Lexus 2005 Sedan'dan beri test sürüşü

Artı-ekran özgürlüğü

Evet, o. Orijinal, tanınabilir, şık. Bununla birlikte, bu sınıfın makineleri kontrendikedir. Kaputun kaputu, mükemmel yuvarlak tekerlek kemerleri, yüksek pencere pervaz ve bas -relief arka optik - tüm bunlar yeni Lexus'un eşsiz görünümünü yaratır. Onu hayal ediyorlar, bazen sadece o. Ve başka yok.

Toyota Motor Co. Tomoaki Nisitani bir zamanlar Rusya'da yeni Lexus IS250'nin lansmanı için yüksek umutları olduğunu söyledi. Belki de ifade şablon geliyor, ancak bu şekilde şirket gerçekten kendi premium çizgisindeki son boşluğu doldurdu. Her ne kadar bu başarının anahtarı olmaktan uzak. Japon D-Serisi rakipleri daha ciddi bir cephanelik gibi sınırlarımızı geçti. Ve Lexus sadece bir gövde tipi, bir motor, bir kutu ve bir tür sürücü sunar. BMW 3 Serisi, dört tekerlekten çekişli Mercedes C-Slass ve Audi A4 ve bir istasyon vagonu ve her zevk için motorlar, hatta IS250'den korunan mekanik bir şanzıman ile yoğun bir şekilde değil. Ancak Lexus'u hesaplardan indirmek için çok erken. Japonlar, Alman seçim özgürlüğünün hazır kararını karşılaştırdı. Sadece yapılandırmaya karar vermek için kalır.

Yeni Lexus IS250'nin Rusya'da satışları geçen yıl Kasım ayında başladı. Bayiler, satılan otomobil sayısından memnunlar (satıcılara göre, ilk toplu, anında dağılmış, neredeyse tekerleklerden) ve iyimserlik gelecekteki modele bakıyor. Ve hiçbir şey için: Lexus, olağanüstü bir dış cepheye ve rahat bir salondan daha fazlası olan şık ve modern bir otomobil. Kişi sadece ona yaklaşmalıdır ve bu prim kendisinin fark etmemesine izin vermez. Sürücü kapısının sapına dokunmak - ve akıllı anahtar sistemi, otomatik olarak otomatik olarak cebinde yatan bir anahtar kumaşla tanıyor. Merkezi kale anında çalışır ve dördü de açılır (veya programı ayarlarsanız - sadece bir sürücü) kapılar. Sedan salonu çok uygun ve hem görsel hem de dokunuşla hoş. Tüm iç detaylar tam anlamıyla mükemmel bir şekle cilalanır.

Bu kesinlikle dört yolcunun her birini fark edecek, ancak beşinci hala gereksiz hissedecek. Fren pedalına, daha sonra başlangıç/durdurma motoru düğmesine basıyoruz ve yine bir metre yarıçapında olması gereken bir anahtar fob ile bir rulo çağrısı var. Sadece şimdi motor piyasaya sürüldü. Şanslıydık: Lexus, test için spor konfigürasyonunda 250. Ekipman farkı, olabildiğince büyük olmasa da, yine de fark edilir. Tabandan ana farklılıklar bir deri salon, 18 inçlik tekerlekler ve ksenon farlar, yıkama farları olan farlardır. İki yüzün geri kalanı ve iki damla gibi ellili yıllar birbirine benzer: 208 hp kapasiteli 2.5 litrelik motorların kaputunun altında. Doğrudan enjeksiyon motoru, bir çift VVT -I sistemi ile donatılmıştır - gaz dağıtım aşamalarında geliştirilmiş bir değişim sistemi. 252 nm'lik tork, sadece arka tekerleklere ve sadece sekans iletim olasılığı ile 6 vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla dağıtılır. Şanzımanın tüm çalışma modlarında, motor 6500 devreye dönüyor. Ancak tohumbağın spor pozisyonuna geçmesi, takometre okunu göze çarpan bir coşku ile döndürür. Sadece bu modda, hızlandırıcı pedalını yere basmaya değer ve 60 km/s hızla hareket etmek, karayolundaki komşularla çelişen hızlı bir sete girecektir.

