2008'den beri Lexus LX test sürücüsü SUV
Lexus LX 570 Toyota Lc 200'den daha az beğendim
Lexus LX 570'i TLC 200 koleksiyonuna tercih etmenin iki nedeni vardır: motor ve süspansiyon. Gerisi şüpheli. Önümüzde Lexus tarihindeki ilk LX, daha ucuz bir nozulla karışmayacak. İçinde Kruzer'ın sahip olmadığı şey ne öneriliyor? İlk olarak, 5.7 litre hacmine sahip sekiz silindirli bir motor, Lexus'un 7.2 saniyede 100 km/s hıza ulaşmasını sağlar. Fakat tüm bu gazın nereye koyulması, 120 km/s sonra hırıltı cephesi nedeniyle, kafadaki saçlar kendi başlarına hareket etmeye başladığında? Neden bu kadar pahalı bir araba kötü davranışta fark edildi? Evet, süspansiyon konfor modunda! Spora geçiyorum. Daha iyi oldu, ama hızlı sürüşün tadını çıkarmak için yeterli değil. Dunlop lastiklerine bakıyorum. Değişim ve ovma tamamen kaybolacak mı? belki
Yoldan kil ve kire dönüyorum. Rezervde ekstra 75 mm yol izni var. Hidrolik malzemelerin üst konumunun rejimini aktive ediyorum ve memnuniyetle, Lexus'un tüberküllerin üstlerini tamponla kesmeyi bıraktığını not ediyorum. Sadece ne tür bir sevinç var? Vatanda, Japonya anlamında, hidrolik malzemeler hem LX 570 hem de TLC 200 için yaygındır ve Rusya'da sadece Lexus'a konur ve iki yüzüncü yüzümüzde hadım edilmiş kediler gibi. Bir Ponto Lexus, sefil pazar konumlandırması nedeniyle gerçek bir kruvazörden bir açıklık çaldı. Daha saçma ne olabilir? Pazarlamacıların püf noktaları burada bitmiyor. Land Cruiser 200'e göre bize aşina olan KDSS sistemi Lexus 570 için mevcut değildir. Doğru, yaprak stabilizatörünün neden bağlantısı kesildiğini. Zaten hidropneum süspansiyonu var
sadece en iyi yol seçeneklerini aldılar ve iki nozul arasında bölündüler. Keder hakkında! Bu bölüm kaldırılırsa, asil yoldan geçenler nasıl olur Hızla sessizce gidiyoruz
Küresel sorunlara geçelim. Lexus LX 570 veya Toyota Land Cruiser 200'de daha hoş, daha iyi ve daha uygun nerede? Tabii ki, TLC. Burada, en azından düğmelerle daha kolay ve Lexus'ta o kadar çok var ki, hareket halindeyken gerekli olanı bulmak imkansız, hepsi aynı renk ve dokular. Bu, LX 570'in sürücüsü için, motorun vahşi gücüyle başa çıkmaya çalışıyor ve aynı zamanda soba fanının istenen modunu açmaya ne kadar önemli? Japon tasarımcılar sessiz. Radyoda normal kontrolü bulamadım. Takımlarıma sadece FM grubunda kaotik bir mola vererek cevap verdi. Bu nedenle sessizce seyahat ettim. İki gün. Fotoğrafçıdan anlamasına yardım etmesini istedi. O da yapamadı.
İklimi koymayı pek öğrenmedim. Yönetiminin iki bölüme dağıldığı ortaya çıktı. Dokunmatik ekranda, fan gücü ve akışların yönü. Sıcaklık panelde. Doğru, bir uyarı yazıt hareket halindeyken ekrana dokunmayı yasakladı, bu yüzden sadece sessizce değil, aynı zamanda soğuk Jara'da da seyahat ettim. Belki daha iyi SRT?
Bu koşullarda, beyin kötü çalıştı. Ama çok az düşünce vardı. Bunlardan biri: güce ihtiyacınız varsa, neden benzer bir fiyata Grand Cherokee SRT8 satın almıyorsunuz, ancak 5 saniyede yüze hızlanmıyorsunuz? Bir diğeri: Kolaylığa ihtiyacınız varsa, o zaman daha çok TLC 200'tür, paradoksal olarak.
Malzeme: Lexus LX 570
Tatlı zararlıdır LX 570'de açıkça hissedilen tek şey Amerikalıları sevme arzusudur. Lavabo kenara vurur. Sam Amca'nın yıldız çizgili botları tabandan alt bacağa bağlanır. Japonları anlıyorum ama bu markanın Rus hayranları sürpriz. Otantik Yankees istiyorsanız, bir seçenek var. Neden bir Amerikalı gibi alıyorsun? Güvenilirlik için? Size yeni Tahoe ile yalvarıyorum, Expections veya Komutan da sizi hayal kırıklığına uğratmayacak.
TLC 200 ile karşılaştırmaya geri dönersek, asfalt üzerinde çalışan kauçuk nedeniyle Lexus'un döviz kuru stabilitesini ve işlenmesini yeterince değerlendirmek mümkün değildi. Bununla birlikte, tüm eksiklikler tekerleklere atılamaz ve bu nedenle yukarıdaki bu parametrelerde iki yüz iki yüzü değerlendiririz. Ergonomi ve çalışma alanının organizasyonuna göre Toyota yine. Kruvazör konforlu bile kazandı, çünkü LX 570'te kapalı olacak şekilde gönderdiler.
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
Kaynak: Dergi 4x4 [Mayıs/2008]
