2008 SUV'dan beri Lexus LX Test Sürüşü

Her şey dahil

Range Rover ve Lexus LX470: Neredeyse mükemmel
Bu arabalar hepsi ya da hemen hemen tüm olabilir: Temsilci sedan olarak, şık görünüm ve dekorasyon lüksünü etkileyebilir; Tüm arazi araçları gibi şiddetli yolun üstesinden gelmek; Spor otomobilleri kadar hızlı sürün. Yeni Range Rover ve Lexus LX470 neredeyse mükemmeldir. Davranışın nüansları olarak adlandırılacak olan ışık dezavantajları, sadece bir arabadan diğerine dönüşümlü olarak transplanmayı hissedebilirsiniz. Yaptığımız.
Prestijli SUV'ların rütbelerinin Rus masasında yakın zamanda belirli bir meşgul olduğunu gözlemledi. Mercedes G-Class prestijli derecesinin koşulsuz lideri, ünlü gelendvagen, yavaşça kiralama pozisyonları. Evet, yarışmacıların, anıtsallık, güvenilirlik ve şiddetli yolun üstesinden gelme yeteneğinde onunla rekabet etmek zor. Bununla birlikte, BMW X5 pazarındaki görünüm G-Sınıfının ana sorunlarını vurguladı. Dersin yetersiz düzgünlüğü ve vasat taşıma. Bu oldukça açıklanmıştır: yolculuğa yolcunun ödün vermeyen bir yolcunun öğretilmesi imkansızdır, ancak aynı zamanda çok eski bir SUV (G-Sınıfı yetmişli sonunda tasarlanmıştır). Bununla birlikte, yaşına rağmen, Mercedes en azından yeni menzilli gezici görünene kadar liderlik tuttu. Bu İngiliz modeli, BMW'nin doğrudan katılımıyla, çoğu, pek çok LUX-SUV kategorisinde koşulsuz bir lider rolü üzerinde. Bu kararların ne kadar nesnel olarak olduğunu anlamaya çalışalım.
Şehir ve köyün yay
Çoğu İngiliz makinesinin kendine özgü bir özelliği, siyah boyanmış olsalar bile, kentsel derede parlak bir nokta göze çarpıyor. Bu konuda yeni Range Rover tipik Briton. Bir yandan, gerçek koruyucu için de geçerli olduğu gibi, seleflerinin tarzını miras aldı: güçlü oranlar, arka rafların karakteristik bir eğimi, kenarlarda kabartma tırmanışı olan büyük bir başlık ... ve yine de, araba görünüyor Çok modern ve aydınlık. Ana parçalar kalabalıktan (etkileyici boyutların yanı sıra), birkaç: komşu ve uzak ışık spotları olan büyük blok farlar ve ön kanatlardaki solungaçlar ve rubi'lerin dahil edilmesiyle ( Sinyalleri durdurun) ve amber (sinyalleri çevirin) krom kaplama çerçevesinde. Bu arada, durma sinyallerdeki lambalar yerine, rampless LED'leri kullanılır.
Tasarımcı zevkleri, açıkça range rover'u kavramakla göç eder, doğrudan BMW'nin stilistik etkisini gösterir. SUV görünümünün İngiltere'de geliştirildiğini ancak Münih'te onaylanacağını unutmayacağız. Görünüşe göre, bu nedenle besleme aralığı rover, BMW yedi ile kemer hattının mini ve kıyılmış kenarlarını sökendir.
Rus Alıcı Range Rover'ın ezici çoğunluğunun, SUV'ı sağır renklendirme camıyla geliştirmek için çözüleceğini varsayıyorum. Çok üzgünüm. Arabanın iç dekorasyonu uyumlu bir şekilde, evrensel dönemin görünümünün görünümünü ve layıklığını tamamlar. Range Rover Camı hala şık yat güvertesini branda ile kaplamaktan hoşlanıyor. Belki de arka yolcuları kapsayacak perdelerle yapmak daha iyi olurdu?
