Test Sürüşü Lexus, 2005'ten beri Sedan

Tüm fotoğraflar Lexus 2005'ten beri

Herkes canım oldu

Sevgili, prestijli, küçük bile kibirli, orta sınıfın en çok kremi olması gerektiğinden, her ikisi de tuma-sporları vurguladı ve hatta birbirine de benzer şekilde benzer. Ancak, her birine sürüş yapmaktan zevk kavramı kendi yolunda davranır. Zaman makinesinin eski şarkısına uygun olarak.

İlginç teklif
Birkaç yıl önce, en küçük Lexus, pazarımızda kendilerini kurmaya çalıştı. Bununla birlikte, IS200 fiyatı o zaman o kadar yüksek atandılar ki, kesinlikle yetenekli arabanın bir başarı şansı olmadığı için. Şimdi gençlere sahip maximalism bitti. Satışı yaklaşık altı ay önce başlayan yeni model daha sağlam hale geldi. Sıra 2 litre altı altı, daha güçlü, V şeklinde 2,5 litre hacmine yol açtı. Ve fiyat neredeyse eskidir. Net bir şey, elit orta sınıf sedanların çok ciddi bir rakip ortaya çıkmasıdır.

Lexus Mezuniyet Sisteminin iki bağlantı gövdelerinin, eski olarak gönderildiği ana rakip. Yeni AI-ES'nin farının kalın kesimine, uzun başlık, şişmiş tekerlekli kemerler ve keskin eğimli ön raflar, böylece açık hale geldi: Japon BMW 3RD serisinin amacı.

Audi'den dördü ve daha fazla Mercedes C-Sınıfı çok kasıtlı olarak spor değil. Buna ek olarak, her ikisi de uzun karaciğerdir ve önümüzdeki yıl içinde yerlerini gelecek nesil modellere vereceklerdir. Bu yüzden BMW'yi Rivant Newcomer'a seçtik. Tabii ki, 2.5 litre altı.

Tatlı portakal ister misin?
Ve Bavyera arabasının ilk turu açıkça kaybeder. Lüks Salon Lexus'a kadar! Sadece tasarım, hassas yüklü paneller, istisnai bitirme malzemelerinin kalitesidir. Bu araba sahibini en sadık hizmetçi olarak ele alıyor. Diyelim ki sandalyelerin havalandırılması Henüz orta sınıfta tanışmadım. Dümen elektrik ayarında. Arka aktarımı açarken arka camdaki perde otomatik olarak düşer. Togo ve bak, eldiven kutusunu açın ve temel konfigürasyonda ananaslı gümüş bir yemek yer alırsınız ...

kapı kolları ve merkez konsolun gelgit yumuşak hatları ve şık tasarım çözümleri ödeme dikkat kombinasyonu enfes basitlik Lexus Charm içini verir

Koltuklar mükemmel entegre edilmiştir. Üstelik onlar bile havalandırmaya sahip

Her küçük şey Rahatlık. Işıklı ile Kozmetik Ayna, bir buzul tarafından unutulmadı

Derin eldiven kutusunda uygun raflar da vardır

Herkesin görmesi için bardak tutucuları sergilenmektedir değildir. Tünelin bir kapağın altında biri. Bir kapasiteli merkezi kutuya başka

Üst düzey ergonomi. iklim kontrolü ve radyo, gerek nasıl yönetileceği üzerinde başını Breaking. Tüm düğmeler normal konumlarında yer almaktadır. Ve böylece uzak Ön Komple Menü iki kaybolmak değil. direksiyonda tuşları kullanarak, yakıt tüketimi hakkında bilgi edinebilirsiniz. direksiyonun sol tuşlar programlanabilir fonksiyonları sorumludur.

Sıkı geometri aniden 80'lerin hatırlamak neden ön panel BMW sıkıcı hale getirir. konumunu kaydetmek etmez bile mükemmel kalitede kaplama malzemeleri

Yan Destek Yan Destek BMW dayanıklı. Hızlı sürücüler için, doktor reçete

Bireysel aydınlatma Hakkında Almanlar da hatırlıyorum. Ama hiç ses yoktur

torpido gözünde İki dalları. Ne belgeler için daha küçük uygundur. Yol kartları sorunsuz dahil edilecektir

Ön kol dayama altında, treshki bir gazın alınmasından ve sigara paketlerinin bir çift bir banka uyacaktır. Boks çok geniş değildir

