Test Sürüşü Lexus, 2005'ten beri Sedan

Bilinç

Yeni Lexus, Rusya'da 250 çıktıdır: Küçük safkan sedanların iç piyasasında güçlü bir oyuncu ortaya çıktı. Yeni Lexus hattına ait olan otomobil, anında atalarından ziyade mevcut GS ile daha yaygındır.

Sadece otomotiv poligonunun kaba asfalt tablosundan uzaklaşmak sadece gereklidir; Lexus'u kaydırmak, bir an için dondurulmuş, anında bakar, biraz daha yüksek görünüyor ve Fuji'yi görecekler. Antik Dağ Oboyanana iki bulutlu bulutlar ve ona gitmek için bir arzu yapmak için yeterince zorlanamaz. Üst, Yawak Haze'nin gözünden gizlenir: Bunu görmek imkansızdır, ayaktan başlayarak, ayaktan başlayarak ...

İtalya'da, Roma'dan uzakta değiliz ve ufuktaki dağın kesinlikle söylendiği tüm Fuji'de değil. Bununla birlikte, iddialar uygundur: YENİ LEXUS'a aşinalık, Avrupa kültürünün yüzyıllardaki eski köklerinin özellikle somut olduğu ülkede kazara olmaz. Yeni arabanın en yakın rakiplerinin her biri için gelenek de değerlidir. Bununla birlikte, kendi davuluyla devam eden tek kişi, bu toplumun tam temsilcisi olabilir, ancak hayatın geri kalanının geri kalanını sürdürmek için yönetilir. Ve mevcut nesil Lexus'un adımı bugün asla güvenle ve doğru bir şekilde görüldü.

250 model, mevcut GS'den sonra Lexus L-Finesse'nin tasarımcı felsefesinin ikinci düzenlemesidir. Yeni makinenin görünümünde görmek için, önceki nesilin harici özellikleri kolay değildir. Mevcut araba daha ağır algılanıyor. Ve katı. Ancak, büyük ölçüde. Hiçbir lütuf ve kolaylık ve eski arabanın güzelliğinin incelikleri de yoktur. Bugün ve L harfi ile işaretler, otomobilin genetik eğilimleri olmaz şüphe sebebi olmadan: Ama eşsiz bir ruh hali sadece Lexus tarafından doğasında bir görüntü oluştururken, yoktu.

Nasıl dijital indeksi, 2.5 litrelik motorun çalışma hacmini anlayabiliriz. Bu 208 hp kapasiteli modern bir V6 olduğu; Rusya'da, ancak böyle bir motor ve otomatik altı-ileri şanzıman ile bir araba satın almak mümkün olacak. Makine iyi ve araba ekstra gürültüsünden yok: Orada iki nedenden dolayı mekaniği ile bize değişikliklere teslimatlar eksikliği konusunda yas tutmak en ufak arzusu değildir.

Burada sessizce. Mükemmel gürültü yalıtımı ve aerodinamik olarak yalanan gövde kendi işlerini yaptılar: oldukça bazı dış sesler salona giriyor. Sessizliğin ses yalıtımı ön cam ve ses emici güneşlikler gibi çeşitli yenilikler vardır. Bu arada, ses emici malzemeleri kullanarak, Lexus GS Salon Bitişi ile zaten karşılaştık. Gemideki genel ses atmosferi daha fazla sevdim: Böyle bir ödünsüz rafine edilmiş ses ve GS'de doğal olan yansımalarının tamamen yok edilmemesi yoktur. Hayatı boyunca, hepimizin doğal yankılamasına alışmak için hepimiz ve gemide çevre daha doğaldır. Sonuç olarak, rahat. Buradaki salonun akustik avantajlarından kaynaklanıyor, sonunda nihayet geliyordu ve yeteneklerini açtı ve düzenli Mark Levinson'ın 13 konuşmacısının hepsini açtı: sadece spektrum analizörünü şaşırtıyorlar, aynı zamanda dinleyicinin ruhuna da dokunabilirler.

Otoyolda sürme çift bir izlenim bıraktı. Bir kutup sessizlik, rahat sandalye ve pürüzsüz motor çekişi. Diğerinde, direksiyon simidinin nötrün yakınındaki boşluğunun garip bir hissi. Uzun bir yay boyunca kurulu hareketle, boş sektör kalır. Sadece direksiyon simidinin yeni konumu ile birlikte geçer. Aracın doğrudan ya da nazik yaylarla hareket ederken sürekli olarak küçük başvurular talep etmesinin şaşırtıcı değildir. Aynı zamanda, bu bölgeyi biraz daha yoğun bir manevra ile geçmeye değer, direksiyon simidi yüksek kaliteli reaktif çaba ile doldurulur.

