yarışında kullanılması şaşırtıcı değil

Japonlar, 14: 1'in sıkıştırma oranına sahip motorun 95. benzinimizde mükemmel şekilde çalışacağından emin olun. Bununla birlikte, ABD pazarı ve Japonya için, SZH, 13: 1'e düşürüldü, böylece motorun olumsuz sonuçları olmadan 92 inci sindirebilir (durumlarda 92. 92. sırada). Garip, neden bu birimi bize getirmiyorsun? Sonuçta, bizim ve böylece 150 kuvvete kadar karar verir ve Rusya için 92. benzin kullanma olasılığı formundaki bonus çok önemlidir. Bu soruyu cevaplayamadım, hemen yapamadım, ancak dizüstü bilgisayarlarımızda kaydedildi.


CX-7'nin dingil mesafesinin CX-5'den 5 cm daha uzun olmasına rağmen, ayağın ayağının arkasında 5 cm daha uzundur! Ve ön koltuklar iyi bir profil ve lateral destek ile memnun. Otomatik makineleri olan makineler elektrikli sürücüler sandalyeleriyle donatıldı ve deri deli sandalyeler vardı.

Seçeneğimizi deneyelim. İki litrelik motor, CX-5 prototipini yaklaşık 3 bin devreyi güvenle sürüklüyor ve dinamikler, duyumlarda, ön tekerlekten çekiş Mazda CX-7 2.5 seviyesine karşılık gelir. Yani, yüzlerce yaklaşık 10-11 saniye önce, bu sınıfın arabası için yeterlidir. Bu sadece motorun en üstteki sesi obsesifle gereksiz hale gelir. Ve onu bükmek gerekir. Elektrik tepe, 6000 rpm için hesaplanmış ve 4000 rpm torku. Bu arada, bir kerede Avrupa versiyonuna kıyasla 15 atın kaybına rağmen, şu an sadece 210 ila 208 nm'den düştü.


Dört silindirli benzinli motor SKYActiv-g, 1997 küpünün hacmine ve doğrudan enjeksiyona sahiptir. Sıkıştırma oranı aslında seri motor 14: 1 için kayıttır. Bununla birlikte, Japonlar, bu olumsuz fenomen ile mücadele eden sıradan yakıtlı yeni kontrol ünitesinde bile patlama probleminin olmadığını iddia etmeyi çok etkilidir. Avrupa için yapılan değişikliklerde, ünite 165 HP geliştirmektedir. ve 210 nm. Piyasamız için, göstergeler mütevazı 150 HP olacaktır. ve 208 nm. Bu arada, öngörülebilir gelecekte, Mazda bu motorun turboşarjlı versiyonunu hayal edecektir. Doğru, CX-5 kapağında görünüp görünmeyeceği bilinmiyor

Rus atmosferik vahiy olmadı Ama eğer makine açıkça başarılı! O sadece derhal o pedal gaz değer, iner, ama şoför aktif gidiyorsa da alt adımları tutar. Ben kutu hızlı ve sorunsuz manuel şanzıman modunda şalteri nasıl çalıştığını sevdim. Eğer kesim-off tercih ederseniz makine her şey dürüst, o kadar gitmeyecek usta yok. Ama bir elektromekanik direksiyon yükseltici uyarır. Park yerinde, Baranca ağırlıksız ve bu mükemmel. Ve artan bir hızla, bu çaba ile dökülür. Eksik bölgede yeterli hassasiyeti yoktur Bununla birlikte, güçlü bir yan rüzgar ile, sen, bükülmüş olması, irtibatta gidin. defterinize Yaz-Yaz!


SkyActiv-Drive makine ve SkyActiv-MT mekanik tamamen Mazda'nın duvarlarında geliştirilmektedir. Onlar uzman firmalardan dişli kutuları sipariş niçin sorusuna, Masahiro Moro, Pazarlama Direktörü Mazda, o nispeten küçük bir şirket için o kadar ucuz olduğunu söyledi. Buna ek olarak, aynı şirket içinde, tamamen gereklerini karşılayan bir toplama oluşturmak daha kolaydır. Ve otomatik şanzıman ve MCPP iki sürümü üretilmektedir. bir benzinli motor, iletilen tork sınırı dizel 460 nm, 270 nm. Doğal olarak, bir dizel motor için şanzıman biraz daha büyük ve daha zordur.

