2008'den beri Lexus LX test sürücüsü SUV
Mamin-Sibiryak
Bir araba seçerken yerli sürücülerin önemli bir kısmı, Shukshinsky kahramanı prensibi tarafından yönlendirilir, başlamamak için iyi yaşamadı. Bu insanlar araçtaki çileciliği seviyor ve övüyor. Diyorlar: Arabada fazlalığa ihtiyacım yok, asıl mesele onu yere götüreceğim. Ve ne satın almam gerekecek. Böyle bir pozisyonu anlamıyorum. Temel konfigürasyondaki arabayı sevmek, bir turtayı doldurmadan sevmeyi sevmekle aynıdır. Başka bir fikir bana daha yakın: turta dolgudan çatlamalı ve arabanın bir temel ekipman olması olmalı, aynı zamanda dolu. Neyse ki, doğru turtalar ve arabalar son zamanlarda daha fazla ortaya çıktı. Ancak Lexus LX 570, son zamanlarda denediğim en eksiksiz turta. 
Yedi büyüdü, biri anladı. Bu arabanın doğru bir tanımını buldum. Kesinlikle doğru. Lexus LX 570 Bu bir Anne-Sibirya. Tabii ki, doğrudan bir ilişki tanımımın büyük Rus yazar Dmitry Narkisovich'e doğrudan bir tutumu yok. Ancak bu arabaya beş metre uzunluğunda ve neredeyse iki metre yüksekliğe ve genişliğe baktığınızda, açıkça görüyorsunuz: Bu yüzde yüz anne-Sibirya ve bazı sukhovo-kobilin değil. Öte yandan, Lexus LX 570 gerçekten babamın Sibiryalı değil. Devasa büyüklüğüne rağmen, Sibirya Sağlıklı Adam'ın güçlüsü güçlüdür, hatta dışsal olarak barbar, kasten kaba bir yaratık değil, bir şehir ve medeni ikamet eden izlenim verir. 
Arabanın test sürüşü, Lexus LX 570'in özel kuvvetler, bir savaş SUV'sinden daha lüks ve bir şehir arabası olduğuna daha da ikna oldu. Erkeklerin hesaplaşmalarında ve değişikliklerinde bir yere tırmanırsa, başını aşağı doğru değil, çok dikkatli ve dikkatle dikkate alacaktır. Açıkçası, ciddi bir çamurda bir yerde sürünecek olduğundan şüpheliyim (sonuçta, LX 570'in tam ağırlığı 3300 kilogramdır), ancak vücudu 300 milimetreye yükselebilir ve bu arada sürünmek için otomobilin özel bir sistemi vardır Bu da tarama veya tarama kontrolünün kontrolü de öyle. 
Sistemin kendisi muhteşem, NASA ve Roscosmos tarafından Marso ve Luno-Roads'a kurulum için önerilebilir. Tarama kontrolü ile makine, 1 km/s, 3 km/s veya 5 km/s hızda hareket edebilir. Sistem, sürücünün bağlantısı kesilirken, motor, frenler ve merkez diferansiyellerini kısaca, ihtiyaç duyulan her şeyi bağımsız olarak çalıştırır ve kontrol eder. Rolü, hareket yönünü seçme yükümlülüğüne indirgenmiştir. Görünüşe göre bir sonraki Lexus'un mühendislerinden önce ayarlanan direksiyon simidini ondan almak. Bilge bir kişinin söylediği gibi, teknolojinin görevi, artık onunla karşılaşamayacak şekilde dünyayı yeniden yapmaktır. Kutu dolu. Araba çok iyi. İlk olarak, her anlamda çok rahat. Lexus LX 570 yolundayken, tek bir sürücü bile çok gergin değildir ve cesur sizi kesmeyi veya sizi beklenmedik ve sinirlendirici biçiminizi önünüze atmayı düşünecektir.
Önünüzde binmek, şeritinizi olabildiğince çabuk serbest bırakmaya çalışacaktır. Asla arkadan saygılı bir mesafede rahatlamayacaksınız, direksiyonda uykuya dalmayacaklar, burnun içine kazmaya veya frenleri atlamaya bile cesaret etmeyecekler. Çünkü araba, kendi medeni imajına rağmen, başkalarına sahibinin sert bir yaşam pozisyonu olan bir kişi olduğundan şüphelenmenizi sağlar. Ve eğer arabadan bir şey olursa, beyzbol sopası olan böyle bir Sibiryalı anne, annenin yas tutmuyor.
İkincisi, Lexus LX 570 Araba çok zengin. Kıyılmış et, tam tahta, dolu dolu dolu tekerlekten çekiş ... her yere tam bir paragraf atarsanız atılır. Bu mümkün olan her şeyle doludur. Bu yazar Privalovsky Milyonlarca tekerleklere merhaba. Arabada bile üçüncü sıranın koltukları bile elektrik ayarlarına sahip olduğumda ve 100 binden az bir araba olduğunda, Çinli emek davulcularının yardımı olmadan olmadığına dair bir şüphe var. Bana öyle geliyor ki, büyük Alman üçünden biri böyle bir boyut oluştursaydı, o zaman 150 bin avroya mal olacak ve içindeki seçenekler hala iki kat daha az olurdu.
Lexus LX 570, tam kase. Burada şok emicilerin sertliği ve gelişmiş abs ve aynı tarama kontrolü ve salonun hızlı bir şekilde ısıtılmasıyla dört bölgeli bir iklim kontrolüne sahip dört seçeneğe sahip uyarlanabilir bir süspansiyonunuz var ve Mark Levinson ve dokuzunlu hoparlörler ve Altı DVD Chainer ve arkadan bir monitör ve arkadan bir monitör. Böylece çocuklar karikatürleri, deri ve Afrika ağacı izliyor ...
Şüphesiz, gelecekteki Lexus SUV'larında plazma ile değiştirilecek inanılmaz bir ekran. 570'de, ekran neredeyse ev sinemasının boyutuna ulaşıyor. İçindeki ana şey, kendinizi asabileceğiniz çok fazla işlevdir. 20. yüzyılın fantezleri bunu hayal bile edemedi. Araç sistemlerinin çalışması hakkında bilgi, dokunmatik ekranda, bir televizyon ve navigasyon resminde, radyo ve CD'den veriler, bir kameradan tüm arabanın etrafına bakabilen bir görüntü ... Bir kişi için her şey. Ve bu çok doğru. Ve çileciliğinizle cehenneme düşüyorsun. On yıl önce cep telefonu olmadan mükemmel olduklarını söylediklerini söyleyenler. İnterneti nasıl lanetleyenler artık yok oluyorlar. Kullanamazsınız, ama her zaman el altında olmalıdır.
Bir oluk ve mastist. Lexus LX 570'i içeriden izlemek güzel. Göz mutlu. Aşırı (hayır, arabada böyle bir setin norm haline gelmesini sağlamak için koydum, ancak başka bir kelimenin seçilmesi zor) servet, kabinde belirgin bir alaflık yok. Daha da fazla fakülte diyeceğim: Bu büyük Lexus'ta, zayıf da olsa, tasarımı serinlemek için birinciyi gördüm. Her ne kadar beni LX 570 satın almaktan alıkoyabilecek tek şey sadece bir tasarım. Sedan tasarımında, şirket zaten iyi bir seviyeye ulaştı. Lexus sedanlarının Londra tarzına yakın bir şey var, bir tat var. Lexus'un SUV'larla büyük sorunları vardı. Ve bu, büyük ve yüksek otomobillerden sorumlu olan Lexus'un tasarımcı departmanının nihayet bir komadan çıktığı veya uzun zamandır olduğu kolektif bir tatilden döndüğü ilk kez. Tabii ki, Lexus LX 570 Land Rover LRX değil. LRX'e bakarsak, o zaman delireceğiz ve Lexus LX 570'in gözünde tam bir nedenle kalacağız. Bununla birlikte, Toyota & Lexus'un hala üretildiği tüm bu hantal ulaşımdan daha iyi ve daha hoş.
Davranışla, Lexus LX 570 Beş'i eksi ile koydum. Arabanın farklı yönlerde dolaşacağını ve direksiyon simidine çok kötü uyacağını düşündüm. Japon anne sınıfının bu kadar büyük aparatlarında olduğu gibi. Ama öyle değil. Üç -ton araba için Lexus LX 570, düz ve köşelerde çok iyi, inanılmaz derecede kararlı, şaşırtıcı derecede aklı başında davranır. Motor güçlüdür, ancak yanmaz. Hacmi sadece toz koymak ve silindirlere akmak değildir. 2000-3000 devirlerde zaten bir yerde çılgın bir pikap veriyor. Onur ve övgü.