Lexus ne testere sonra BMW iç naiflige basit görünüyor. Ağacın altında Yatay torpido hatları, kırmızı vurgulama cihazları ve ekler kesinlikle etkileyici değildir. Hiçbir panjur, koltuk ve elektrikli hidrolik direksiyon havalandırılmış. Alman uzmanlar sadece bitirmek mükemmel montaj kalitesi ve malzeme için bir teklif yaptığını hemen açıktır. Ve ergonomi içinde kusurları vardır. Aynı bilgi merkezi konsolda düğmesini kullanarak menüden çağrılabilir direksiyon anahtarı için headcomputer kontrol anahtarı neden istediğini anlayamadım.

işlemeciler ve yolcular için
kabinde yüksek sürücü sakıncalı Ama eğer en güzel iç duygusu nedir? Having neredeyse tavan döşeme üst ilgilendiren 186 cm boyum ile alt pozisyona I Lexus koltuk düştü. Sola sola sallanmaya, kolayca ön kapı üzerinde bir kolu yapabilirsiniz kolaydır ve doğru kendinizi önünde bakarsanız, çatı kesim görüyoruz. Arka koltukta kısmında, tavanda sarhoş ve ayaklar sürücü koltuğu yastık altında ankete var. Üç yetişkin için buraya yerleştirmek için faydalı olacaktır.

Her iki salonlarının içindeki şekilde arkadan oturan için, havalandırma sisteminin hava kanalları sağlanmaktadır

Bununla birlikte, sadece BMW yolcular, bağımsız bir şekilde üfleme yoğunluğunu düzenler

Büyük Kolçak ve sadece iki burada rahat olacak Lexus teyit etmektedirler arka koltukta çıkıntısı.

inceleme ile perde parazitlerden ise, düğmeye tek bir tıklama ile düşürülebilir

BMW özellikle yumuşak, ama daha geniş etmeyelim kanepe

divan BMW Troy üzerinde Cts da buna değmez. Ancak, yalnızca omuzlar kalabalık edilecektir. Sürücü koltuğu çok düşük indirdi neredeyse asfalt kendisi gibi görünüyor olabilir. Çok sportif. Bu durumda, kafasına silindir, tabii ki, giymez, ama tavanın altında boşluk stok oldukça dikkat çekicidir.

Bütün boyutlar santimetre cinsinden verilmiştir. * Tavana koltuk minderi uzaklık. Arka oturma ayaklar için Uzay sürücünün büyüme 185 cm olması koşuluyla gösterene

sıkıcı etmeyin
Prestijli sedan sahibi yazlık için ona bir TV taşıyacak olası değildir. Evet, annesi-in-law uzun süre o artık balkonda fidan domates yetişir. Her durumda, benzer tezler IS250 yaratıcıları tarafından destekli. sınıfın standartlarına araba çok küçük bir gövde olduğunu. İki büyük bavul burada sokmuyorsun ve kapak döngü koruyucu kapaklar yemek ve küçük boşluk olmadan. Arka koltukta önce, lexus bir arka koltuk izin vermez. Uzun eşyaların taşınması için tek fırsat katlanan dayama arkasında özel bir ambardaki onları görmek denemek için.

BMW gövde (sağ) belirgin daha fazladır. Buna ek olarak, aynı zamanda farklı smallers için rahat tablası varsa o tarafta işlevseldir.

çok uygundur gövde, düz olabilir kanepe treshka arkasını katlayın

kayaklar için, Almanlar eriyen kar olacak ıslak değil salonu ve yolcuların özel bir durum sağladı

Tryshka hala ibadet etmiyor. Bagajın hacmi bir kayıt boyutu değildir, ancak orta sınıf 460 litre için çok kötü değildir. Daha uzun süre içmek istedim? Kanepe geri, 12 yer bırakarak parçalara katlanabilir.

Biz Özgürlük Ödülüyüz!
Bununla birlikte, BMW'nin gücü ekonomik yeteneklerinden uzaktır. Treshka sadece 10 litredir. ile birlikte. Lexus'tan daha fazlası, ancak duygular belirgin şekilde daha dinamiktir. Gaz üzerine tıkladım ve makinenin her zamanki modunda bile gözyaşlarını geciktirmeden. Spor kutusunda, motoru maksimum devrimlere dönüştürmenizi sağlar ve pedaliyi serbest bırakırsanız, devirleri düşürmeden hala yeterince uzundur. En yüksek seviyeye gidemez. Ve 180 km / sn'den sonra bile, güvenen solma için yeterince kalır.

Lexus daha geçersiz davranır ve bu kadar aceleyle değil. 6 vitesli otomat, şanzımanları yalnızca sorunsuz bir şekilde değiştirmenin gerekli olduğunu ve bu prensibi sıkıca takip etmesine inanılmaktadır. Çünkü spor modunda bile, hızlı dinamiklerin hissi iyileştirilmektedir. Overclocking Overclocking, 8,1 saniye boyunca yüzlerce kadar kurgu görünmüyor. Ancak kesinlikle aktif sürüş tarzının destekçilerini lütfen, IS250 kutusunun manuel moddaki yeteneğidir, motorun maksimum devrimlerle ulaşıldığında en yüksek şanzımana geçmeyin. Böylece, doğru zamanda motor sabittir. Bununla birlikte, sizin için, Tanrı, motoru bükmeyin, makine, kırmızı halkayı bu salgındaki takometre üzerindeki tahmin edecektir.

