Test Sürüşü Lexus, 2009'dan beri C'dir Sedan

Lexus IS250 Versiyon X özellikleri

Özellikler Lexus IS350
Vücut Boyutları (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Tekerlek tabanı 2730 mm
Makine ağırlığı 1580 kg
Fr sürücü (arka tekerlekten çekiş)
2.5 litrelik motor, V şeklindeki silindir düzenlemesi, gaz dağıtım mekanizması, Gaz Dağıtım Mekanizması, Güç Geliştirilmesi Güç 215 HP 6400 rpm'de, en büyük tork 3800 rpm / dak'da 26.5 kg / m'dir.
İletim 6-Hızlı Otomatik Şanzıman
Arabanın fiyatı 4.500.000 yen (yaklaşık 45.000 $)
Piyasa en büyük model Lexus'u var.
Öyleyse, Lexus marka otomobillerin iç Japon pazarına girmeye başladığı andan itibaren bir ay geçti. Ve ne? Uygulamaların sayısı dört katı ilk planı aştı ve 4.600 araca girdi. Bunlar arasında, yaklaşık 4.000 sipariş Lexus GS modeline düşer. Lexus GS var! Hatta amblemi değiştirdikleri ve Lexus SC modelini aramaya başladıkları tüm ABD Sıra Subayı'na tanıdık bile, alıcıların dikkatini çekmeden bile! Size ayda 100 bu tür makineyi sattığını ve satın alma arzusunun 600 kişi kadar olduğunu kabul etmeme izin verelim! Tabii ki, soru, satışın ilk ayı için ne kadar arabaların kaldığı değildir. Bu tempoyu nasıl kurtaracağınız ve potansiyel müşterinizi kaybetme önemlidir. Çünkü herkes için açıktır: Satışın başlangıcı, heyecanın çoğu içindir. Ama çok çabuk bitiyor ve gri hafta içi günler geliyor.
Bu nedenle, Lexus Lexus tarafından satışa satılmakta olan bir araba koymaya karar verildiğine karar vermemektedir. İlk başta, ayda yaklaşık 1.800 aracı satması planlanmaktadır. Yani, bu modelde daha prestijli Lexus GS makinesinden (ayda 1100 birimin uygulanmasının planı) daha büyük bir bahis yapılır ve bu, satış fiyatının düşük olarak adlandırılamamasına rağmen. Bakınız: 318 HP'de güç geliştiren, 3,5 litrelik bir motorla, en yüksek kategorideki otomobilin arabası 5.250.000 yen (yaklaşık 52.000 $) mal olacak. BT 3.900.000 Yen (yaklaşık 38.500 $) için temel yapılandırmada 2.5 litrelik motorlu (215 hp) (215 hp) istenir. Evet, tüm makineler standart olarak çok işlevli bir onboard navigator ve vb sistemi ile donatılmıştır. Ancak yine de, bir fiyatla, bu Japon makine, BMW 3 Serisi veya Mercedes C Sınıfı veya Audi A4 gibi ithal premium sınıf modelleriyle karşılaştırılabilir. Makine) Almanya'da yapılan arabalar.
Toyota'nın Japonya'nın otomotiv hiyerarşik merdivenlerinin en üstünde olduğu ortaya çıktığı gerçeği, elbette, aynı zamanda oldukça ekonomik olan güvenilir otomobil ürettiği gerçeği. Ve şimdi sadece bizimle değil, aynı zamanda dünyadaki de geçerli olan bu trendlere paraleldir. Bu nedenle, son rollerde olmayan bir Toyota şirketi var. Ancak diğer taraftan, dinamik özelliklere dönerseniz, her şeyden önce, süspansiyonun yapıcı özellikleri, bu alandaki şüphesiz liderlik, Almanca prestijli otomobil üreticilerini güvenilir bir şekilde tutar. Evet, Japonca arabalar arasında, Japonya'nın yollarında koşulanlardan, tartışan çok iyi donanımlı örnekler var. Ancak yine de, bu kriterlere göre, bir stil veya öznellik duygusu olarak, hala en iyi dünya örneklerine ulaşmıyorlar. Bu, bu arada, bazen mühendisler ve mühendisler tarafından tanınır. Ve örneğin, herhangi bir sunumda aniden Batı arabaları hakkında bir konuşma geliyorsa, maliyet kısmını artırmaya izin verilmesine izin verilmesi durumunda, o zaman ortaya çıkacağız, daha sonra ortaya çıkacağımız anlamında ezilen Japon geliştiriciler olduğu ortaya çıktı. .
