2008'den beri Lexus LX test sürücüsü SUV

SİLÂHLANMA YARIŞI

Şarkılardan birinde Leonard Cohen söz verdi: Önce biz Manhattan'ı ele alıyoruz, biz Berlin'i al. Toyota, 2007'nin sonunda ABD'de Lexus LX 570'e ve kuzeni Toyota Land Cruiser 200'e Avrupa'da da benzer şekilde hareket ediyor. İlk plan, Mühendisler ekibini bir platformda çeşitli ekipman setleri asmaya zorladı ve Autopilot ekibi Kaliforniya ve Kanarya gruplarına ayrıldı. Atlantik'in her iki tarafındaki zeka, saldırının ana hedeflerinden birinin hala Rusya olduğunu bildirdi. Sadece farklı yönlerden.
 
Rusya'daki 90'lı yılların ortalarında bir dizi benzersiz derneğe yol açtı. Örneğin: iş, kara kruvazörü, kanaryalar. Avrupa Sunumu Land Cruiser 200 gönüllü olarak veya istemeden bu sırayı tekrarlar. Arabanın hedef kitlesi 40 ila 60 arasında işadamları ve Kanarya Takımadaları Fuertever adası testler için bir platform olarak seçildi. Farklı versiyonlar için adanın adı ya büyük bir macera (Fransızdan) veya güçlü bir rüzgar (İspanyolca'dan) anlamına gelir. Her iki seçenek de SUV için uygundur. Eski Sveta bölgesindeki satışların neredeyse yarısından fazlasını öğrenmek için diğer Avrupa bölgelerindeki Kruzak ile ilişkili olan şey, tam olarak Rusya için planlanıyor.
 
 
Lexus ile her şey çok daha rafine: Avrupalılar gerçek bir SUV ve bu tür boyutlar bile işe yaramaz. Bu otomobilin ana pazarı Amerika. Rusya hala burada iki numaradır: eğer bu yıl okyanusun arkasında, o zaman Rusya 2300'de 9500 LX 570 satması planlanıyorsa. Ama terimlerle Amerikalılar ve ben neredeyse esnekiz. Rusya satışları, Amerikan'larla neredeyse aynı anda Şubat ayında başlayacak. Ancak konfigürasyonda dolaştık: Rus versiyonu, Amerikalılara yan ve ileriye bakan 19 konuşmacı ve kamera ile Mark Levinson ses sisteminin standart bir paketini içeriyor. LIX'in LX'den aynı platform üzerine inşa edildiği LX arasında daha fazla farklılık (sadece Lexus yöneticilerine bu konuda okuduğumuzu söylemeyin). Daha önce ortak bir motoru bile varsa, şimdi bundan farklıdırlar. LX 570 atamasındaki sayılar 5,7 litre çalışma hacmini gösterir ve aldatmazlar. Bir litre gücü ile hacmin büyümesi nedeniyle orantıyla, yüzde 20'den fazla arttı ve şu anda 383 hp. Aynı zamanda, şimdi modaya uygun olduğu gibi, yakıt tüketimi biraz azaldı ve zehirli maddelerin salınması da. Gördüğünüz gibi, yaşam standardını iyileştirme fikri, başkalarına verilen hasarda bir azalma ile bir arada var olabilir.
 
Yeni Lexus şanzımanda bile kuzen-toyota'yı aşıyor: benzinli bir motorlu LC 200, şanzımanda sadece beş aralık, sonra LX 570 altı. Ve standart konfigürasyondaki farklılıkların listesi, Land Cruiser konfigürasyonunun açıklamasından neredeyse daha kapsamlı değildir. Şimdi, Lexus alıcılarının sadece amblem ve daha fazla sayıda servis personeline değil, müşteri birimi başına satıcıda ödeme yapmadığından eminiz. Elbette bunu daha önce anladık (Lexus yöneticilerine bunu anlatın). Tabii ki, arabalar görünüşte farklılık gösterir. Formlar yakın olmasına rağmen, radyatör kaplama, optik ve tekerlekler farklı bir stil oluşturur.
 
Lexus biraz daha büyüktür ve en önemlisi, bi xenonlu zarif farlar (LC'nin sadece yakınındaki, uzak sıradan bir gaz vardır) ve tescilli kaplama, bunun en prestijli, hızlı ve pahalı SUV'lardan biri olduğunu unutmanıza izin vermez. Dünya. Rakipler tarzında henüz bunu anladığınız ekipman, bunu henüz bulamadı. Örneğin, herkes dikiz kameralarını gördü. Şimdi yan ve ileri görünen kameralar var. Bu, avantajların bir devamı olan eksikliği telafi etmek için böyle bir avantajdır: araba o kadar büyük ki sürücünün sadece arkasındaki değil, aynı zamanda radyatörün önünde de görmek zor.
 
 
Land Cruiser açıkça radikal olarak yeniden daha tanınabilir hale getirmeye çalıştı. Bununla birlikte, klasiğin eksiğinden daha olası bir artıdır. Bir göz atın: Araba bazı santimetre için öncüden daha fazlası oldu, ancak bu şekil tarafından belirgin bir şekilde vurgulanır, ön optiklerde burun delikleri var ve arka kapıyı yatay olarak aldı.
 