En son moda göre, rakiplerin motorları düğmeye başlar. Ancak BMW'nin anahtarı özel bir konektöre takmak zorunda kalacak

Lexus'un anahtarı cebine koymak için yeterli, araba bunu tanır. Ancak, herkesin makineye gidebileceğini ve anahtarsız olabileceğini unutmayın.

Bu tuşları kullanarak, Lexus'un başarısının sizi uyaracağı ciroyu ve hızı programlayabilirsiniz.

Manuel vites kaymaları için yaprakları kirişle döndürülür.

BMW Subwoofer güçlü bir şekilde aşırı yüklenmiştir. Şans eseri, bilgisayar menüsüne girebilir veya cruise kontrolünü açabilirsiniz.

Ne yazık ki, Lexus frenleri, BMW'nin aksine, mücadele ruh halinizi destekleyebilme ihtimaliniz düşüktür. Hayır, tam zamanlı modlarda, çalışmalarıyla iyi başa çıkıyorlar. Fakat önlerinde yoğun frenleme ile birkaç sıra dönüşe çıkmaya değerdi ve sadece aşırı ısınmış pedlerden farkedilir.

Sükunet altındır
İnanılmaz ama gerçek. seyahat etmekte olduğu Lexus Salon'da iyi asfalt üzerinde, dekorasyon hizalayarak sadece tahmin edebilirsiniz. hangi hızla olursa olsun 90, 120 ya da 160 km / saat'tir. Gürültü yalıtımı sadece harika. motor ve harcanan rüzgar, sadece hafif lastiklerin ses yok. Bu arada, bu uğruna Japon sadece ciddi aerodinamik çalışmış, ancak bu bile kilim gürültü emici malzemelerden yapılmış.

Ve aracın dengesiz yol kapağı tamamen karışık değildir. Süspansiyon köpük kauçuktan kalın levha her eklemde veya koparmada alınır görünüyor ki rahattır. dökümüne dair süspansiyon çok zordur olun.

açıklanan erdemlerden üstün treache ilgilenen değildir. Onun fikrine hayran hevesli dispiro, o yorulmadan diyor sanki: Ben 218 litre kapasiteli harika bir satır altı var. s., Ve bunu gizlemek istemiyorum. Motorun gürültüsü de orta devrimler zaten kabinde ayırt edilir. Ne, aslında, bir spor karakteri ile araba için oldukça iyi. Ama yüksek hızlarda lastikler uluyan sessiz olabilir. Ve şasi? Aracın yolda neredeyse her çakıl taşını inanmaktadır. Ve gerçekten zorlanmaya yol açar. Buna ek olarak, süspansiyon yüzden hatta küçük uhab kendini yapar alkışladı edilir.

Biz gerektiğinde tren
Onun defne üzerinde herhangi meydan okuyana bir eğilim öğretebilir başka ders Handling. Ve direksiyon düşük hızlarda park ederken ağır izin, ama nasıl sırayla araba kaldırabilirsiniz! Reaktif güç ram dönerek her bir derece ile yaklaşık büyür. kuru asfaltta bir sürüklenme vitesi kullanmak için, çaba gerekir. BMW, minimal son asfalt için, eteklerinden zarar. hız sınırı seçilirse, stabilizasyon sisteminin sıkı yaka anında kayma ufak işaretinde motorlu Gazı azaltmak. Ve yüksek hızlı düz araba harika tutar. boyuna ve enine dalgalar üzerinde Koşu azdır ve kontrol ile karışmaz.

Lexus derece de düz bir hat yüksek bir hızda, isteyerek sırayla geride de elbiseler ve cihazları yazar. Ama o ellerini gerginlik istemiyor nasıl! Açı ne direksiyonu çeviriyor hangi için sonuç zorlukla çekici reaktif çaba, her durumda hemen hemen aynıdır. Sonuç olarak, pratik olarak bir araba izole edildiğinde, yine gitmek istemiyoruz. Ve kaygan bir yolda, sen bile stabilizasyon sistemine rağmen, arkadan çekişli araba yönetmek unutmamalıyız: elektronik sürücüye bazı Özgürlükler verir. Örneğin, hafif bir sürüklenme özelliğine sahip bir adım.