VDIM stabilizasyon sistemi, (araç dinamik entegre yönetimi) üzerine kuruludur. Bu, başlangıç \u200b\u200bişleminin fren, motor ve direksiyon ile birleştiren bir dizi kontrol elektroniğidir. Bunun yeni nesil bir sistem olduğu gerçeği, çokgen kaplamanın özel kayganının, yaklaşık olarak haddelenmiş kar boyunca yaz lastiklerine olan sürüşe karşılık gelen debriyajın, debriyajının yapıldığından emin olmuştur. Bu tür koşullarda, VDIM, makinenin çok geniş limitlerle kaymasına izin verir. Dahası, Yeni'nin stabilizasyon sistemi bu kadar düzgün çalışır, çünkü herkesin müdahalesini hissedebimi olmayacak. Bugün, dün aktif güvenlik elektroniğinin operasyonuna eşlik eden geçmiş çatlak ABS ve Keskin motor dolaşımlarına gittim ...

Bir kaygan platformdan çıkarken ilk defa, gaz pedalının kilidin basıldığını düşündüm: sağ ayak zaten havada asıldı, ancak motor yüksek hızda tutmaya devam etti. İkinci girişimde, çekişe olan her şey şimdi sürücüyü çatıda sadece aşırı gaz beslemesinden değil, aynı zamanda gereksiz sıfırlandığında tahrik tekerleklerini engellemeden de sigortalıyor: Elektronik Motoru ayırırken tahrik tekerleklerinin kayması.

Bu son derece yararlı bir özelliktir! Ve özellikle otomatik makinelerle makineleri için, sularda debriyajı sıkmak imkansız olduğunu ve yüksek hızda yüksek hızda gaz sağ ciro yakalamak mümkün olmadığından.

Süspansiyon yine de, sürücü bu şekilde Lexus zevk istiyorsa, asfalt yolun tam devirde dalga sırasına göre değil oldukça yoğundur, Avrupa standartları yeterince rahat. Mükemmel tek borulu amortisörler, ön kapı ve arkadan zorlu tasarım, sert gövde tüm bunlar, Lexus'un bir sarım pistinde çok fazla zevk vermesini sağlar. yanal destek sağlamıyoruz koltuklar büyük olasılıkla, birçok gaz geribildirim gecikmeler ile gelen en yetersiz durumlarda dönüm bulacaksınız ve: Ve yine uç bu arabanın ruhuna aykırı. dezavantajları için bu durum nitelikleri kompleksinin uyum atfedilen değildir: sadece araba diğer koşullar için bilenmiş ve bu konuda kendinden emin bilmektedir.

Konfor, rahatlık, bir sürücü koltuğunda geniş ve özgürlük gibi koşullarda arka plan wielding rahatsız edici bir motor olmadan mükemmel müzik keyifli ve yüksek hızlarda şehir ve şehirlerarası seyahat dolaşarak vardır. IS 250 oldukça geçerli: hız ve devir sayacı kadranda ışık halkaları dahil noktasını programlama ilginç bir özelliği, bir takometre vardiya ışık, ancak yüksek hız modunda bir hatırlatma olarak değil olasılıkla yararlı olmaktır isteyerek ve kolayca unutkanlık Konuma Alman autobahs dışında her yerde yasak hızlarda devam ediyor.

Ana sayfaya geri dönelim: Lexus arabaları en başından beri büyük bir teknik seviyeyi ve en yüksek güvenilirlik kalitesini gösterdi. Yeni nesil araba, prestijli otomobillerin segmentinde hem kimliğini de aldı. Kendi el yazısı ve yürüyüşleri. Eski zamanlayıcılarla eşit olarak konuşacak ve kendi ifadelerini yapmak için toplumda kabul edilen yeterli özgüven ve iyi fikirli değerler ölçeği.

Kolye, sağlam Avrupa ayarları olan makineler, Rusya'ya verilecek ve ekipmandaki farklılıklar, adaptif seyir kontrolünün markalı radarın radyo frekanslarının kullanılması konusunda yalnızca geleneksel Lexus kısıtlamalarını etkileyecektir. Yanı sıra, bir navigasyon sisteminin olmaması ve arka görünümün arka odasıyla yapıcı bir şekilde ilişkilidir.

Lexus, Rusya'da 250 fiyat, konfor konfigürasyonunda 49.700 $ (Premium) arasındadır.

+ Kalite, ergonomi, stil, operasyon ACP, dürüst el yapımı ACP, akustik, vdim.
Rus konfigürasyonu için ekran yok, yan destek sandalyeleri.

Teknik Özellikler Lexus 250

Vücut sedan.
Yer sayısı 5.
Boş ağırlık, KG 1560
Tam ağırlık, kg 2045
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM 4575/1800/1440
Baz, mm 2730
Gövde hacmi, l 378
Maksimum Hız, KM / H 225
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- Kentsel döngüsü 12.7
- ülke 7.
- Karışık 9,1
Motor:
- Tip Benzin, V6, 24-Valf
- Çalışma hacmi, CM3 2500
- Güç, HP Min-1 208/6400'de
- Tork, Min-1 252/4800'de NM
İletim Otomatik, 6 Hız
Lastik Boyutu 235 / 70R17
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön dubleks
- Arka Çok Liste
Frenler:
- Ön / arka disk, havalandırılan
Fiyat, 41 $ 600

Metin: Dmitry Sokolov
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [01/2006]