Ama uzun arklar katı zevk, direksiyonu çevirerek açısı açıkça seçmektir. Bizim yol üzerinde hiçbir yavaş dökmek burada açıkça sarma izleri seviyorum sürücülerin altında bilenmiş şasinin ilk gösterimler için, olduğunu üzücü. Rolls sandalye oldukça iyi vücudu tutan (ve ne olursa olsun o bez veya deri ile kaplı olup olmadığından) ve direksiyon kendisi çok elverişli bir konumdadır, makul. Ama süspansiyon Mazda cesetten için gelenekseldir ve ayrıntılı yol profili tekrarlar.

Ve ayrıca bu yüzden 100 km üzerinde hızlarda, görünürlük açısından memnun aynalar ait lops / saat aerodinamik gürültü açık bir kaynak haline gelir. Her arabada Benim ortakları bu kamuflaj filmi kaynaklandığını bana güvence verdi. Eh, gelecekte kontrol edin! Film kaldırılabilir Ama eğer tekerlekli kemerlerin yalıtım eksikliği kabin tekrar lastiklerin sürekli gürültü dinlemek izin verilmez. Eğer gerçekten öğrenmek için bir yazar kardeşlik davet etmek gerekiyor mu? İleriye yönelik olarak, let diyelim herhangi CX-5 versiyonlarının yukarıdaki kaygıları bütün. Aslında, bu prototipler arasındaki bütün fark sadece oluştuğu motor kaputunun altında.


İzlanda'daki bu kısa test, Skyactiv Technologies'i anlamak için verdi! Bu sadece bir pazarlama değil, Mazda mühendisleri, CX-5'i yönetmek için söylediklerini yapmayı başardı. hiçbir şeye alışmak için. Övgü

Saptaki benzin daha hızlı bekleniyor, ancak yalnızca mekanik kutuyu ve ek 15 kuvvetleri değil, aynı zamanda tam bir sürüş kitlesinin olmaması nedeniyle de azaltılmasının gerekmesine rağmen daha hızlı bekleniyor. Ama o gün çok çarpıcı ve başka birinden memnun oldum. Herkese bir şey beklemiyordum ve Rus Grup'un bu motorla prototipin üzerine binmeyi bile düşünmediğini bile düşünmedi. Dizel! Bu noktaya kadar, kutsal, mekaniği olan dizelin ya uzun mesafelerde sürüş ve yakıt tasarrufu ya da avid jeepers için ya da sadece mazoşistler için insanları eğildiğine inanıyordum. Titreşimlerin sürekli yaşadığı pedallar üzerinde sürekli olarak dişli kolunu ve sert bir debriyajı sıkıştıran dar bir çalışma aralığı. Tavsiye etmeye değer mi? Eğer 184 güçlü BMW 320D motoru bile iyi görgü ile ayırt edilmezse, o zaman iktidar ünitesinin tekerleğin arkasına almak için tüm avları atan Ssangyong New Actyon hakkında ne konuşacağınız.


Mazda için dizel motor Skyactiv-D atılım. Kimse aynı hacmi (2148 küp) önceki neslin motoru olarak karıştırılmasına izin verin. Aslında, tamamen yenidir, başka bir ve piston inme ve silindirin çapıdır. Motor, alüminyum bir silindir bloğu ile iki turboşarj ile karakterize edilir. Bir, küçük, küçük devrimlerde çalışır, turboyama'dan motoru ortadan kaldırarak, ikinci, büyük, çalışmaya devam eder. Sıkıştırma derecesi, bir yolcu dizeline kaydedilir (ayrıca, 14: 1), yanma işlemini pahalı yüksek basınçlı ekipman kullanmadan ve bağlantı çubuğunun kütlesinde bir düşüşün izlenmesini mümkün kılmıştır. Piston Grubu ve krank mili, limit devrimlerinin arttırılmasını mümkün kıldı. Göstergeler etkileyici: 175 beygir gücü 4500 rpm'de ve 2000 rpm'de 420 Newton metre. Ek olarak, aynı motorun deforme olmuş bir modifikasyonuyla CX-5 olacak (150 HP, 380 nm)