Uzlaşmasız
IS250'nin son zamanlarda ortaya çıktığı ortaya çıktı, Avrupalı \u200b\u200bya da Amerikan testlerinde parçalanma zamanı yoktu. Bu nedenle, yalnızca Lexus'un güvenliğini yalnızca ekipmanı tarafından nesnel olarak değerlendirebiliriz. Ve söylenmesi gerekir, pasif ve aktif güvenlik aracılığıyla doludur. Zaten temel konfigürasyonda, sürücü için diz dahil 8 yastık ve ön yolcu, bu arada, sınıf arkadaşlarından kimsenin yanı sıra ESP ve Test Anti-Test Sistemi bulunur. Bu arada, önceki nesil ve diz yastıkları olmayan Amerikan trafik güvenliği birliğinin testlerinde daha yüksek tahminler aldı. Sonuç olarak, çatışmalar için beş hazırlığı çarpışmalara koyduk.

Ve Almanlar aktif güvenliğe kaydedilmez. Hareketin stabilizasyonu sistemi, Trekshn kontrolü veritabanında. Ancak hava yastıkları sadece altı ön, yan ve perdelerdir. Bununla birlikte, Euroncap çarpışma testleri yukarıda belirtilen silahların yeterli olduğunu göstermiştir. Maksimum beş yıldızın ve 35 puanın onaylanması.

Fiyatdaki her şey
Çeşitli teklifler Lexus hiç farklı olmamıştı. Ve şimdi sadece bir motoru ve dört konfigürasyon var. Ancak 41.600 dolara temel konforda zaten neredeyse her şey var: iyi müzik, seyir ve iklim kontrolü, alaşım jantlar. Elektrikli tahrikli deri iç ve ön koltukların havalandırılması 46.200 dolara daha pahalı bir yöneticidir.

Hala 1500 dolar daha pahalı olan spor, sadece daha sert bir süspansiyonu, R18 tekerleklerini, koltukları, süet altında bir bezle kaplı değil, aynı zamanda Xenon farları, park ve yağmur sensörlerini de ayırt eder. En pahalı olan IS250, doğal olarak, bir deri içi ile doğal olarak, bir ağaç ve arka perdein altındaki ekler ile 49.700 dolar.

BMW ayrıca sadece birkaç sabit komple seti, ancak beş motor var. Temel 320i biraz daha ucuz Lexus 31 100 Euro. Ancak, 150 güçlü motoru prensip olarak, dinamik bir sürüş, daha sonra damgalı diskler, plastik bir direksiyon simidi ve bir ses sisteminin eksikliği için yeterlidir. Donanımlı bir 6 silindirli 218 güçlü motor için, 325i 39.600 avro ödemek zorunda kalacak. Bu durumda direksiyon simidi cilde kaplanacak, alaşım jantlar görünecek, Xenon farlar, yağmur sensörü. Böyle bir toplam için, örneğin, çok fazla değil. Ve eğer bir deri içine ihtiyacınız varsa, Laxori'yi 46.200 avro sipariş etmeniz gerekecektir. Dolar olarak hatırlama, BMW'nin% 17 kadar lüks Lexus'tan daha pahalı olduğunu elde ediyoruz. Etkileyici fark. Doğru, Japonların tartışamayacağı bir TROSHKA'da bir artı var, kaygan yollarda yönetimde güvenilirlik sağlayan tam sürüşlü değişiklikler. Ancak, Lexus Premium tarafından yapıldığı gibi aynı zengin ekipman setini almak istiyorsanız, en az 330'u satın almak, 24.000 $ 'dan fazla ödeme yapmanız gerekir.

Karar verdik:

Spor giyiminin belki de ortak bir rakip olduğu tek şey olduğu ortaya çıktı. Her biri çizgisini bastırır. BMW'nin mükemmel kullanım ve dinamikleri memnun etmeleri bekleniyor, binicilik rahatlığını bırakması bekleniyor. Bu arada, Treshki'nin geniş ve yük kapasitesi, sınıf standartlarına tam olarak uyuyor. Bununla birlikte, yüksek sese rağmen, iyi donanımlı bir araba hala çok pahalıdır, bunun genel olarak değerlendirmeyi azaltır. Sonuç olarak, 4.3 puan.

Tam olarak aynı şey Rakibini Lexus, 4.3 aldı. O kadar dinamik değil ve sırayla doğru. Ancak, kabinin zengin ve şık dekorasyonunu ve olağanüstü konforun zengin ve şık dekorasyonunu büyülemektedir. Ve belki de en önemli koz kartı, sunduğu ekstra bir kuruş istemiyor. Pahalı orta sınıf sedan pazarında daha karlı bir şey bulmanın pek mümkün değilsiniz. Fakat aynı zamanda böyle küçük bir gövdeye sahip daha yakın bir araba, aralarında, aynı zamanda öğrenmesi muhtemel değildir.

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov