2008'den beri Lexus LX test sürücüsü SUV
Şafaktan alacakarıya
San Diego'daki Grand Del Mar Hotel'den uzaklaştık ve beş dakika sonra Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm Batı Kıyısı boyunca uzanan ünlü Avtrand No. 5'teydik. Büyük bir SUV, sanki tekerleklerin altında sert beton değil, bir halı vardı. Hmm, bu kara yat kraliyet konforu veriyor ve uzun bir yolculuk yapıyor. Güney? Birkaç düzine kilometre ciddi değil ve Meksika sınırına karşı durduğumuz Tijuan'dayız. Kuzeyde başka bir şey daha var: Birkaç bin mil öncesinde, Los Angeles, San Francisco, sonra Portland ve Seattle, Rush, Kanada Vancouver'a bile hiçbir yere dönmüyor. Ve tam burada, 8'inde Phoenix'e ve sonra 17. yolda kanyonun büyüklüğüne gidebilirsiniz. Harika rota! Ama daha kötüsü, 40'a ve Kıta karşısında Oklahoma City, Memphis, Readannugu'nun Atlantik Kıyısı'na gitmesi mi? Daha da kötüsü, yolculuk ve bu durumda ilginç olmayı vaat ediyor. Sayın! Sağda, navigatörden, ironik ve aynı zamanda talepkar duyuyorum. Ne düşündüğünü bilmiyorum, ama bir milin dörtte üçünden sonra sağa dönmemiz gerekiyor. Eh, meslektaşım, rüya gibi süreci belirsiz bir şekilde kesintiye uğrattınız! .. Ama bugün sadece şafaktan gün batımına, test sürüşüne ayrılan, elbette Kanada sınırına ulaşmak için zamanın olmayacağını mükemmel bir şekilde kapatıyorum. Ancak bunu Lexus LX 570'in direksiyonunun arkasında yapmanın ne kadar güzel olacağını değerlendirebilirler.
Geçmeyecek, bu yüzden tarama Ancak, okuyacak kişimiz nedir? Kararlı bir şekilde hiçbir şey. Bu lüks SUV'nin kar diz dizinde, ve gerektiğinde en azından tyumen'e, en azından Vladivostok'a kötü götürüldüğünde yaz ülkesinin önünde tasarruf edemeyeceğini bilmek onun için önemlidir. Bence oldukça yetenekli. Doğru, LX 570'in Tundra ve Taiga'da değil (model Şubat ayında Rus pazarına giriyor) değil, California'nın güneyinde sıcak güneşle şımartılan değerlerini değerlendirdik. Ama burada bile, bana göre bir performans gibi, onlar hakkında doğru oluşturmak mümkün oldu.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, son AI meselesinde ayrıntılı olarak açıklanan Toyota Land Cruiser 200 temelinde üçüncü nesil Lexus LX'in oluşturulduğunu hatırlatmama izin verin. Ek güç ve rahatlık kazandıktan sonra, efsanevi SUV'nin ünlü olduğu nitelikleri kaybetmedi. Vücudun yapısı, dayanıklı ve hafif çelikten aynı çerçeveye dayanmaktadır. Arsenal, aynı eksiksiz sürüş setine sahiptir. Ancak süspansiyon farklı. Hidropneumatik sönüm elemanları ile donatılmıştır, yol koşullarına uyum sağlayabilir, temizleme ve sertliğe uyum sağlar. Bu nedenle, bu arada, hemen dikkat ettiğim sert kaplamadaki inme yumuşaklığı ve pürüzsüzlüğü.
Amerika'yı açmamıza, onu veya karşısına geçmemize izin verilmezse, Lexus LX'i savaş koşullarında deneyimleyemedim. Test sürücüsünün organizatörleri neden ölçekle beni etkileyen çiftliği aramayı teklif etti. Moskova yakınlarındaki arazinin bir çift hektarlık bir çift hektar olan yeni basılmış Rus toprak sahiplerinin topraklarına karşı, mütevazı bir ön bahçeye benziyorlar. Güzel atlar dev muhafazalarda çimleri yürüdü ve çiğnedi, büyük bir gölette kazlarının birçoğu vardı, kazlarının çoğunu gösterdiler, saldırganlık gösterdiler ve sürüşe müdahale ettiler ve önde, kırmızı karo altındaki bazı binaların arkasında , Ağaçlar yüzünden yüksek bir zincir gördü. Onlar için dik yamaçlı tepeler aradık. Gerçekte, Rusya'da yolları ve daha kötüsü görmek zorunda kaldım. Ama burada her şey kahverengi kilde hendeklerin ve çukurların derinliklerinde değil, önemli ölçüde yükselme ve inişlerde. Bütün bunlar, yan yamaçlarla birleştiğinde, egzersizleri ciddiye almasını sağladı.
Meslektaşımın ilk bölümü, sırayla sürüş, herhangi bir zorluk çekmeden geçti. Bazı yerlerde otomobil azaltılmış viteste sürünmüş olmasına rağmen (aynı zamanda, aktif yükseklik ayarı sistemi (AHC), yerden boşluğu otomatik olarak 7,5 cm arttırır) ve aynı anda iki tekerleğin toprağıyla debriyajı kaybettiği zamanlar vardı . Yani, diyagonal asılı sorun yoktu. Ön tekerlekler, dikkate değer, 22 cm dikey bir harekete sahip, yaklaşık 10 cm yukarı ve nötr pozisyondan 12 cm aşağı hareket edebilirler. Bu yüzden bana görünse bile, şimdi kesinlikle alt kısımla zemini bağlayacağımız gibi, bu mucizevi bir şekilde gerçekleşmedi. Tabii ki, derinliği (yüksekliği) makinenin yetenekleriyle ölçmek her zaman gereklidir, ancak LX durumunda sürücünün kendini koruma içgüdüsü daha çok işe yarayacaktır.
Tam tekerlekten çekişli bir sistemi olmadan böyle bir yoldan aşılmanın mümkün olmadığı açıktır. Torku eşit olarak dağıtan Torsen'in (karşılık gelen düğmeye basılarak engellenerek engellenir) zamanla ayarlanmış diferansiyeline veya% 41 ön tekerleklere ve% 59'u arkaya dayanır. Buna ek olarak, desteği kaybeden tekerlek yavaşlar ve güç toprağa en iyi yapışmaya sahip tekerleklere yeniden dağıtılır. Arabayı belirli bir yörüngede tutmak amacıyla, bağlantısı kesilmiş marj stabilite sistemi (VSC) ve anti-circus (A-TRC), hem ABS hem de gaz kelebeği tarafından oldukça etkili bir şekilde kullanıldığını da ekleyeceğim. En son Land Cruiser 200 gibi, Lexus LX de kapalı bir sürüş tarama kontrolü ile donatılmıştır. SUV'nin böyle bir sistemle neyin özel olduğunu anlatmayı başardık, kaldırırken böyle bir sistem olabilir. Onu iniş otuz derece yaşadım. Tekerleklerin altında, kırık bir parça ve kil ıslak değil, ıslaktır. Aktif tarama kontrolü ve olası üç modun en hızlıini seçerek, kontrole odaklanıyorum, pedalı unutmaya çalışıyorum, elektronikler hızın 5 km/s'yi geçmemesini sağlayacaktır. İki buçuk tondan daha ağır bir araba güvenle süründü. Ve sonra abs yapıştı, sağ tekerlekleri yavaşlattı. Aslında, LX 570 fren sistemi önceki modelden belirgin şekilde daha güçlüdür: önde, 340 mm'lik diskler ve dört pistonlu kaliperler, ayrıca 345 mm boyutunda havalandırılmış diskler. Artı yol yüzeyinin türünü tanıyabilen ve optimum çalışma modunu seçebilen yeni nesil bir anti -lock sistemi; Fren kuvvetinin (EBD) elektronik dağıtım sistemi ve bir acil durum frenleme amplifikatörü (BA).
Aslında, tarama kontrolüne sahip dik bir iniş sürücüden herhangi bir çaba gerektirmez, direksiyon simidinin gereksiz hareketleri bile hidrolik bir sargı yememelidir ve değişken dişli oranına (VGR) sahip bir mekanizma vardır. Şahsen, itiraf ediyorum, özellikle VGR'ler olmadan yapacağım, özellikle de durmadan durmaya kadar, direksiyon simidi büyük bir SUV için 3.1 tur yapmıyor. Öte yandan, böyle yavaş bir hareketle direksiyon simidini daha az bükmek için itiraf ediyorum. Ve VGR hareketinin diğer koşullarında, tam tekerleklerin tam olarak nereye baktığı fikri. Kendinden emin hareket
Uzayda hareket etmek Lexus LX 570, kolayca tahmin edildiği gibi 5,7 litre yeni bir V8 hacmi sağlar. Bu motor büyük bir SUV için idealdir: kalıntıları ağır yoldan ve hızlı atışlar için ve römorktaki bir yat için fazlasıyla yeterlidir. Rus pazarı için, üretici 367 hp kapasiteyi gösteriyor, ancak Lexus'un resmi web sitesi 383 güçten bahsediyor. Belki de bu, benzin kalitesi ayarlarıdır (AI-95 ve üzeri, yakıt tüketimi hakkındaki doğru veriler henüz verilmemiştir). Ancak bu durumda fark, önemsizdir ve çift VVT-I'in gaz dağılım aşamasının tasarımında ortaya konan gelişmiş teknolojiler, ACIS giriş koleksiyoncusunun değişken geometrisi kaybolmamıştır. Maksimum 530 nm torkuna 3200 rpm'de ulaşılması ve anın% 90'ına sürücünün 2200 rpm'de elinde olması önemlidir. Yolda, bu, herhangi bir zamanda hızlandırıcı pedalı altında keyifli bir ivme ve güç kaynağı duygusu anlamına gelir.
Motorun potansiyeli ile tam bir uyum içinde, hem şanzıman hem de manuel anahtarlama olasılığı olan 6 vitesli otomatik şanzıman olduğunu söyleyebiliriz. Gaz pedalına basma ile otomatik şanzımanın yanıtı arasındaki duraklamaları çağırırdım, buna önemsiz diyeceğim, elektronik kontrol ünitesi komutları hızla algılar ve doğru anlarda isteyerek iki adım aşağı hareket eder. Yani, Highve'de hızlı sollamada, her şey yolunda. İstenen şeridi almaya ve en uygun hızı kazanmaya değer ve yerleşik elektroniklerin ekonomik bir sürüş için mümkün olan her şeyi yapacağı düşüncesiyle kendinizi eğlendirebilirsiniz. Dahası, her şey sorunsuz ve sessizce gerçekleşir. Her zaman tüy yatağında hissettiğiniz diğer bazı büyük SUV'ların aksine, Lexus farklıdır. İçinde özellikle beni kişisel olarak memnun ettiğim bir direksiyon yok. Manevralarda, dik dönüşlerde vücut ısıtılır, ancak biraz, keskin ivmeler ve frenleme ile, sadece hafif çömelme ve pikler. Ve aynı zamanda, kolyeleri asla sert demezdim. İşte daha önce bahsettiğim pnömatikte her şey. Her tekerlekteki sönüm elemanları çapraz olarak bağlanır ve kontrol ünitesi hidrolik sistemdeki basıncı çok verimli ve hızlı bir şekilde arttırır veya azaltır. Ayrıca, şok emiciler sertliği değiştirme yeteneği ile donatılmıştır. Otoyol boyunca sabit hızda sürerken (bu durumda, çoğu an arka tekerleklere girer) pnömo elemanları ve şok emicileri açarak konfor ve pürüzsüzlük sağlar. Diğer koşullarda, aksine, uzunlamasına veya enine birikme ile mücadele ederek kenetlenirler. Ayrıca, ayarlanabilir uyarlanabilir süspansiyonun (AVS) çalışma modu bağımsız olarak seçilebilir.
Hatırladığım, aynı zamanda yol boşluğunu (ANS sistemi) değiştirebilen süspansiyonun başka bir dikkat çekici özelliği var. Araba, iniş ve inişi kolaylaştırmak için 5 cm çömeliyor. Bu, dururken sürücünün komutunda veya ateşlemeyi kapattıktan sonra otomatik olarak olur. Süreç birkaç saniye sürer ve tamamen geçilmez. Hareketin başlangıcıyla, vücut orijinal konumuna geri döner. Ve örneğin, yüksek hızda, AHC önde yaklaşık 2 cm ve arkadan 1,5 cm azaltır. Kapaklar
Arabanın dış kısmında ayrıntılı olarak oturmaya değer olup olmadığını bilmiyorum. Belki de bu sefer kendimi söyleyeceğim şeyle sınırlayacağım: SUV, görünüşüne saygı duyuyor. Saygın görünüyor ve krom elementler, pervazlar, alaşım 18 inç diskler ve diğer detaylar lüks sınıfa ait olmasından çok bahsediyor. Aynı zamanda, LX'in görünümü dikkat çekici yeteneklerinde şüphe bırakmaz.
