Test Sürüşü Lexus, 2009'dan beri C'dir Sedan
Lexus IS350 versiyon l
Özellikler Lexus IS350 Vücut Boyutları (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Tekerlek tabanı 2730 mm
Makine ağırlığı 1610 kg
Fr sürücü (arka tekerlekten çekiş)
Motor 3.5 litre, V-şekilli silindir düzenlemesi, gaz dağıtım mekanizması ile 6 silindirli, Güç 318 HP Geliştirme 6400 rpm'de en büyük tork, 4800 rpm'de 38.7 kg / m'dir.
İletim 6-Hızlı Otomatik Şanzıman
Arabanın fiyatı 5.250.000 Yen (yaklaşık 52.000 $)
Serin v6 süper yapılabilir
Lexus'un model yelpazesi hakkında bir fikir edinmek için, bir kerede birkaç araba denemeye karar verdim: Model IS250 kategorisi L, Araba 350 kategori S ve nihayet, IS350, ancak sadece Kategoriler L. makineleridir. Sürüm L olarak belirlenmiş 17 inç tekerlekli disklerle donatılmış, sürüm için olduğu gibi, bu makine 18 inçlik bir tekerleğin üzerine konur.
Başlangıç \u200b\u200banahtarı, ayrıca Lexus ailesinin tüm modellerinde, düğme tipi, direksiyon kolunun solundadır. Gelecek yıl Japon pazarının piyasaya sürülmesi için planlanan modelin, yani Lexus LS'nin bir başlangıç \u200b\u200bdeğiştirici ile donatılması muhtemeldir. IS250 modeliyle başlamaya karar verdim. Hız özellikleri nelerdir? GEREKLİ: 215 beygir gücünün maksimum gücü, tork 26.5 kg / m. Bunun düşük güçlü bir model olduğu söylenemez, ancak bunları da çok fazla aramazlar. Bir anlamda, bu özellikle de tartışılabilir.
otomobilin doğrudan kontrolünden gelen sübjektif bir güç duygusu, neredeyse tamamen, yeni arabanın teknik verileriyle tanıştığınızda, Volia-Neils'in dayandığı ön değerlendirmeye tam olarak karşılık geldi. Hayır, bu arabadan patlayıcı bir hızlanma yoktur, ancak diğer yandan, düz bir doğrudan yol boyunca hareket ederken, sadece hızlandırıcı pedalına basmak sadece biraz şeydir ve araba itaatkar ve en önemli olanı hızlıca olacaktır. ekibi yerine getirmek. Krank mili ve sessiz motorun düzgün dönmesini not etmek de imkansızdır. Tabii ki, aracın motorunu, torkun tüm çalışma revolutlarının tümü boyunca ne kadar eşit şekilde dağıtıldığında değerlendirirseniz ve motorun progenik devrimlerde nasıl davrandığını dikkate alırsanız, tanımak gerekli olacaktır: IS250 modeli IS350 seviyesine ulaşmaz. Ancak, diğer taraftan, yalnızca böyle bir arabaya ihtiyaç duyan sürücü kategorisine ait değilseniz, standart olarak standart olarak tanınan hız nitelikleri, IS250 modelinin düzenlenmesi gerekir. Ve tüm konuşmalarda, söylüyorlar, pürüzsüz bir rotasyon olup olmadığı, ya da çalışma motorundan istenen ses tonunun, tüm bunların duygulardan başka bir şey olmadığını söylüyorlar. BMW'den aynı düz 6 motorla karşılaştırıldığında, sosyallik yoktur (kelimenin olumlu anlamında), motor gereksiz yere kuru görünebilecek hafif bir ıslık sesi çıkarır. Örneğin, bundan önce, sürücü esas olarak Toyota marka otomobilleriyle, olumsuz duyguların olması pek mümkün değildir. Ve örneğin, seksen özündeki Lexus GS modeli aynı Toyota Aristo'dursa nasıl geliyorlar? Ancak, Lexus IS250 direksiyon simidi, prestijli Avrupa araç markalarına alışkın olan kişiye oturursa, bazı anların beğenmeyeceğini hariç tutmak mümkün değildir. Model IS350 gerçekten hız! Tabii ki, motor 318 HP'nin gücünü geliştirirse Ve metre başına 38.7 kg tork ve daha sonra, hızlandırıcı pedalına hafifçe preslenmenin bile fark edilmeden geçmeyeceği gerçeğine saymak oldukça makuldur. Aynı zamanda motor, motor sınır devrimlerinde çalışır. Ama gaz pedalına bile daha derine basarsan? Sonra motor, otomobilin tam hızını uzun süre takip etse bile, sıkıcı olmayacak etkileyici bir ses sesi yayınlamaya başlayacaktır. Aksine, bu tür arabalar için son derece arzu edilen bir gürültü desteğidir. Ve eğer hala projenik devrimlerde biraz acı bir gürültüyü kaldırırsanız, rotasyon biraz daha net bir şekilde dinlenirse, bu 6 silindirli motorun V şeklindeki silindir motorunun, bir silindirlerin V şeklinde konumuna sahip olabileceğinden eminim - ilk önce -Class birimi. Çok kaliteli bir motorun bileşenlerini, egzoz gazlarındaki zararlı safsızlıkların içeriği olarak veya çalışma birimi başına yakıt tüketiminin içeriği olarak düşünürsek, o zaman zaten en üst sıralardan biri tarafından işgal edilmiştir. Birinci sınıf motor hiyerarşisi. En azından Toyota marka modeline konulursa, tamamen eleştiriden tamamen çıkıyor! Ancak bu durumda Lexus markasından bahsediyoruz. Ve bu çok zorunludur.
Otomatik şanzımanın mantık devresi kesinleştirilmelidir. Daha önce not edildiği gibi, Lexus'taki bir otomatik şanzıman monte edilebilir modelin 6 hız ve manuel anahtarlama moduna sahiptir. Aishin tarafından üretilen bu tür otomatik şanzıman, anahtar kolunun kısa bir şekilde değiştirilmesiyle, Toyota endişesi tarafından üretilen diğer modellerde kendisini kanıtlamıştır. Ancak, otomobillerin spor özelliklerini göz önünde bulundurursanız, Lexus IS350 gibi, tasarımcılar tarafından seçilen şanzımanın tasarımını her şeyde değil, sonu düşünmemelisiniz. Doğrudan kilitleme ve donanım sistemi özel şikayetlere neden olmaz. Ancak, kontrol yazılımının söz konusu olduğunda, eski Toyota marka makinelerinde olduğu gibi her şey burada. Ancak konuşma araba lexus ile ilgilidir! Tam olarak ne demek istiyorum? Özetle netleşmeye çalışacağım. Bu nedenle, bu sınıfın makinesinde, şanzımanın bir yandan, belirli bir güvenlik seviyesini ve diğer taraftan, sürüş keyfini en üst düzeye çıkarmak için sürücüye vermesi gerektiği tahmin edilmektedir. Öyleyse, bu özel durumda zevkle birlikte, bana öyle geliyor ki, bağışlanmaya karar verildi ve güvenlik vermeyi tercih etti. Aslında, motor, böyle bir tork geliştirirse, Lexus IS250'de olduğu gibi, toplanan bir IS350 olduğunu belirtmemek, hidrolik kavramadaki debriyaj diskleri sıkıca bağlandığında, motor hızını genişletmek oldukça kabul edilebilir. Diskler sürtünme azaldığında boşluk. Bu durumda, başlangıçta motora yerleştirilen potansiyelin daha fazla fayda ile kullanılabileceğinden eminim. Ve böylece, atlee içinde, özünde, iletimin azaldığına geçerken devrimlerin koordinasyonunun mekanizması için sağlanmasının sağlanmasıdır.
Ve ana soru: Şanzıman neden, sadece pedala tıklayarak azaltılmış bir iletime atlamak zorunda kalabilir ve seçilen manuel modda sessizce sürülür? Örneğin, makine üçüncü hızda sırayla. Ve dönüşün çıktısında, sürücü aynı üçüncü iletim içindeki hızı aramak için hızlandırıcıya keskin bir şekilde basar. Ancak bunun yerine, lütfen kutu keskin bir şekilde ikinci vitesi içerir. Bundan, tekerleklerde iletilen torkun keskin bir şekilde arttığı açıktır. Ve bundan sonra, vdim sistemi çalışmaya başlar, bu yüzden arabayı istikrarı kaybedecek. Güvenlik açısından, her şey doğru gibiydi, ama sadece manevra kendisi beklenen zevkin sürücüsüne vermeyecek. Teoride, bu şema, şanzımanı azaltmak için anahtarlama kutusunu kontrol eden bir fonksiyona sahip olacaktır. Örneğin, hızlandırıcı pedalının vuruşunun sertliğini arttırmak mümkün olacaktır, böylece sürücü hissedebilecek şekilde, azaltılmış dişlilere geçme riski olmadan gazın arttırılması mümkündür. Ve sonra, sürücü bu çizginin üstesinden gelmek için gerekli olduğunu bulmuşsa, mantıkla, indirgenmiş iletim dahil edilir. Böyle bir kısıtlayıcı cihazın kurulumunun oldukça uygun olacağına inanıyorum. Öte yandan, manuel anahtarlama tuşlarını kullanırsanız, motor cirosu, kırmızı bir özellik ile takometre üzerinde işaretlenmiş olan limit seviyesine ulaşsa bile, artan aktarma için otomatik geçiş gerçekleşmez. Dişli kontrolü kolu D konumundaysa, anahtar şalteri tamamen tıkalıdır. Bu çözüm oldukça doğru görünüyor, çünkü sürücünün ne gerekli olabileceğini asla bilemezsiniz. Örneğin, motoru hafifçe yavaşlatın veya elinizin hafif bir hareketi azaltılmış vitese gidin. Açıklanan makinede, bu imkansız olduğu ortaya çıkıyor.
