2008 SUV'dan beri Lexus LX Test Sürüşü

Düşünce ile dev

Anlaşmazlıklar, esasen söndürülen toprak cruiser-200'e abone olmadı ve burada zaten daha lüks bir erkek kardeş geldi. Toyota veya 570. gerçekten farklı bir araba içindeki gizli mücadele nedir?
Buzdağı tasarımı
Yeni toplantılardan ne kadar çok beklerseniz, hayal kırıklığının acılığını güçlendirir. Ancak kurallardan istisnalardaki inanç mutsuzdur. Gizlice 570'inin birleşik bir Japon tasarımının bir sonraki beyni olmayacağını gizlice hesapladım. Ancak, özel lezzetler, ne yazık ki, deneyimlemedi. Buzdağı, en azından insan yapımı olsa bile, en azından su ve rüzgarla kalıplanmış buzdağıdır.
İlk bakışta, bir test, kusursuz bir farkındalıktan yoksun. Markayla değil, belirli bir model hakkında. Tabii ki, LX LX CRUISER ile yüzün karışması değil, ama yapabilirsiniz. Evet ve profil sıkıcı olduğu ortaya çıktı. Doğru, bir sıradışı madde memnun. Bir ağaç üzerindeki bir Carcher figürü tarafından seçilmiş gibi, bir ağaç üzerinde bir Carcher, zarif bir çözüm olarak entegre edilmiştir. Ancak başka, işlevsel ve neredeyse farkedilemez. Selefle karşılaştırıldığında, yeni lexusun gaz tankının boynu sağ tarafa taşındı ve egzoz borusu sola. Trivia, ancak hem güvenlik hem de yayalar için bakım açısından sağ hareketli.
Genel olarak, büyük ve pahalı OSCIdence, gözlerinin sağa ve sola vurulması gereken ihraçta bir kızlıkta değildir. Ve parlak güneşin yanında, araba beni daha çok sevdim. Gri gökyüzü boyunca kaybolan vücut çizgileri gözle görülür biçimde yeniden canlandırıldı. Öyleyse yaz: Bir amatör için tasarım kategorisi, işlevselliğin aksine, hakkında hiçbir şikayet yoktur.
Derin değerli oyma araba
Bu bu salon! O kadar büyük değil, ama sadece büyük ve herhangi bir ölçümde. İnan, gerçekten 8 kişilik. Özellikle ikinci sırada yer alan yerler ve gerçekten araba. Sürücünün bu arabadaki yolcularının büyümesi ve uzunluğu en ufak bir değere sahip değildir. Elektriksel olarak ayrı yastıkların düzenlenmesi olan kanepe, iyi bir oturma odasında olduğu gibi üç kişilik şekilde tasarlanmıştır, hatta yatabilirsiniz. Doğru, ön sırttaki katlama tabloları görünmüyor ve bu nedenle dizüstü bilgisayarın dizlerinin üstünde yer. Ancak arkadaki katlanır kolçak, fincan tutuculardan ve küçük bir kaptan memnun kaldı. Üçüncü sıra, bu arada, her gün kullanımdan ziyade, iki buçuk, iki buçukta rezervden ısıtılır, ancak bir dakikadır. Mekanik kollar yok ve yalnızca elektrik sürücülerinin düğmelerinin tutturma kayışları yoktur.

    
   
En konforlu ön yolcu koltuğu, tüm yapılandırma parametreleri için sürücü ile aynıdır.

İki video kameradan görüntü monitöründe. Doğru sektördeki çizgi, maksimum yan zarfı göstermektedir.
   
Kolçak tam bir buzdolabı bulunur
 
 
Üçüncü satırdan geçmek için, ikinci sektörlerden birini katlamak ve bırakmak yeterlidir. Hiç zor değil
Ve kim bu tür hacimlerde hissediyorsun? Troleybus'un tüm sürücüsünde değil, hayal edin. Bir cümle olarak çalışmaya değer olmasına rağmen, kapılar hala duruyor. Sonuçta, beşinci sürücü de uzak, torpido üzerindeki düğme veya uzaktan kumandadan ve ön panelin güzelliği tarafından uzaklaştırılarak aynayı göremiyorsunuz. Evet, sevgi ve büyük tadı ile yapılır. Deri, ahşap, metal mükemmel bir şekilde birleştirilebilir. Bir gösterge panosu, kronometre sergisine değer olan şeydir. Evet, bu iki yüzyıl değil, farkı hissedin!
 
  
Tavan monitörü tek seçeneği. Bilgi olarak Çok Fonksiyonlu Kontrol Paneli

İkinci satırın iklim ortamı ayrı ayrı. Kulaklık çifti panelinin altında ve harici multimedya cihazlarını bağlayın
 
 
Galeri Elektrikli kontrol edildi. Tek manuel çalışma arkalığı kaldırma sandalyeleri

Küçük bir meslek için 8 kişilik alanda bile bavul yeterlidir. Ve sonra iki
Sol el ayar düğmeleri ile görüntülenirken, geniş deri sürücünün koltuğunu ayarlayarak, sağa dokunmatik ekranın ekranına haktır. 19. hoparlörlerle Mark Levinson multimedya sistemini yönetmekten ve navigasyon için harika bir şey sorumludur. Ek olarak, DVD'leri ve sinyalleri harici kameralardan görüntülemek için bir monitördür. Oh, üzgünüm ki gece görüşü yok! Bununla birlikte, her iki tarafa da park etmeyi zorlamadılar. Her ne kadar ileri, en azından geri ve sağ tarafa zarar vermekten korkmuyor. Evet Hayır Yemek, her şeyi ve böylece görüyorum! Ancak, tüm görülmenin gözlerini silmek için paçavra elinizde kalmak daha iyidir. Yağmurda birkaç saat ve lensler sıkıca kör.
Gemi bir hayalet değil
Merkez konsolun ortasına seyahat etmek için susuzluk henüz söndürülmedi, ancak beyin protestoları, en büyük düğmeye basmak ve başlangıçta başlatmak istiyor. İkincisi, ancak devrimlerde somut artış olan 5.7 litrelik motor, sekiz silindiri ve atlarının hemen 367'sini azalır.
Statik gücün gösterilmesi, rölantide zar zor maddi çalışmalar ve tam titreşim eksikliği olmalıdır. Ayrıca sessizce araba yerden satırlar, hızlanır, ekonomik 20002100 rpm'ye gider. Herhangi bir devrimdeki gözler için güç yeterlidir. Ve sıfırdan hızaşırtma işlemi, gerildiğinde bu ivme, bu buzdağının hepsi. Neredeyse herhangi bir büyük sortanın arı kovanıdaki bir ayı olarak da uyumlu olduğu şehirde, LX, tüm lüks sedan alışkanlıklarını, mükemmel bir görünürlük biçiminde ek avantajları ve diferansiyel torsen ile sürekli tam bir sürüş ile sergiler. Normal bir hız olarak, varsayılan süspansiyon ve iletim ayarlarıyla sürmem için oldukça uygundur. Bununla birlikte, yoldaki durum değişiyor, bu, neden bu konuda hayatımın zaten harika kalitesini iyileştirmediği anlamına geliyor mu?
Kontrol panelinde gözler boyunca dolaşmak, yoldan rahatsız, gerek yoktur. Dört Ayarlama kolu (taramanın süspansiyonu, indirilmesi, boşaltılması ve kontrolü) Küçük uçak ipuçları, diğerlerinin aksine ve AKP seçicisinden önce gruplandırılmamış, dokunmayı kolaylaştırmaz. Başlamak için, amortisörlerin sertliğini artırıyorum (spor ve rahat da dahil olmak üzere sadece üç mod). Ne yazık ki, ancak diğer çerçeve fedakarlığı gibi oyulmuş LX, keskin manevralarla sallanmaya başlar. Amerikan hedefi arasında olan 20 inç diskler ve düşük profilli lastikler 285/50'den yoksundur.
Ancak ilk ayar gerçekleşti, süspansiyonun gerçek hareketi daha sertleşti, vücut daha küçük yuvarlandı. Çoklu bantta, değişken dişli oranı olan direksiyon simidi, bir fırtınada dümenden daha az değildir. Ahşap jantının parlaklığına rağmen, elinize kazmaya gerek yoktur. Vay, ne vernish bulundu! Derin geçiş doğru, hemen sola, tekrar biraz sağ. Bu gemideki 3.1 dönüş seyri, böyle bir gemi için mükemmeldir. Ve Lexus Sarame'yi aramak için dili kim döndürecek?! İşte 530 nm'lik bir tork, işte başlama, yüzlerce 7.6 s hızlandırma işi. Ve, en önemlisi, tamamen sakin fizyogomum. Hangi durumda, hem fiziksel hem de gerginliğin çabalarını minimum harcadım.
Aslında, bir Herkül ne de lüksün bu uçak gemisiyle başa çıkmak için bir düşünce devi olmak gerekli değildir. Elektronik asistanların çok sayıda kısaltmasıyla uğraşmanın bir anlamı yoktur. Off-road yardım sistemi, akıllı pnömatik süspansiyon ve çok daha fazlası dahil olmak üzere güvenli ve konforlu bir hareket için icat edilen her şey. Ayrıca tüm yolcular için bir düzine hava yastığı. Ve ikinci transferden Buza kadar Başlat düğmesine basmayı veya gücü arttırmak için, aniden Mont Blanc'ı yola koyarsa, yedi aralık gerekmez. Eşyanın alt aralığında basma düğmesi açısından eşit olarak, eşit olarak.
Her şey dahil!
Aşırı yetenekleri sıklıkla haksız maliyetlere yol açar. Sürekli boyanmış kare kenarları neredeyse hiç kimse olacak. Ayrıca, 570'si çok medeni, akıllı, rahat, ama çok kötü değil. Ve yine de, eğer, hangi bozulmaların, engellerinin sahibi ve hissetmeyeceğini getirmek kolay değilse. Çünkü büyük Lexus'un amacı, herhangi bir koşulda rahatlık ve olumlu duygular sağlamaktır.
Kısacası, eğer tatile arabayla giderseniz, bulunmamak için daha iyi bir seçenek. Ve Rusya'daki ekipmanın aslında bir prim (120.000 ruble için tavan DVD'si olan eksiklikler daha pahalı) muhtemelen herşey dahil, ancak 7 yıldızlı olanlar için tartışmasız bir artı. Bir sonraki pişmanlık etmemek için, sendika üyesinin marigoesquartesinin. Bu arada, cip-analoglar, denedikçe fiyat, kapasite, işlevsellik ve rahatlık açısından, bulamadım. Üzgünüm.
    
Her şeyi anlıyor!
Aktif bir boşluk kontrolü (ANS) elektronik sistemine sahip en zekice süspansiyon sayesinde, LX570, sahibini tam anlamıyla yarı-ekranlardan anlayabilir. Bu nedenle, kontak kapatıldığında, makine pürüzsüzce ve belirsiz bir şekilde 50 mm azalır, böylece dışarı çıkması daha uygun olacaktır (fotoğrafta). Lexus hızlandırıldığında, yerden tuzağınız, standart karayolu trafiğini 225 mm'de işe alır. Aşağı doğru iletimi açtıysanız, araba TIPTOP'a 265 mm'ye sunulur. Son olarak, güçlü gövdenin büyük bir ön alanla aerodinamik direncini azaltmak için, yüksek hızlarda elektronik burnu 22'de azaltır ve 15 mm'lik beslenir.
 
 
Lexus LX570.
Toplam bilgi
 
Vücut, yer sayısı / kapı sayısı
Evrensel, 8/5
 
Kıvırcık, kg.
2660.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4990x1970x1920
 
Baz, mm.
2850.
 
Ön / arka zift, mm
1640/1635
 
Reversal Çapı, M
11.8.
 
Hız, Km / H
220 (Sınırlı Elektronik)
 
İvme 0-100 km / s,
7.6
 
Bagajın hacmi (8/2 yer), l
440/2353
 
Yakıt deposu hacmi, l
93.
 
Motor
 
Konum
Ön uzatma
 
Tasarım
8 silindirli, V-şekilli, 32 valf, 4 üst eksantrik
 
Çalışma hacmi, SMZ
5663.
 
Güç, HP rpm'de
367/5600.
 
Tork, RPM'de KGMM
53/3200
 
Şasi
 
Sürücü birimi
Azaltma şanzımanlı tüm tekerleklerde kalıcı
 
Aktarma
Otomatik 6-ST.
 
Süspansiyon:
Hidropneumum
 
önünde
bağımsız, çift enine kollar üzerinde
 
arka
bağımlı
 
Direksiyon
Hidrolik ile raf tipi
 
Torkemose
Disk havalandırıldı
 
Lastikler
285/60 R18.
 
Araba
28.18 ruble / km
 
+
Tüketici niteliklerinin ideal dengesi
-
Yüksek yakıt tüketimi ve fiyatı
 
 
Kirill Savchenko, Photo Maxim Potcharov
 

Bir kaynak: Dergi satın Auto [03/2008]