Bu arada, Range Rover'ın sunumundan sonra birçok araba gazetecisi şık bir yatla karşılaştırdı. Aslında, Land Rover'ın basın malzemeleri göze çarpmayan bir şekilde bu karşılaştırmaya itilir. Medyanın temsilcileri, örneğin, modern bir yelkenli teknenin donanımından alınan titiz bir blok gösterildi. İddiaya göre, iddia edilen, tasarımcıların bir arabanın gelişiminde eşit olduğu kriter olarak görev yaptı.
Adalet uğruna, zarif range rover yatının sadece en pahalı (97.000 ABD Doları) 'nin en pahalı olarak (97.000 $) konfigürasyonunu hatırlattığını ve tüm salonun hafif tonların derisi ile ayrılacağını belirtti. SEÇ konfigürasyonunda (90.000 $), yani böyle bir araba teste gitti, Range Rölesi'nin iç dekorasyonu bu karşılaştırmaya dayanmaz.
Range Rover sürümümüzün içi, yüksek son sınıfın ses ekipmanının görünümünü daha da hatırlattı: ve tasarım ve malzemeler biraz fazla görünüyordu, ancak çok pahalı. Her ayrıntıda, prestijli materyalden yapılmasa bile, kalite hissedilir. Bu arada, bu her zaman, formun genellikle içerikle ilişkili olmadığı İngiliz otomobillerin karakteristiği değildir.
İşlevselliğin estetiklere feda edilmemesi harika. Bir SUV sürücüsünün tekerleğinin arkasında, kontrollerin hiçbiri tahrişe neden olmaz. Belki de, yalnızca saat açıkça ön konsolun alt kısmında değil. İfadelerini düşünün, sadece bükülmüş. Muhtemelen, iç geliştiriciler, Range Rover Saati'nin mutlu sahiplerinin gözlemlemediğini düşündü.
Nitekim, bu SUV kullanırken, hızölçenin başka bir yönünün ifadesini izlemek çok daha ilginçtir. Aksine, ona kısa bir bak. Araba dinamikleri bu kadar büyüleyici bir şekilde yoldan uzaklaşmak için zamanın olmadığını çok etkiliyor.
Range Rover Horizon, 282 HP kapasiteli 4,4 litre hacimli V şeklinde bir benzin sekizini atar Tekerlekler üzerindeki çabalar, manuel olarak vites değiştirme yeteneği olan beş vitesli bir otomatik kutudan iletilir. Ayrıca, bu seçenek genellikle olduğu gibi gereksiz yere bakar. ZF Automatics, Range Rover'da çalışıyor ve şanzımanı değiştirir ve böylece bir varyatörle donatılmış arabayı yönettiğim bir izlenimi aldım. Nasıl garip görüneceği, vites değiştirirken biraz adım gibi hissediyorum. Makineli tüfek seçicinin manuel modda geçişi, arabanın hissetmemesini ve dinamiklerinin tadını daha iyi hissetmenizi daha iyi hale getirdi. Ancak, motorun yüksek (tipik BMW) sesi, yoğun hızlanma ile salona girerek, kan içine adrenalin eklemez. Aksine, bana böyle zengin bir iç dünyaya sahip arabanın gizlenebileceği gibi görünüyor.
Evet, Güç yapılarındaki yeni Range Rover'ın ortaya çıkması (hem devlet hem de özel), eşlik makineleri olarak kullanılan arabaları seçerken seçenekler kalmayacak gibi görünüyor. Etkileyici bir range ronver, en güçlü temsilcinin kuyruğunu kolayca tutabilir (İngiliz otomobilinin bekçi rolü için de aristokrat olduğu bir başka şey). Maksimum hızı 210 km / s'ye ulaşıyor. Bu top bakıcının 100 km / sa'ya hızlanma süresi. Bununla birlikte, Range Rover'ın yüksek hızlardan hızlanma yeteneğinin daha dikkat çekici olması. 150 km / s bile, adil bir güç kaynağının gaz pedalının altında kaldığını hissediyor. En önemli şey, bu genişletilmiş (bu kadar ağır ve yüksek bir araba için) Range Rover tekerleğinin arkasındaki hızların tamamen korkutucu olmadığıdır. Bir yıldızın bir ipucu yoktur, araba çok toplanmış davranır, direksiyon simidine açıkça uyar. Novorizhskoye karayolunda (Moskova Bölgesi'nin en hızlı karayollarından biri) Marsh Atışı, Efsanevi İngiliz SUV'ın şimdi muhteşem asfalt alışkanlıklarla donatıldığı şüpheleri bırakmadı. Günümüzün tüm ciplerden (Porsche Cayenne'nin satışta çıkana kadar), sadece BMW X5'i aşabilecekleri söylenebilir.
Ve dış yollar ne? Ne de olsa, Range Rover, bu arabanın vurgulanmasının asfaltının asfaltındaki doğru davranışları sayesinde, her zaman ciddi bir yolun üstesinden gelme yeteneğinin bir kombinasyonu olduğu hiçbir şekilde zaferini kazandı. Önceki nesillerin Range Rover'ın çiftçi çiftçi olarak adlandırılması şaşırtıcı değil.
İNGİLİZCE JEEP'u, koşullarda, savaşa mümkün olduğunca yakın bir şekilde yaşamayı başardım. Test, büyük otomobil bayiliğinin yanındaki özel bir off-road pistinden geçti (bu bayi Test KO'ye kadar range sağlayan bu bayilerdi). Ve sonra Lexus LX470 olmadıysa, ingilizce SUV'ın sonbahar armoponluğunun üstesinden gelme yeteneği, ne kadar eşsiz olduğum için teşekkür ederim. Ancak, Japon Jeep'in arka planına karşı, ray ronver'in off-road üzerindeki eksiklikleri.
Hayır, aralığın çamur esaretinden çıkarmak zorunda kalmadı. Asla sıkıca oturmadı. Bununla birlikte, Lexus'un güvenle geçtiği sitelerin, İngilizcenin yetenekleri sınırında üstesinden geldiği hissedildi. Farklıların zorla engellenmesini değiştirmek için elektroniklerin yerini alamadım. Çekme çabasının aşağı doğru iletim ve elektronik dağılımı, avcılık gibi range ronver'a gitmek için yeterli değildir. Özellikle sonbaharda veya bahar direkleri sırasında.
Evet ve çamurda yeni bir aralığa benzemiyor. Çiftçinin, güzel viski tarafından yapılan ve nihayet şehre taşınan damıtıcısını sattığı hissettirdi.
Pislik prensi
Lexus LX470 SUV Gri bayilerinin favori modellerinden biri. Son zamanlara kadar Toyota Land Cruiser'ın 100'ünün bu lüks ve teknik olarak en mükemmel versiyonu, resmen Amerikan pazarında satıldı. Bununla birlikte, LX470, oldukça açıklanan Moskova'nın sokaklarında nadir değildir. Arabanın Rus alıcısı, kafa üzerindeki farkındalığı ve teknik katledyen Avrupalılar ve Amerikalıların önünde (bu, bu arada, bu, sadece yazarın değil, aynı zamanda Ford Motorlu Rusya Sergey Bogdanova'nın satışları için de Direktör). Bu nedenle, en popüler toprak kruvazörünün 100'ünün Rusya'da daha da keskin bir versiyona sahip olduğunu bilerek, Lexus LX470 tarafından birçok varlıklı SUV hayranı seçildi. Ve garanti hizmeti eksikliği ile olası sorunlardan utanmadılar. Ancak, bildiğiniz gibi, Lexus çok nadiren bozulur.
Şimdi garanti ile hiç sorun olmamalı. Bir ay önce, Lexus LX470 resmi olarak Moskova'da satıldı. Alıcılar LX470 sadece bir versiyonda sunulmaktadır. Araba, 235 hp kapasiteli 4.7 litrelik V-şekilli bir motora sahiptir. Yüzüncü bir kruvazörle neredeyse değişmedi. Ana vurgulanan LX 470, onu kruvazörden ayıran, iki elektronik sistemle akıllı bir süspansiyon. İlk ANS (ayarlanabilir yükseklik kontrolü), yer boşluğunu ayarlamanıza olanak sağlar. Vücudun küçük pozisyonunda, inişin kolaylaştırılması, vücudun ortalama konumu genel amaçlı yollara binmek için tasarlanmıştır ve en yüksek yoldan arındırılır ve vücut otomatik olarak 30 km orta pozisyona yükselir. / H.
AVS konforunu (uyarlamalı değişken süspansiyonunu) anında arttırmak için ikinci elektronik cihaz, sadece 2.5 milisaniyede, yol koşullarına bağlı olarak amortisörlerin (ardından 16 sensörün ardından) sertliğini değiştirir.
Son olarak, üçüncü fark, direksiyonun hazırlığını değiştiren özel bir mekanizmadır. Artan hızla, direksiyon simidi elastik kuvvetle dökülür, otomobilin yüksek hızlarda güvenle yönlendirmenize izin verir: SUV yandan yana büyümez. Mekanizma eylemi, yeniden düzenlemenin egzersizini, üst üste olan birkaç engelin enerjik bir şekilde kullanıldığını gösterir. Ellerinizi direksiyon simidinde durduramaz.
Ve elbette, Lexus, Land Cruiser 100 en zengin salon döşemesinden farklıdır. İçinde çok geniş ve ışık. Havasizlik hissi meydana gelir ve gösterge tablosu da dahil olmak üzere, mükemmel serbest bırakmanın kremsi derisi ile ayrıldığı gerçeğinden dolayı gerçekleşir. Genel olarak, iç dekorasyonda uygulanan malzemelerin kalitesi çok yüksektir. Ve görünümde ve dokunuşun için deri ve ahşap gibi hissediyor ve hatta plastik mümkün olduğunca pahalı. Aynı zamanda, büyük miktarda cilt ve odun hiç olmazsa, ışınsız bir his. Kişisel duygularıma göre lüks ve işlevsellik arasındaki tek çelişki, ahşap bir kenarlı direksiyon simidi. Yine de, dümen, cilt kılıflı, ellere düşmek için çok daha uygundur.
Tüm teknik ve tasarımcı fırfırlar, Lexus'u Land Cruiser arabasına göre diğer tarafa çevirir. Asfalttaki Toyota tipik bir şekilde tipik SUV gösterirse, Lexus, temsili sınıfın bir binek otomobili gibidir. Öyleyse konforun uzatılması, muhtemelen 20.000 dolar ödemek mantıklıdır (4.7 litre motorlu toprak kruvazörü, 70.000 ABD Doları için Rusya'da satılır ve Lexus LX470 için 90.000 ABD Doları sorulur.
Enstrüman kalkanının yapıldığı ve orta konsolun en son nesiller için Lexus Cars için tipik olduğu stil. Tasarımcıların özelliği Lexus skalası ve cihazların okları son derece etkileyici hale gelir. İç tasarımın ikinci önemli detayı, ağacın pişman olmadığı dekorasyonun dışbükey merkezi konsoldur. Bir sürücü koltuğunun ergonomisine bağlanma çok zordur. Sadece ciddi yanlış hesaplama, iklim kontrol sistemi kontrol modlarını görüntüleyen başarısız ekranıdır. Kabin içindeki sıcaklığın ayarlanması, vites kutusu seçicisi alanında, yoldan rahatsız edici, gözleri sağa ve aşağı atmanız gerekir.