Ancak Lexus marka arabaları piyasada görülür. Oldukça pahalı. Satış fiyatı, projenin maliyetinin maliyet kısmının, bununla birlikte, hiç kimsenin sınırlı olmadığı yuvarlak bir toplamla sonuçlandığını göstermektedir. Peki ne oldu? Bir süre önce, Lexus GS modelinin sunumu hakkında zaten bir rapor yayınladım ve göründüğü, hala eksik olduğunu belirtti. Ve şimdi Lexus markasının bir sonraki modelinin sunumu. Bu arabayı benzer şekilde değerlendirmeye çalışın, yani, bunun için yeterli olup olmadığı konusunda. Bu konudaki malzememin altında.
Batı taklit etmek niyetimiz yoktu!
Daha önce belirttiğim gibi, Lexus marka modelinin ilk modeli pazarımızda ortaya çıktı, yani GS modeli esasen Toyota Aristo modelinin bir devamıdır. En azından buna benziyor. Bunun aksine, Lexus görünümünde, pratik olarak hiçbir şey progenitöründen, yani Toyota Altezza modelleridir. Yurtdışında, bu arada, Lexus modelin bir devamı olarak kabul edilir, sadece, Japon kataloglarında Toyota Altezza olarak adlandırılmıştır. Ancak tüm temsilciler bir sesle konuşmayı başardığım Toyota, bir sesle, Toyota Altezza Car'ın mevcut Lexus modeli ile ilişkisi olmadığını beyan eder. Ben de saymaya meyilliyim. En azından, Lexus'un cesedini çok dikkatlice inceledim, kupanın unsurları ile 4 kapılı spor sedan gördüm, bu öyle, ancak bu aracın ilişkisini güvenilir bir şekilde kurabileceğiniz hiçbir işaret yok. Toyota Altezza Arabası bulamadı. Makinenin tasarımının ne kadar dikkatli bir şekilde yapıldığını dikkate alarak, içinde ne kadar yüksek kaliteli malzemeler kullanıldığında, kesin olarak söyleyebilirim: Bu, Lexus prestijli Marks ailesinin bir temsilcisidir!
Ancak bu soruna ve diğer taraftan bakabilir ve bunu bir rekabet yapan Batı örneğinin makineleri ile karşılaştırmaya çalışabilirsiniz. Bu yaklaşımla, şaşırtıcı kısıtlama, Lexus model olduğunu karakterize eden şaşırtıcı kısıtlama. Böylece, BMW marka modelleri, avant-garde yapılandırmasının belirgin bir cephesine sahiptir. Tipik bir kafes şekli olan Audi arabaları, asıl amacı, hemen alıcısı ile savaşan, batı seçkin otomobiller için tipik bir tasarımcı tarzında da yapılır. Ancak Alman otomobillerle sınırlı olmayacağız. Burada, örneğin, önden gerilmiş bir sokak dizisi ile süslenmiş İtalyan otomobil ALFA Romeo. Ya da, başka bir örnek olan Fransız Peugeot, bu kadar büyük bir hava girişinin, karayip köpekbalığının büyük bir çenesine benziyor. Tüm bu numaraların nedeni, her şekilde diğer benzer modellerden kolayca tanınmasını ve ayırt etmeye çalıştığını unutmayı unutmayın.