Motoru, şimdi onsuz burada başlatma düğmesi ile çalıştırın. Ancak Lexus'ta bu standart yapılandırmanın ve LC 200 seçeneğinin bir parçasıdır. Pencerenin dışında, Fuertever'in çöl volkanik manzaraları ve keçiler (bunlar bu tür hayvanlar) burada insanlardan neredeyse daha yaygındır. Adanın sembolü bile siyah bir keçidir. En azından Kruzaki'deki insanlar huzurlu yükseliyor, aksi takdirde 11 otomobil sütunu keçilerle hızlı bir şekilde anlayacaktı. Rusya'da ve dünyada her şey yavaş yavaş değişir. Haydutlar artık işadamları (Kommersant) tarafından moda değil. Bir şey değişiyor ve kuzer'de kol dayama biten kapıların iç elleri, bir nedenden dolayı orta büyüklükte bir avucuna izin vermiyor. Muhtemelen, işadamı, hayduttan farklı olarak, belgeleri yumruklarla çalışmaktan daha fazla imzalar ve genel olarak kişi sofistike. Silahlara ihtiyacı yok, ama iyi silahlanmış bir makine belki.
 
Kaputun altındaki sakinlik ve sessizlik aynı benzin 4.7 çalışıyor, ancak 288 ata hızlandı. Dizelin ikinci versiyonu 4.5 litredir. Maksimum hızda gelişmiş bir altı hızlı kutu ve +10 kilometre aldı. Ancak dizel motor, yeni nesil tarama kontrolünün ana çipine sahip değil. Tepeden ve hareketten dağa inerken yardım işlevlerini birleştirir ve üç hıza sahiptir. Mesele şu ki, sürücünün direksiyon simidine odaklanabileceği, arabanın kaymasından veya geri döneceğinden korkmadan. Bu durum, fren mekanizmalarını dönüşümlü olarak tetikleyen diş çıngıraklarına rağmen, azaltılmış bir dişli ve genel olarak başa çıkıyor. Japon eğitmenler özellikle karmaşık alanları geçerek yolcuların düşünmesine izin verdiler. Fizik yasalarının sınırında tırmanıyor ve gerçekten mükemmel bir şekilde.
 
Peki, tarama kontrol sistemini nasıl buldunuz? Sürekli gülümseyerek, Japon mühendisler karmaşık alanları geçtikten sonra sordular. Sistem kötü değil, ancak çoğu müşteri çamur ve dağlarda 2.000.000 ruble değerinde bir araba kullanmaya dikkat edecektir. Ancak böyle bir fırsat için ödeme yapmaya hazırlar. Ve sistem hem LX 570 hem de LC 200'de gerçekten etkileyici. Zaten bu kadar çok karşılaştık, ancak ilk kez, sürünen hareketin üç hızından birini seçme fırsatı sunuluyor. Prestijli Lexus için yeterince etkileyici ve Land Cruiser SUV için çok pratik.
 

LX 570, manuel kontrol olasılığı ile 5.7 litrelik bir motor ve 6 vitesli bir şanzıman aldı. Ayrıca, azaltılmış dişliyi zorla açabilir ve tarama kontrol sisteminin hızını ayarlayabilirsiniz. Hidropnömatik süspansiyonun yüksekliğini ve sertliğini düzenleyin. Her ne kadar prensip olarak, AVS ve X-AHC sistemleri bu tür ayarlamalarla mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır.
 
Standart ekipman Lexus LX 570, rakiplerin sadece planladığını içerir.
 
Yol dışı bir mod anahtarı yerine, kinetik süspansiyon kontrol sistemi (KDSS). Bağımsız olarak (esas olarak köprüleri geçerek) Kongreyi kapalı olarak belirler ve tekerleklerin asılmasına izin verir. Otoyolda, yolda hiçbir özel iyileştirme ağır bir araba hissedemezdi, ancak bu tankın sınırda bir dağ serpantininde izin vermek korkutucu.
 
Toyota Land Cruiser 200
Benzin motoru V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4664
Güç (RPM'de L.S.) 288 5400
Moment (RPM'de NM) 445 3400
Sürücü tamamlandı
Otomatik şanzıman 5 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4950/1970/1950
Maksimum hız (km/s) 200
100 km/s (c) 9.2'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, tarak. (L/100 km) 14.4
Moskova'da fiyat (Rub.) 2.200.000
 

Lexus LX 570
Benzin motoru V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 5663
Güç (yaklaşık/dak) 383 5600'de
Moment (RPM'de NM) 547'de 3500
Sürücü tamamlandı
Otomatik şanzıman 6 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4991/1971/1865 (1920)
Maksimum hız (km/s) 220
100 km/s (c) 7.4'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, tarak. (L/100 km) 19.7/13.1
Moskova'daki fiyat (Rub.) Belirlenmiyor
Metin: Vasily Reznichenko, Valery Chusov
Fotoğraf: Toyota Motor Co.
 
      
 

Kaynak: "Otopilot"