2008'den beri Lexus LX test sürücüsü SUV
Aklıma Kardeşler
Aynı anda doğan, tek tip özelliklerle donatılmış bazı ebeveynlerin çocukları nelerdir, ancak harici olarak çok benzer olanlar nelerdir? Kız kardeşler, kardeşler, ikizler? Hayır, bu Toyota Land Cruiser 200 ve Lexus-LX570. Yenidoğan metrikleri Anton Chuykin ve Anatoly Fomin'dir. Birimiz Batı'ya gideceğiz
Ve diğeri daha da ileri. Her iki makinenin sunumları uzak sıcak kenarlarda gerçekleşti; Bununla birlikte, önce Volgograd otomobil bayisinde kara kruvazörünü hemen bulmak için (biri Kanarya Adaları'ndan, diğeri Kaliforniya'dan) geri dönmeye değerdi, daha sonra Moskova Caddesi'nde Toyota Rusya'da satıldı (bu arada Avrupa!) Geçen yılın sonundan itibaren: 2,2 milyon. Ov. Benzin versiyonu için, 12 bin ruble için. daha pahalı dizel; Şubat ayında Lexus otomobil bayilerinde görünecek. İşte ilk fark! Uzak ülkelerin tozlu yollarında geri kalanını arayacağız.
Mars'ta hayat var mı? Kırmızımsı bir kayalık çölün tepeleri (komşu bir gezegenin manzaraları!) Landcrusov karavanını daha yüksek. Dar bir astar, bir zamanlar çitin temeli olarak hizmet veren harap bir taş duvarın eğik olarak kesişir. Keskin taşları yanlardan geçerek, şimdi durdurma makinesinin engelini güzel bir şekilde ilerlemek için direksiyon simidini döndürme zamanı! Önümüzdeki biri yine lastiğin yanını kesti, bir yükü tekerlekten bir toplama kurtarmaya acele ediyor. Dışarıdaki rüzgar, ne arzu ne de güç olmayacak şekilde. Şey, başladılar. Cryak, crunch, bryak !! Sağ tarafın altındaki taşları unuttum, doğrudan fotoğraftaki sonuca gittim - ve kafamda: Yol hatırlanmalı, hiçbir şey engellerden uzaklaşmamalı!
Burada, örneğin, dik, çok havalı bir iniş: Dizel bir makinede, düşük vitese ek olarak DAC (yokuş aşağı yardım kontrolü) tuşuna basın - frenlerle krizi, kargo asansörü gibi, lendcroz -şekilli, yolcular asılır. Ayak kemeri. Ancak Ters İşlev - Dağa Dokunurken Yardım - Hayal kırıklığına uğramış: Bacağı frenden gaza aktarırken, araba geri dönmeyi başarır, sonra yavaşlamaya çalışır, sonra tekrar aceleyle kıpır kıpır kıpır Ve atlayın, yeni 4.5 -litre itme yararı kapalı dizel fazlalık. Motor, bu arada, Rusya için özellikle kötüleşti: sadece Euro III gerçekleştiriyor ve 235 geliştiriyor 
kuvvetler Kaynak 286 yerine, şirket sınıf arkadaşları arasında ilk dizel sekiz A şampiyonu olarak görüyor; Bununla birlikte, kaba arazide, tüketim hala 20 litre için ölçekte kaldı. Tasarımın en önemli noktalarından biri, türbin omuz bıçaklarının vakumlı bir sürüş tahriki değil, daha hassas ve daha hızlı. Böylece, süper şarj cihazının verimliliğini arttırmak mümkün oldu. Hayır olamaz! Bu taşlarda, patlamış bir merdivenin benzerliğini oluşturan araba dışarı çıkmayacak. Ancak bir benzin makinesinde eğitmen (ne yazık ki, diğerlerine izin verilmedi) sırtta seçilir, alt şanzıman sırasını içerir, diferansiyeli bloke eder ve sap tarama kontrolünü (taramadan tarama) çevirir: şimdi
dış koşullardan bağımsız olarak, tüm -Terre Aracı bağımsız olarak, belirli bir düşük hızı koruyacaktır. Sadece direksiyon simidi sürücü olmaya devam ediyor! Onları ustaca kullanıyor, neredeyse pencereden ayrılıyor - baktıktan sonra, blokları nasıl aştığımızı, olamayacağını yaptığımızı fark etmedim. Görünüşe göre. NE İÇİN?
O zaman, bu Lendcrose 50 yıldan fazla bir süredir ne yapıyor
hazırlanmamış bir izleyici zorlukla inanıyor. Ve bu, Sekizinci Nesil, Land Cruiser 200 (veya V8 - şimdi kaputun altında sadece bu tür motorlar var) öncül olarak çapraz toplu yeteneği ile şaşkınlığa hazır. Doğru, tüm rahatlık özelliklerine sahip modern bir otomobil üzgündür ve o kadar pahalıya mal olur ki bazen bir sınıf öğrencisi bir yola çıkmak veya bir helikopter kiralamak daha ucuzdur. Ve bu nedenle, Rusya'da, tüm bu tür araçlar niafed: asfaltta seyahat etmek için zamanın% 90'ına hazırlanmışlar. Test sürüşü sırasında bize sadece%10 bıraktılar: sürdüler mi?
Heyecanlanma! Birincisi, hız sınırlıdır ve ikincisi, 3 tonluk bir istasyon vagonunu dağıtmak o kadar kolay değildir: bir benzin motoru daha iyi ve daha sessizdir, ancak büyük bir arazi aracı sürdüğünüzü unutmak için bu gücü vermeyecektir Birim, daha fazla dizel değil. Ancak dönüşler şaşırtıcı derecede kolay: Koltuk boyunca yakın ortalama vücut rafına kaymaya veya arkasına bakarak geniş bir kol dayama üzerine eğilmeye hazırlanıyorsunuz. Tabii ki, rulolar var, ama çok büyük bekliyordum. KDSS cihazı sayesinde. Test sürücüsünün organizatörlerinin emrinde bulunan kumlu tepelerden sonra, kayalardan sonra, Serpantin'in sarılmasından, asfalt ve Atlantik'in kayalık sahilleri, belki de zor, belki de çok fazla izlenim var , ana şeyi vurgulamak için. Arabaya saygı? Sık sık sık görülen şaşkınlık (benzinli bir makinesi için 10 bin km)? Arabanın kime hitap edildiğini anlama girişimi? Ve hala gerçek tüm -Terre araçları yaşamak ne kadar süredir?
Ama eğer bir kez daha herhangi bir arabada aynı rotadan geçmek için teklif edilmiş olsaydım, bir dizel kruvazör ülkesi seçerdim. En azından o lanet çiti eşiğe zarar vermeden hareket ettirmek için!
Farklılıkları bul Eski Kruvazör 100'ü de bir çifte sahipti: Lexus-LX470. Bu çifti tam olarak 5 yıl önce test ettik (Zr, 2003, No. 2). Bugün: Bir çiftle yeni arabalar çıkıyor ve ana bileşenleri aynı. Farklılık aramak daha iyidir.
İlk olarak, motor ve şanzıman. Toyota ve Lexus önceki nesilde aynı benzin motorlarına sahipse, şimdi motorun neredeyse 80 hp'si var. daha güçlü. Güç ve torkun büyümesi, pistonun pistonunun 18 mm arttırılmasıyla elde edilir, burada motorun çalışma hacminin tam olarak bir litre artmıştır. Ünitenin potansiyelini mümkün olduğunca verimli kullanmak için, onunla eşleştirilmiş çalışır
artık manuel olarak kontrol edilebilen altı hızlı hidromekanik şanzıman. Sonuç: 100 km/s'ye hızlanma süresi 1.7 saniye azaldı. Maksimum hıza bakmamalısınız - ancak çok iyi bir 220 km/s seviyesinde sınırlıdır. İkincisi, bilge kısaltma X-AHC+AVS ile uyarlanabilir hidropnömatik süspansiyon. Şimdi sadece gövdeyi nasıl yükseltmeyi ve indireceğini biliyor (sürücünün komutunda veya iletim moduna uygun olarak), aynı zamanda yol koşullarına bağlı olarak şok emicilerin sönümleme modunu otomatik olarak seçiyor. Ve ayrıca - sönümleme elemanları diyagonal hidroliklerle bağlandığından, arabanın rulolarını, iftirasını ve yapımını önler.
Üçüncüsü, içinde ve dışarıda bir sürü küçük şey. Video kameralardan başlayarak, otomobilin dört tarafındaki kör bölgeleri görüntülemek ve arka yolcular için 9 inçlik bir ekranla (Lexus'un tek seçeneği) bitmek. Ve ayrıca - ekvatoral Afrika'da büyüyen bir ahşap ağaçla salonun dekorasyonu; Zengin kırmızımsı-mor renk ve zarif ince doku ile ayırt edilir. Çiftlik ile otoyolda
Bu Lexus, yoldan çıkmayı biliyor! Hendek hareket ettirin, promosyonlarla bir astarın üzerinde dik bir tepeye tırmanmak, aktarılmış bir şanzıman olmadan bile bir soru değildir. Bağımlı bir arka süspansiyon, yoldan bağımsız olmaktan çok daha iyi davranan diyagonal asmayı kurtarır. Olasılıkları yeterli olmadığında ve bir sonraki promosyonu hareket ettirirken, iki tekerlek havada asılı kalır, merkez diferansiyelinin sert engellemesi artık yardımcı olmaz -A -TRC antiwings sistemi işe başlar. Böylece sorunlar tırmanamadı.
Arka görünüm aynalarında gizlenmiş harici odaları etkinleştirmeye ek olarak, her çakıli sağ tekerleğin altında düşünebilirsiniz. Kaliforniya tarzında bir kapalı yol için, ana engel büyük kayalar olduğunda ve arabaya zarar vermemek için doğru bir şekilde bir yörünge seçmek gerektiğinde, bu mükemmel bir yardımdır. Amerika'da çok fazla sürmüyorsunuz, ancak dolambaçlı yollar tepelerden geçiyor. Rahat bir süspansiyon modunda, Lexus ağır bir araba ile hissedilir ve iyice yuvarlanır, ancak aynı zamanda birikmeye çok meyilli değildir. Spor pozisyonunda, rulolar azalır, ancak ağırlık hissi motorun veya süspansiyonun üstesinden gelemez - her zaman yavaş ilerlediğiniz görülür. Oops! Bu mil ve 60 neredeyse 100 km/s anlamına geliyor!
California Frive No. 5'te kolye dinlenmek zorunda değiller. Beton kaplama, hafif yükseklikte yürüyen levhalarla yerleştirilir. Ancak, bunu sadece bir tür açlıktan bir transa giriyormuş gibi, şoför ve yolcusu eğlendirici bir şekilde sallayan BMW'yi yakaladığımda fark ettim. Ayna gibi cilalı karşısında yoğun bir akarsuda asılı
tanklar, arabamın yansımasını düşünüyorum. Evet, tekerleklerim de atlıyor, ama vücut hareket etmiyor! Görünüşe göre bu arabanın çekiciliğinin sırrını anladım. İçeride olduğunuzda, genellikle dışarıda neyin rahatsız ettiği konusunda kesinlikle endişe duymuyorsunuz - ne yol, gürültü yok, toz yok, ne de güneş. Kaliforniya'nın mavi gökyüzü altında, Budist tapınağının geri kalanı içinde hüküm sürüyor. Lexus, fatihin savaş atı değil, günlük sorunların dünyasında kişisel bir adadır. En azından bu kıtada.
Eksenler geçti
Tartışma pasajları başarılı bir yolla egzersiz yapmanın anahtarıdır: çok ciddi darbelerde bile, tekerlekler toprakla temas etmiyor. Önde, sıkıştırma oranı %11, son %18'dir; Ön tekerleklerin toplam seyri 230 mm'ye ulaştı. Bununla birlikte, yüksek hızda, kapalı süspansiyonlar kontrol edilebilirliği kötüleştirir. Sorun KDSS (Kinetik Dinamik Süspansiyon Sistemi) tarafından çözülür: Cihaz, ön ve arkanın özelliklerini otomatik olarak değiştirir
d -Hidrolik silindirler kullanan direnç stabilizatörleri. Boru hatlarıyla bağlanan hidrolik silindirlerde düz bir yol boyunca sürerken tek taraflı rulo durumunda, sabit basınç korunur. Bu, stabilizatörlerin her zamanki gibi çalışmasını sağlar ve vücudun rulosunu kabul edilebilir bir seviyede sınırlar. Eksenleri geçerken (sıradan kapalı iş), hidrolik sistemdeki basınç düşer ve stabilizatörlerin bağlantısı kesilir. Sonuç olarak, süspansiyon, yüksek çaplı -toplu yeteneği sağlayarak herhangi bir karşı hareket olmadan tam bir hareket yapar. Orkestra Mark Levinson
DVD ve CD'yi hemen hemen her kayıt formatına sahip, 19 hoparlör, ses işlemcisi 7.1 ile okuma yeteneğine sahip altı diskli bir zincir içerir. Markalı CD'lerin tadı kabaca sayısallaştırıldığı için ses biçimi. Bununla birlikte, kulaklarınız sağlam bir hi-end tarafından şımartılsa bile, bazen plebe mp3'ü dinler ve VMA dosyaları bile incinmez. Electronics, Alive ve Alive Mark Levinson'dan Straidivar kibirsiz sıkıştırılmış formatlara aittir. Tek kelimeyle, kaynaktan bağımsız olarak, sistemin sesi hoş olacaktır. 37 yıllık hayata rağmen, aşamadan doğrusal olmayan bozulmalarla hala kötü bir şekilde ayırt edilmeyen kendi kulaklarımla kontrol ettim.
Toyota Land Cruiser 200 - Muhafazakarlar bile ilerlemeye çalışıyor. Yeni şasiye ek olarak, sekizinci nesil, yolun üstesinden gelmek için bir bütün elektronik sistem cephaneliği aldı. Prestijli Lexus LX 570, hiç uygun olmayan daha geniş bir konfor araçları seti sunar. Ve kontrol etmek ya da kontrol etmek Toyota ve Lexus sahiplerinin durumları böyledir ..
Kaynak: "Sürüş" dergisi