İç kapsama göre, Lexus, büyük Amerikalı SUV'lar için açıkça çabalıyor. Tam konforlu araba, dört yetişkin yolcu ve iki çocuğu gemiye girecek: Bagaj bölmesinde çok rahat bir sandalyeye sahipler. Arka yolcular birbirlerine zorlukla dokunacaklar.
Bu arada ve hareketinde LX470 de büyük Amerikan ciplerine benziyor. Kötü yol yokmuş gibi onun için. Tüm usulsüzlükler, çukurlar ve eklemler Asfalt sadece onları yutmazlar. Aynı zamanda, Japon SUV, Amerikalılardan olumlu yönde farklıdır, yol yüzeyindeki nazik dalgalar üzerine herhangi bir yönlendirme eksikliği (zayıf vestibüler aparatlı insanlar LX470'e binebilir) ve bu kadar büyük bir araba için büyük bir araba için iptal edildi direksiyonun.
Aynı Lexus süspansiyonu çok yumuşak görünüyor, onu spor moduna geçebilir. Açıkçası, düz bir çizgide hareket ettirerek, bir arabanın davranışında herhangi bir çarpıcı değişiklikler, preslenmiş bir spor düğmesine sahip olan farketmedim. Bu seçenek, dolambaçlı yollarla yetişmek için bir arzu varsa yararlı olacaktır. Süspansiyonun sert bir spor modunun kombinasyonu ve birleşik yol dışı şasi şasi, sürücüden büyük bir güven duygusuna yol açar. Bu durumda, araba akut, itaatkar bir şekilde direksiyon simidine itaat eder ve hızlı dönüşlerde korkunç derecede korkutucu değildir.
Lexus LX470 güç agrega oldukça sağlam. Ben en yüksek devirde o kadar dönmeye veya yere pedal basarak başlatmak için bir arzu yoktu. Lexus, ben sorunsuz ve ölçülen gitmek istiyorum. Bir arzusu kolaylıkla hızlandırmak için eğer Doğru, örneğin 100 km / h hızda gelen, sadece gaz pedalını boğulabilir. Büyük bir cip güçlü business class sedan baskısı ile ileri acele. Hızla bir elektronik sınırlandırıcıyı içerecektir 175 km / saat kadar hız kazanacaktır. LX470 motoru son derece esnek ve izlenir: Tork tepe% 80, sadece 1100 RPM'de elde edilir.
Biri dışında bu motorlu düzenler her şey: arabası fil iştah olduğunu. Lexus 100 km başına benzin en az 20 litre içiyor. Ve mesele bile yakıt maliyetinde değil (Lexus sahipleri benzin harcamalarına gebe olası değildir). Sürekli Yakıt ikmali için aramaya gerek can sıkıcı: SUV benzobacing 95 litrelik yolu 500'den fazla kilometre boyunca pek yeterli olduğunu.
Son olarak, herhangi bir jeep için ana şey bir test değildir. Lexus testi donmadan önce vuruldu, bu yüzden çamurla sorun yoktu. Ve Lexus yollarının kolaylıkla göründüğünden emin oldum. Japon mühendisleri imkansız olmayı başardı: Lexus pratik olarak yürütme sınıfının bir sedanı olarak davranır, ancak gerçek bir SUV kaldı. Rus sonbahar rasputle Lexus, büyük bir güvenilirlik rezervi ile birlikte üstlenir. Yeteneklerinde şüphe gölgesi yok. Bu tesadüfen değil. LX470 ile hizmette, düşük iletim, çekiş çabalarının yeniden dağıtılması, eksenli diferansiyelin sert bloke edilmesi (ancak, en zor koşullarda kullanılmaması gerekmedi), vücudu kaldırabilecek ayarlanabilir pnömatik süspansiyon ek bir 70 mm ve paletli motor. Bütün bu Arsenal, Lexus'u profesyonel bir Faserable savaşçıda döndürür. Ve geçit törenindeki savaşçılar, omuzlardaki mareşal yıldızlarla üniformalıdır.
Igor Komarov
 

Bir kaynak: Tekerlek (şirket)