Yine de, karakteristik tapuradan ve rölanti dönüşlerinde küçük bir titreşimden kurtulmayı başaramadı, ama yolunda iyi SKYACTIV-D neyin var! Debriyaj, halka sürmenin bacaklarını gerektirmez ve mekanikler benzin modellerinden daha kötü değildir. Ama bu asıl şey değil. Hafızada, eylemin hala canlı izlenimleri var. Öyleyse, 3 bin'e geçiyoruz ve 2.2 litrenin altındaki takometre okunu düşürmüyoruz, ancak 2.2 litrenin motor hacminin bir buçuk binde bir buçuk bin kadar uzağa çekilmesi ve beşe kadar güçlü ivme ile memnun kaldığı ortaya çıktı! Ve bu, iki yönlü bir yolda sollanmada, takometreyi yakından kapatmak gerekli değildir. Sevdim ve hızlı gaz geribildirimi ve CX-5 katındaki pedalın kendisi!


Sadece dün, Mazda, CX-5'in iki yeni fotoğrafını yayınladı. Ve eğer ilgilenen tüm insanlar zaten yüzünü görmüşse, o zaman ...

Motorun gürültüsü, benzin CX-5 gibi, salona çok solmaz. Mucizeler ve sadece. Ancak dizel motorun makineyle kombinasyonu daha da hoş! Tork ilçesi kolayca manuel modunu unutmanıza izin verir, ancak kolu Buzz'a geri dönün. Kutu, aktarımı azaltmak için ekibe hızlı bir şekilde yanıt verir ve motorun bir geçiş yapması için zaman vardır, bu nedenle çok sorunsuz bir şekilde geçer! Gözlerim bağlıysa ve kulaklarımı kapatırsa, motorun kaputun altına gizlendiğine, yanıcı karışımın sıkıştırma nedeniyle yanıcı olduğuna inanmam. İnanmıyorum! Ne bulundu? Belki de dizel versiyonunun maliyetinde? Böyle bir değişiklik ne kadar pahalı? Alas, şimdiye kadar bilinmiyor.


... Seri CX-5'i ilk kez görüyoruz

Sonuç olarak, tüm konuşmalar sadece dizel tartışmasına indirgenmiştir. Ve öyle görünüyor ki, mazdovets tüm kulakları tarafından gönderildik, çünkü pazarımızdaki Dizel Modifikasyonları CX-5'in beklentilerini düşünmeye söz verdiler. Ancak, böyle bir CX-5'in çok pahalı olması ve iklimin sert olduğu ve kışın bir dizel yakıtın yakıt ikmali olan bir piyango olduğunu (kesinlikle kış ya da yaz dizel yakıtının tankın içine gireceği bir piyango olacaktır. ) Çözüm kabul edilmezken. Sadece Seri Mazda CX-5'in Rusya'da görüneceği bilinmektedir! Bu, gelecek yıl Şubat-Mart aylarında bekleniyor ve otomatik şanzıman ile Temel tüm tekerlekli sürüş CX-5 2.0'daki fiyat etiketi bir milyon ruble içinde tutmaya çalışacaktır. Ancak bu noktaya kadar, arabanın prömiyeri testi yapılacaktır. Bir şey ve Japonların yorumlarımızı nasıl cevap verdiğini öğreniyoruz. Boşuna değil, biz İzlanda'nın yabancı manzarasını, çok yetumlu bir versiyonu olan?

Vadim Gagarin
Fotoğraf yazar ve şirket Mazda tarafından

 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.