Ama Lexus'umuza geri makinedir. Tasarımcılar, mümkün olduğunca basit ve açık bir araba yapmaya çalıştı. Çok basit, eğer arabayı incelerken alıcılardan biri ve vay gibi bir şeyi sıkıştırabilirse! Bu, yalnızca asitizmi sınırlayan tasarımın kısıtlamasına bir tepki olacaktır. Makinenin görünümünü geliştirmekten sorumlu olanları dinlerseniz, çok fazla yeni şey öğrenebilirsiniz. Örneğin, bunlardan biri açıkça ve kesin olarak belirtti: Tasarım konusunu çözmemiz gerekiyordu, böylece Batı'nın taklitinden şüphelenilmemiz! Ama aslında bu sadece bir bahane, artık yok. Durumda, düşünüyorum, Batı'nın önünde ibadet etmekle suçlanmada, ama isterseniz, Japonların güzel bir fikrinin özelliklerinde. Yani, her ülkenin estetik ilkeleri vardır. Örneğin, Japonya'da, estetik büyük ölçüde boşta sofistike tefekkür üzerine inşa edilmiştir. Sıradaki ne? Ve şu anda Lexus otomobil markasının Japon tüketicisi için boş bir sesten başka bir şey olmadığı gerçeği: Gelenek yok, uzun bir tarih yok. Bu tür koşullarda, agresif bir araba, parlak bir yüz yaparsanız, onay veya ilgiye ya da doğrudan zıt duygulara neden olur. Ve böylece bu olmazsa, sıcak olmamasına karar verildi. Katılıyorum, böyle bir bakış açısı oldukça makul görünüyor. Kısacası, prestijli aracın hemen hayal gücüne çarpması gerektiği gibi, genellikle kabul edilen görüşün aksine, özellikle olağanüstü bir şey yoktur. Ancak, belki de, yalnızca tarif edilen Lexus'un özel özelliği olmayan bu özellik model serisidir, aynı zamanda diğer Lexus marka arabalarına da sadece Japonlar arasında prestijlerini arttırın. Sonuçta, birinci sınıf bir araba satın almaya karar veren veya karar veren her insan, makinenin ön kısım tasarımında biraz kötülük dokunuşuyla makine tarafından edinilmesini gerektirecektir.
Vücudu oluşturan panellerin yapılandırılmasında fitsing farklı derecesi hakkında konuşursak, birinin burada herhangi bir kusur bulması muhtemel değildir. Lexus GS Arabası durumunda olduğu gibi, vücuda boyama yapmadan önce, tüm vücut, tüylerin farklı bileşenleri arasındaki en ufak eklemleri bile çıkarmak için tam bir taşlama geçiriyor. Sonuçta, eğer bu kirli işi yapmazsanız, en gelişmiş resim yolları bile bu mükemmel sonuç vermeyecektir.
Lexus tarzı kabinin içinde en çok fark edilir
Lexus piyasasındaki görünüm, GS modeliyle aynı anda gerçekleşen model serisidir, ancak bazıları, oldukça küçük bir gecikme. Aslında, bu iki makinenin gelişmesinin süresini alırsak, bu fark tüm yıla eşit olacaktır. Vurgulamak: Lexus, 12 ay boyunca Lexus GS modelinden daha sonra tamamlandı. Böyle bir yıllık gecikme, iki görevi çözmeyi mümkün kılan: GS salonunda görmeyeceğiniz iç tasarımda yeni malzeme ve teknikler uygulamak ve diğer yandan, yine de, hatırlatmak için her şeyi kaldırın. Toyota markaları makineleri ile olan ilişkisi hakkında kullanıcı. Özellikle, sürücü koltuğunun önündeki gösterge tablosu tamamen dönüştürüldüğü ortaya çıktı! Ve bu, GS Salonunda, gösterge tablosunun Toyota otomobil markasıyla aynı kaldıklarını dikkate alarak çok hoş bir haberdir. Yazıtların enstrümantasyon işaretçilerine uygulanması da özel derslerde gerçekleştirilir. Bu nedenle, genel olarak bakarsanız, Lexus'un geliştiricilerine sağlanan yıllık FRORA, oldukça somut bir fayda ile kullanılmıştır. Aslında, Lexus Project'in liderleri her zaman bu yürütme kalitesinin nasıl gerçekleştirileceği bir görev olacaktır, böylece bir yandan, Lexus'un özel stilini vurgulayarak ve diğer yandan, potansiyel alıcılara, bunun Toyota olmadığını vurgulamaktadır. ve bu makinelerin özel bir oranda (doğrudan ve mecazi olarak) değerlendirilmesi gerektiğidir. Bu sorunu çözmek için, gösterge panelinin tasarımı ve bunun için uygulanan yazıtlar, garip göründüğü için önemli bir anlamı vardır. Sonuçta, bu unsurlar sürücülerin gözlerinden önce sürekli duruyor, değil mi? Bu yüzden önemsiz, göründüğü, göründüğü, madde aniden ilk sırada yer almaktan çıkıyor! Hatırlamazsanız, buna dikkat etmek pek mümkün değildir, ancak bu bir Toyota değil, gözler hile yapmıyor.
Yumuşak yastıklar ön panelin etrafında bulunur, daha sonra klimalı havanın salonuna aktığı ortalama konsol ve havalandırma pencereleri. Panel ve pencereler ön panel kapağı ile aynı hizada. Ama bu tasarımcı resepsiyonu biz zaten GS salona aşinadır. Ortalama konsol açıkça ikiye ayrılır: alt ve üst. Her iki bölüm birbirine bağlanır. Bu düğüm geliştirirken, montaj ve yüzey muamelesi, yüksek derecede bir hesaplama, orada, daha sonra görünümü buruşuk olacaktır. Ancak, GS salonda olduğu gibi, tüm yüzeyler ufak kavşak olmadan konjuge edildi. Lexus tasarımcıların Bu talepler yeni, daha gelişmiş teknolojilerin üretiminde kullanılan gerektirir. Buna karşılık olarak, Toyota teknoloji özgüvenle vardır! beyan ve muhtemelen derler bilirsin. Bu sadece kusurları hala hayır, yapma ve görüntülenen bu. Ben bu tamamen ciddi, ancak, benim yargıları endişe sadece bu makineler üzerinde ben deneme gezileri gerçekleştirildi söylüyorlar. Ama konu düzeltilir ve bu tür flams olasılığını sıfıra düşecektir zaman, o zaman, dedikleri gibi, şapka çıkarmak!
Kısacası, farklı bölümlerini uydurma açısından, her şey navigasyon sistemi ve müzik merkezi tarafından kontrol panelini vurgulamaktadır dekoratif panel hakkında söylenemez neredeyse doğru yoldur. Kendine Bak, gümüş altında yapılır, ama pek bütünlük bir örnek ile bu siteyi çağırabilir. O bütün metal olmadığı görünüyor, ama basit bir plastik alüminyum boya ile boyanmış. Evet, bu da panelin formu çok basit bazı türüdür. En azından o PREMIUM arabanın prestijli marka iç tarafta yer alır, tekrar ediyorum, kabin, iç diğer tüm bileşenleri ile uymuyor. Ben Lexus araba IS olduğunu sorsa Yani, en itici var, ben bu panele işaret düşünmek olmaz.
daha da kolaylık sağlamak için
. Elektrikli tahrik ile donatılmış teleskopik tip klonlanmış direksiyon kolonu, (ışık bölgesindeki / çıkış) kolay bir giriş işlevi tarafından takviye edilir. Ayrıca, GS modeli böyle bir işlev için sağlamaz olması ilginçtir. her şey yolunda tarif edilirse, o zaman her şey böyledir. Sürücü bir sandalyeye oturup veya kabin çıkmak için kapıyı açar ve o anda direksiyon simidi, boynuna bükme, sürücü koltuğunun önünde yer kurtararak, yukarı hareket başlar. Her şey, ondan sonra, iniş veya biniş basit hale gelir. Tabii ki, iyileştirme bu tür hak etmiyor hiçbir şey ama iyi sözler vardır! direksiyon eğim geometrisi öyle olduğu not edilmelidir, ancak daha uygun bir iniş veya iniş için hesaplanan, sürücü direksiyon simidinin çalışma konumunu ayarlamak için kullanmaya karar verdiğinde iyi bilinen bir rahatsızlık yaratır. Mesele, eğik direksiyon kolonunun direksiyon simidini dikey düzlemde hareket ettirmenize izin vermesidir. Ancak bu kabinde (bu arada, bu arada, yalnızca Lexus'tan kaynaklanmaz, ancak genel olarak Toyota markasının tüm dükkanları), tekerlek yukarı doğru yönde değil. Ayar aralığını önemli ölçüde daraltarak servikal vertebrada yükseltilmiş gibi görünüyor. Örneğin, direksiyon simidini aşırı en üst konuma getirirseniz, sadece yukarıda kalkmazsa, daha önce bir minibüste gibi, ovulacak, ovuşturulacak şekilde ortaya çıkacaktır. Böylece, bir ikilem ortaya çıkar: veya iniş ve ayrılma sırasında kolaylık veya sonraki sürüş için direksiyon simidinin konumunu daha doğru bir şekilde ayarlama yeteneği. Seçim gerçekten kolay değil. Ama şahsen, bunun gibi düşünüyorum: nasıl olursa olsun, ek fikstür ne olursa olsun, en önemli şey, tüm bunların her türlü ana sürücü duruşunu yapmasıdır. Ve sonra, çok çeşitli fırsatlar sağlayabilir, önlemez!
Arka koltuklar, söylemeliyim, oldukça geniş olduğu ortaya çıktı. Böyle ferah, genel olarak, büyümesinin 175 cm'i geçmeyecek olan dört yetişkin, kabinde maksimum konforla uyum sağlayabilecektir. Bir başkasını not etmek gerekli olmasına rağmen. Arka koltuğa oturmaya çalışın ve bacaklarınızı yere serbestçe indirin. Sol ayağın (sürücü için oturması gerekiyorsa) veya sağ ayak (ön yolcu arkasındaki koltukta ise), ön kolu kaydırması gereken rayda tamamen heyecanlanacaktır. Bu arada, BMW 3 Serisi Araba Salonuna dikkat çektim. Bacağını raydan çıkarmak ve daha rahat koymak için, torsoyu kapıya daha yakındır. Ve bu, görünüşe göre, bir rahatsızlıktan kaçınmaya yardımcı olur, diğeri derhal ortaya çıkar. Gerçek şu ki, o zaman arkanın arka tekerleğin altındaki nişin dış duvarında dinleneceğidir. Tabii ki, alt sırtına koyar, bu, görüyorsunuz, çok hoş değil. Ve bu fenomenin nedeni nedir? Evet, Toyota Crown ile karşılaştırıldığında, diyelim ki, Toyota Mark X, burada tekerlek saati 120 mm kadar azaltılır. Burada sen ve sonuç! Evet, elbette, mühendislik departmanının temsilcisiyle kabul ettim, beni denediklerinde, Lexus'un arka koltuklara yerleştirilen yolcuların rahatlığının çok önemli olduğu için model olmadığı araba değil. Ve yine de, gerçekten koltukların önündeki ön sırasının, tüm salon boyunca uzanan kardan şaft altındaki tünele yaklaştırmak mümkün değil mi? Sonuçta, bu, bu soruyu kaldırmanıza izin verir! Evet, doğal olarak, tüm kabinin bazı değişiklikleri gerektirecektir ve ek maliyetlere dönüşecektir. Ne olmuş? Sonuçta, bu sadece rahat bir araba değil, Premium sınıfın bir salonu! Yoksa bir şey anlamıyorum mu? Yoksa tüm dikkat etmemesi gereken bir önemsemiyor mu? Fakat dürüst olmak gerekirse, ben, sadece, Lexus'ta markalı otomobillerin bu tür tellere dikkat çekmesini istiyorum. Ve bu sorunu çözmenin surest yolunu seçerseniz, şahsen aşağıdakileri sunardım. Arka koltuğun ve ön koltuğun arkasında oturan yolcunun dizleri arasındaki mesafeden feda edilmesine izin verin. Bundan dolayı, arka koltuk birkaç santimetre geçer. Sonra arka koltuğun konfigürasyonunu bir bütün olarak hafifçe değiştirir ve lütfen: Torso'nun kapıya daha yakın bir şekilde kendinizi güvenle kaydırabilir ve arka tekerlekler altındaki nişler arkadan çıkmaz.
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.