Bu arada, tüm Batılı modellerde ve Japonca otomobilleri alırsanız, Subaru model aralığında, şanzıman kontrol düğmesinin d konumunda olduğu anda manuel anahtarlama modunda geçici olarak döndürülür. DOĞRU, manuel anahtarlama modunun zamanının sınırlı olduğu ve süresi dolduğunda, şanzıman tekrar D moduna döner (otomatik anahtarlama). Bir kelimeyle, bence: Araba gerçekten gerçekten spor olduğunu iddia ediyorsa, otomatik anahtarlamanın mantıksal devresi tamamlanmalıdır. Arabayı şoföre sevinçle yapmak istiyorum, sadece yüksek kaliteli malzemelerden yapın!
Süspansiyon beşi için takdir edilmelidir. Daha fazlasını söyleyeceğim: Sadece hayran kaldım ve bunun için uzağa gitmem gerekmedi. Sadece dokunmak için yeterliydi. Ayrıca, makinenin tekerlekleri, 17 inç veya 18 inç olan ne tür bir kauçuk önemli değil. Asıl şey, sürücünün hemen otomobilin dünyada ne kadar kapsamlı olduğunu ve lastiklerin yol yüzeyinin arkasında ne kadar sıkı tutulduğunu hissetmesidir. Belki de Toyota markası altına giren eski modellerde, böyle bir titizlik, bu tür duygular böyle bir duyum yaşamamıştır. Süspansiyon, yolun düzensizliğini düşük hızlarda kesmeye başladı. Ve sonra hız büyümeye başladı, ancak tekerleklerle yolla sürekli teması hissi yoktu. Süspansiyonun çok çalışıp çalışmadığını söylemek imkansızdır, aksi takdirde, bu tür bir değerlendirme uygun değildir. Asıl şey, çalışmalarının sürücünün artan istikrar hissine yol açması ve buna göre, daha aktif bir sürüş tarzını seçmek ortaya çıkmasıdır. Aynı zamanda, tüm bunların Toyota otomobil markasından ödünç aldığını belirleyebilirsiniz. Böyle bir iş askıya alınması, ek bitimin bir sonucu olması mümkündür. Ama bana öyle geliyor ki, bunun temelinin daha büyük bir kesitin çapraz istikrarının kullanılmasıdır. Toyota'nın ürettiği diğer arabalarda bu kalınlığın kaldıraçları, buluşmadım. Lexus Project'e götüren mühendisler, tıpkı Toyota markası üzerinde çalışanlar gibi, yorulmadan tekrarlanır, söylüyorlar, asıl şey parada değil, en önemlisi Svekalka'da. Ancak kendime bu kelimelerin samimiyetinden şüphe etmesine izin vereceğim. Aslında, lezzetli bir yemek pişirmek, sadece nasıl bittiğini bilmek için değil. Yüksek kaliteli ürünler kullanmak önemlidir. Yani burada: Gelişim ne kadar iyiydi, ancak pahalı malzemelerin kullanımı olmadan amaçlanan tüketimden olmayacaktı. Her durumda, izlenim, Lexus'un model yelpazesi aracı geliştirirken, ayakta durursa maliyet meselesi, daha sonra ön plandan uzak olmasıdır.