Mekanın başlangıcı daha az hevesli değil: Yüz pasaporta hızlanma 8.4 saniye sürer, ancak hız göstergesi ve kendi duyumlarına bakılırsa, biraz daha hızlı olur. Issız, düz otoyol boyunca hareket etmek, kabinde sessizliğe ve sakinleşmeye dikkat etti. 200 km/s - sıfır duygularda bile. Pencerenin dışındaki bulaşmış manzaraları fark etmiyorsanız, ne kadar hız hareket ettiğinizi unutabilirsiniz. Fren çok etkilidir: ABS, EBD ile eşleştirilmiş ve acil durum frenleme ba'sını arttırmak için bir sistem, sol pedalın yetkin bir şekilde atılmasına yardımcı olur. Lexus IS250'ye yapılan bir gezi sırasında bir şeyle hata bulabilirseniz, otomobilin hızlandırıcı pedalına reaksiyonunda sadece yarım saniyelik bir gecikmeyle. Muhtemelen başka bir cihazın varlığı - TRC anti -devirasyon sistemi etkilendi. Ama onsuz daha iyi olacağı gerçeğinden çok uzak.

Spor arasındaki bir diğer fark spor süspansiyonudur. Beklendiği gibi, standarttan daha zor, iyi bir yolda ve eksi - kötü bir yolda açık bir artı. Özellikle düşük profilli kauçuk ile kombinasyon halinde. Bu Lexus çukurları ve diğer kaplama kusurlarını sevmez. Ama pürüzsüz asfalt sadece seviyor. Manevralar ona kolayca ve doğal olarak verilir ve S şeklinde dönüş neredeyse rulo olmadan geçer. Tabii ki, görünüşe göre Rusya'nın dört tekerlekten çekişe ulaşamayacağı ve IS 250 modelinin mekanik bir kutusuyla donatılmış olması ve onlarla birlikte daha güçlü bir Lexus 350'dir. Ve ikincisinin 308 atı Amerikalılarla çok mutlu!

Finans

41.600 dolar ile yeni Lexus IS250'nin direksiyonuna düştü. Temel yapılandırma zaten alaşımlı 16 inçlik diskler, seyir kontrolü, anti-endüstriyel sistem (TRC), ses kontrol düğmelerine sahip bir deri direksiyon simidi ve şanzımanlar, direksiyon simidi güç hatları (EPS), EBD (sistemli ABS ( dağıtım sistemi), BA (acil durum frenleme sistemi), bir hedef kararlılık sistemi, akıllı anahtar mesafeli merkezi kale ve çok daha fazlası. Spor ekipmanı 6.100 dolara mal olacak. Bir spor süspansiyonu, park sensörleri, yakın ve yüksek ışıklı bi-xenon farlar ve uyarlanabilir aydınlatma sistemi (I-AFS), far yıkayıcılar ve bellek fonksiyonlu bir elektrikli sürücü içerir: koltuklar, direksiyon simidi (eğim ve ayrılma) ve yanal aynalar. Maksimum lüks ekipmanı 49.700 dolardan piyasaya sürülecek. Spor ile fark - spor süspansiyonu daha yumuşak amortisörler ve yaylar ile değiştirildi, ahşap eklerle iç dekorasyon, havalandırılmış ön koltuklar ve ısıtma ile deri bir iç mekan, ön eşikler ve elektrikli bir tahrik ekledi.

Lexus IS250: Rekabet

Audi A4

Audi serisindeki Lexus IS250 için en yakın rakip, doğrudan enjeksiyonlu 2.0 litrelik 2.0TFSI turboşarjlı motorlu A4 sedanıydı. Temel değeri yaklaşık 42.000 dolar. 1.8T motorlu daha az güçlü bir dördü 36.400 bin, 3.0 litrelik Ingolstad sedanının 50 bin dolara mal olacak.

BMW 3 Serisi

218 HP kapasiteli BMW 325IA perakende fiyatları 41.000 Euro ile başlayın. İlk maliyetle, Bireire Lexus'tan daha düşüktür, ancak temel ekipman listesi nedeniyle rehabilite edilir: zaten ksenon, otopark sırasında acil bir işleme alarmı, far yıkayıcılar artı hızlanma sırasında 0,7 saniye avantaj var. Aynı zamanda, bu miktar için maksimum paketlenmiş Lexus IS250'yi satın alabilirsiniz.

Mercedes C-Serisi

Mercedes'ten Lexus'a tam bir rakip, 34.900 avro için satın alınabilen C230 sedanıydı. Dolar eşdeğeri olarak, Japonlara neredeyse benzer bir miktar elde ediyoruz. Arka tekerlekten çekiş, 204 hp Ve 100 km/s'ye 8.4 saniye hızlanma rakiplere daha da yakındır. Yaklaşık 44.000 $ karşılığında 3.0 -litre C280 satın alabilirsiniz ve 49 bin için -tüm tekerlekten çekiş ekleyin.

Test AutoCenter Lexus - Axel Araba için araba sağlandı

Metin: Alexander Sigalo
    
   
 
 
  

Kaynak: Wheel Magazine [No. 100/2006]