Ancak iç ve ekipman hakkında daha fazla konuşmak mantıklı. Her şeyden önce, şirketin kendisi Lexus LX 570 sekiz kişilik arabayı arıyor. Teorik olarak, üçüncü koltuk sırasına üç yetişkin yerleştirilecek, ancak eğer küçük insanlar değilse, bence sıkışık olacaklar. Ancak bütün ve daha da iyisi ile sinter, uzun aralıklı bir yolculuğa güvenle gidebilir, en yüksek kategorideki konfor sağlanır. Salon sessiz, hafif ve yumuşaktır, burada yüksek kaliteli cilt, dokunmatik plastik ve ahşap için hoş. Bu gardır odasında, 19 hoparlörle birinci sınıf bir Mark & \u200b\u200bLevinson ses sisteminin sesinin tadını çıkarabilir veya 9 inçlik bir LCD monitörle lüks bir ekipman sipariş ederek arka yolcular için bir film çağrısına dönüştürebilirsiniz. tavan. Bir sürücü olarak, uzunluğunda ayarlanabilir bir yastıkla koltuğu beğendim, uzun süre yorulmuyorsunuz.
Belirli bir sıcaklığı etkili bir şekilde koruyan 28. havalandırma deflektörleri ile dört bölgeli iklim kontrol sistemi de birkaç kelimeyi hak eder. Kış hala bahçede olduğundan, motor çalışma sıcaklığına ulaşmadan iç mekanı ısıtacak ek bir RTS ısıtıcısının varlığından bahsetmeye değer. Isıtma sistemi, bu arada, ön (aynı zamanda havalandırılır) ve arka koltuklarla donatılmıştır.
Tüm lüks belirtileri ile LX 570 salonu çok işlevseldir. İkinci koltuk sırası, elektrikli bir tahrikle 10 cm öne/geri hareket eder. Sırtlar 40:20:40 oranında katlanmıştır. Lug için yeri serbest bırakmanız gerekiyorsa, ikinci sıranın çıkarılması kolaydır: bunun için özel yaylar ve döner bir damper vardır. Üçüncü sıranın koltukları da bir elektrikli tahrik kullanılarak katlanır.
Bagaj kapısı iki bölümden oluşur: Üst, düğmeye basılarak açılabilir, alt olanın manuel olarak atılması gerekecektir. Ancak çaba olmadan, bir yay ve şok emicisi olan bir mekanizma ile donatılmıştır. Basın bülteninin dediği gibi,
bu mekanizma iki yıl boyunca geliştirilmiştir ve güvenilirliği, 15 yıllık operasyona eşdeğer sert testlerde ve açılış/kapanma için 45.000 döngü dahil edilmiştir. LX 570 Yeni bir cephe ve yanal inceleme sistemi ile donatılmış ilk Lexus otomobili. Radyatör bölgesinde bulunan ve yolcudan dış arka görüş aynasının arkasında bulunan kameralar, orta konsoldaki navigasyon sisteminin standart ekranında görünür hale getirilir, ölü bölgeler yalnızca gösterge panelindeki istenen tuşa basmalıdır. Genişletilmiş ön ve yanal inceleme sistemi, araç 12 km/s alana kadar çalışır.
SUV, dönüşler geçerken görünürlüğü artıran bir uyarlanabilir yol aydınlatma sistemi (AFS) ile donatılmıştır. Aynı zamanda, farların halojen ve ksenonun uzak çeliği kalması biraz garip görünüyordu.
Başka? On yastık ve ön koltukların aktif koltuk başlıkları ile korunmuş güvenlik sistemi. Ve Lexus LX 570'te, motoru başlatmak ve ön cam temizleyicinin fırçalarını ısıtmak için düğmeli kilitlerin uzaktan kumandası gibi birçok hoş önemsiz var. Ancak tüm bunlar ve nihayet Rusya için bu materyalin hazırlanması sırasında tanımlanmayan fiyatlar hakkında, resmi satıcının kabinindeki Lexus'u tanımak daha iyidir. Amerika'da, bu SUV'nin maliyeti standartlarımıza göre sürekli olarak küçüktür. Belki de bu yüzden hala hiçbir fikrim yok olan Readannuga'ya ulaşmak istedim? ..
Oleg Osipov
San Diego Moskova
Fotoğraf: Lexus