Direksiyonun çalışması da gurur verici tahminlere layıktır. Daha önce not edildiği gibi, direksiyon mekanizması amplifikatörün bir elektrikli tahriki vardır, ancak neredeyse olumsuz duygulara neden olmaz. Ve birincisi, öncelikle, ilk olarak, direksiyon simidi sorunsuz bir şekilde döner ve ikincisi, en önemlisi, araba açıkça direksiyon ekibine tepki verir, bu da aracı iş parçacığı denir. Hareket hızı, aracın dönüşlere kadar bir arsa girerse bile artmaya başlasak bile, makine ile birlik duygusu ortadan kalkmaz, yanı sıra aracın yüksek dereceli sürücü güvenini yönetme hissi vermez. Sonunda, deneyimi şüphelere neden olmayan sürücüler ve sadece yüzey sürüş becerilerine sahip olanlar, gerçek profesyonellerle arabanın tekerleğinin arkasında hissedebilirler. Sürüşün sevinçleri kullanacak olan herkese teslim edeceği kesin bir işaret değil mi?
Seçiyorum! Ama ne tür bir model?
Lexus modelinin tasarımcılarının, çok sayıda dayak ve çukurlarla dolu olduğu alanlarda pahalı olan bu alanlarda pahalı olan lastik debriyajının kalitesini düşündüğü düşünülerek az ama önemli olanlardan biri. . Özellikle, eğer araba, yolun böyle bir bölümüne gidiyorsa, küçük bir dalgalanma veya aynı çukurların olduğu ve yüksek hızda hareket etmeye devam etmesi durumunda, yayların alt tarafı usulsüzlükleri takip etmeyi durdurur ve kaotik çalışmaya başlar . Figüratif olarak düşüncem için anlaşılabilir olmayı ifade etmeye çalışacağım. Öyleyse, the loin sıkıca tutar, dizler hafifçe sallanır ve kalça eklemleri henüz geliştirilmemiştir ve bu nedenle yeterince elastik değildir. Keskin bir fren uygularsanız bu durumda ne olur? Örneğin, abs oynamaya başlamak için? Doğru, frenleme yolu artacak ve otomobilin kendisi direksiyon simidine itaat etmekten vazgeçecektir. Böylece bu olmazsa, bu en kalça eklemlerini her yerde ve her yerde yolun kökenini takip etmelerine izin verecek şekilde karıştırmanız gerekir. Ve sonra otomobilin bu tür düzensiz bölgelere taşınması çok daha iyi olacak.
Ama bu hepsi değil. Eğer frenleri tam güçle çevirmenin ortasında, o zaman aracın ön kısmı rotasyonun merkezinin karşısındaki tarafa anında gidecek ve araba kontrolünü kaybedecektir. Böylece bu olmazsa, ABS sistemi fren sistemindeki hidrolik basıncını sıfırlamaya başlar. Ve her şey hiçbir şey olmazdı, ancak sadece bu durumda, itme anı, sürücünün sayıldığı her şeyde olduğu ortaya çıktı. Bu, uygun değişikliklerin yapılacağı ikinci paragraftır. Ve eğer tüm bu dezavantajları ortadan kaldırırsa, o zaman model aralığının süspansiyonu, BMW 3 Serisi veya Mercedes C Sınıf arabaları ile rekabet edebilir.
Şimdi bir kategori (L) aracının 17 inç jantlar ve diğer (Kategori S) ücretinin 18 inçlik bir lastikte olduğu gerçeğiyle ilgili. Tabii ki, görünümde ve tekerleklerin debriyaj seviyesi açısından pahalı olan ikinci versiyon tercih edilir. Aynı zamanda, tekerlekler 18 inç kauçuk gererindiyse, yol kapağının yüksek kavşaklarında, sürücü açıkça keskin darbeler hissedecektir. Ancak, aynı eklemlerin üstesinden gelince, ancak zaten 17 inç lastiklerde. Botlar hissettirecek, ancak zaten farklı bir açıda ve dolayısıyla çok akut değil. Ve başka hiçbir önemli fark bulunamadığından, daha dengeli bir süspansiyon çalışması olarak, 17 inç lastikli bir seçeneğe şahsen tercih ederim. Öyleyse, eğer olsaydım, gazeteci Okarovaki Goro, bir Lexus satın almaya karar verdiyseniz, muhtemelen 17 inç tekerlekli olan IS350 modelini seçecekti, çünkü bu seçenek olduğu için sportiflik ve olayların unsurunun bu seçenek olduğu için en başarıyla birleştirilmiş gibi görünüyor. Ve bu, sadece spor kabarıklarını gerçekleştiremediği, aynı zamanda günlük geziler için de kullanabileceği anlamına gelir.
Bir kaynak: Carview.co.jp.