Frenleri eleştirirdim. Başka bir şey yok, sadece fren. Bu tür oranlar ve konforla arabadan çıkan bir tehlike duygusu vermediler. Lexus LX 570, bence,
çift \u200b\u200bfrenler var. Çünkü elbette, inanılmaz derecede rahatlıyor. Dağınık bir vatandaş, uzun zamandır 150 km/s'yi aşmasına rağmen, hala 50 km/s hızda ilerlediği görülebilir. Vatandaş yüksek ve rahat bir şekilde oturuyor, çok uzak görünüyor, kendine güveniyor ve burada beladan uzak değil. Geri kalanı ile Lexus LX 570'in tam bir siparişi var. Para çekin, yuvarlayın ve zevk alın. Motor: Yeni Lexus 570'i, Pasifik Kıyısı'nın kum tepeleri de dahil olmak üzere Kaliforniya'daki direksiyon simidinde berbat ettikten hemen hemen tüm olası kaplamalarda test ettikten sonra, neden sadece Amerika'da değil, aynı zamanda Amerika'da da Rusya'nın isminde Lexus neredeyse bir ev ismi haline geldi ve neden biraz daha sofistike olarak fazla ödeme yapmaya hazır olan insan sayısı
Kara kruvazörü. Etkileyici ve sağlam bir araba, yol durumundan bağımsız olarak, sahibini benzeri görülmemiş bir konfor ve huzurla çevreliyor. İster dağlara tırmanıyor olun, ister otoyol boyunca acele ediyor olun, isterse Lexus salonuna dönüşler her zaman sakindir. Dünyada aynı ölçüde dış ortamdan koruyabilecek çok fazla araba yok. Ve zengin yurttaşlarımızın çoğu böyle iç barış istiyor. Fakat bir zamanlar, unutulmaz Nikita Sergeyevich'in, mevcut nesil halkının komünizm altında yaşayacağı zaman gerçekleşecek bir daha izin verilen bir söz daha gerçekleşecek ve bu barışı başarmak için Amerika'yı yakalamazdık ... Quattroroute: Lexus LX 570 Bu öncelikle bir lüks, ama sadece değil. Ekipmanı, ikiz kardeş Toyota Land Cruiser 200 için mevcut olmayan bir dizi sistem içerir. Örneğin, süspansiyon sertliği sistemi: nötr konuma ek olarak, tüneldeki karşılık gelen seçicinin kolu spora veya Konfor modu. Aralarında büyük bir fark hissedebiliyorsanız, bir bezelye prensesi hakkında bir peri masalı, sofistike lüks koşullarında varlık için yaratılmış gibi, sizinle ilgilidir. Her zamanki ölümlü değişim çok fark edilmeyecektir, çünkü LX 570 mükemmel pürüzsüzlüğe sahiptir.
Ve biraz daha az konforu veya biraz daha fazla önemsiz nüansı açısından. Yazar: Yönetin mi? Lexus LX 570, öncü yeterlilik ve öngörülebilirliğin ana erdemlerini korudu ... Amerikan ışıklarının dönüşündeki yanıtlar yavaş ama doğru. Sınır, cephenin hafif burulmasıdır. Ancak Lexus Lexus'u kışkırtmıyor: Güçlü bir sahada, lastiklerin düdüğü altında dik bir dönüşte başlıyor. Ve bilgilendirici olmasına rağmen fren pedalı, ancak vay burnundaki farklılığa yoğun bir yavaşlama ile! Panar'ın arkaik çekişi ile yönlendirilen mantıksız arka aksın seğirmesinden gelen çarpmalarda küçük yörünge sapmaları ... ama kurnaz hidropnömatik AV'lerle süspansiyon ne olacak? Rulolara ve iftiraya aktif olarak direnmelidir! Sonuçta, bu Monroe Kinetic'in basit bir pasif hidroliği değil,
küçük Kardeş GX 470'de olduğu gibi (şimdi Land Cruiser 200'e benzer bir sistem kuruldu). Burada sıvı stabilizatörlere kesilmiş hidrolik silindirler arasında değil, amortisörler arasında pompalanır! Başlıca diyagram ... hidro -pneumatik süspansiyon hidraktif II citroen arabalarına benzer. Bu arada, amortisörler Hitachi tarafından sağlanır ve Toyota diğer tüm bileşenleri kendi başına üretir. 5 Tekerlekler: Yeni Lexus LX 570 ve Kin-Dza-Dza Galaxy sakinleri ile ortak nedir? Gezegende, bir kişinin sosyal statüsü, pantolonun renk farklılaşması nedeniyle göz ile kolayca belirlenmiştir. Basit ve net. Herkes kimin önünde kimin oturması gerektiğini ve kaç kez oturup yıkanması gerektiğini bilir. Kurgusal dünyanın karmaşık olmayan temelleri Rus gerçekliği için komiktir. Sadece, parlak bir gardırop öğesi yerine, bir tanıma fonksiyonu genellikle pahalı bir araba ve 3 -küm KU ile çömelir! Başarıyla yolda evrensel bir saygı ile değiştirildi. Özellikle, bu araba dikiz aynasına yerleştirilmezse, sahte radyatör kafesi Lexus amblemi ile dekore edilmiştir ve hızla geri çekilen bir SUV'nin gövdesinin kapısında, LX 570'in alfasumerik-cyphrel'i parlatır. .
Lexus LX 570 Motorbenzin, V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 5663
Güç (RPM'de L.S.) 5600 RPM'de 367
Moment (RPM'de NM) 530'da 3200 rpm
Diferansiyel Torsen ile kalıcı sürücü dolu
Otomatik Şanzıman, 6-st.
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4990/1970/1920
Taban, mm 2850
Yol temizliği, mm 225
Donanımlı kütle, kg 2660
Maksimum hız, km/s 220 (elektronik ile sınırlı)
7.5 ile hızlanma 0-100 km/s
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km 19.7/13.1
Moskova'da test edilen arabanın fiyatı, 3 570.000 ovma
Toyota Motor LLC (495) 258-3469 ve Rus Otomobil Federasyonu'nun çekimini organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Metin: Nikolai Fomenko
Fotoğraf: Andrey Danilov
Kaynak: "Otopilot"
