2008 Sedan'dan beri Lexus GS Test Sürüşü

Lexus GS350 AWD - Lyxus

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Lexus alıcıları, 2005 yılında satışların başlangıcından itibaren satıcıdan bir tekerlekten çekiş Jais'i bırakma fırsatı buldu. Öyleyse neden daha kötüyüz, daha doğruyuz, hava koşullarımız daha iyi? Dahası, bizim için daha kötüdür ve hepimiz doktorun reçete ettiği şeyi tekerlekten çeker.

Yazar! Sen nesin? Uzun uyuşuk bir kış uykusundan sonra uyanmak mı? sen sor. 2010 yılında, Lexus GS satışlarının beş yıllık bir planı sona eriyor. Bu arabanın test sürüşünü yazmak için çok geç değil mi?

Zamanı geldi! Bir yıldan biraz daha az bir süre önce Rusya'da, bu otomobilin 3,5 litritli motorla tüm tekerlekten çekiş modifikasyonunun satışları başladı. Durum layık olmaktan daha fazlasıdır, ancak Toyota Auto Giant'ın yönetiminde sadece gecikmiş. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Lexus alıcıları, 2005 yılında satışların başlangıcından itibaren satıcıdan bir tekerlekten çekiş Jais'i bırakma fırsatı buldu. Öyleyse neden daha kötüyüz, daha doğruyuz, hava koşullarımız daha iyi? Dahası, bizim için daha kötüdür ve hepimiz doktorun reçete ettiği şeyi tekerlekten çeker. Ruslar bekledi, ancak eski Avrupa sakinleri kıskançlıkla ağlamak ve Japon mühendisliği mucizesini almak ve tarihi anavatanlarına götürmek için Rusya'ya bir bilet için para toplamak zorunda kalacaklar.

Dışa doğru, araba herhangi bir değişiklik geçirmedi. Tasarımın yeni dalgasının ruhundaki doğrulanmış tasarım Lexus L-Fancy, ilk yutulması sadece GS olan.
Hala kitsch elementleri olmayan katı tuzlu bir dış cepheye. Tekerlekler üzerinde bir çeşit monolit.

Görünüşte hiçbir şey değişmediyse, doğrudan hasta veya daha doğrusu koşu niteliklerine geçeceğiz.

Motor: 3,5 litre hacmine sahip altı silindirli V şeklinde, otomobilin dört tekerlekten çekişli modifikasyonunda 307 hp üretiyor.

Bu güç ünitesinin inşası sırasında teknik atılım, sözde kadran enjeksiyonuydu. Her silindir zaten biri enjeksiyon yoluyla emme manifoldu yakıtı ve ikinci doğrudan yanma odasını sağlayan iki nozul ile övünür. Sonuç olarak, 2 şey olmalı. Yakıt tüketiminde ilk azalma ve ozon tabakasındaki boşluk deliklerini kışkırtan zararlı emisyonlardaki ikinci azalma. Size delikler ve Moskova Solu'dan hapşırma hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim, ancak tüketim hakkında bilgim var. Pasaport'a göre, Lexus GS350 AWD, 10.1 yakıt karışık bir döngüde yüz kilometre tüketiyor. Bu sadece yarım litre, ek 57 beygir gücü, bir kuruş fazla ağırlık ve ön tekerleklerdeki şüphesiz yüke sahip olmayan GS300 monoprodik modifikasyondan daha fazladır.

Mükemmel sonuç! Pasaportlar pasaportlar, ancak karışık bir döngüdeki tüketimimiz 13'ten az düşmedi, ancak banliyö modunda 130-140 km/s'lik bir seyir hızında, yüz başına sadece yarım 20 litre teneke kutu oldu.

Ancak yeni bir motor ve şanzıman ile versiyonun hız özellikleri doğal olarak daha etkileyici hale geldi. 100 km/s'ye kadar hızlanırken, dört tekerlekten çekişli versiyon 1.1 saniyeye kadar 3.0 litrelik klasik getiriyor. Ve ivmesi 6.1 saniyedir. Ayrıca harika bir sonuç.

Güç ünitesinin ana yönlerini öğrendik, sizi şanzıman bölmesine davet ediyorum.

Lexus'tan tüm tekerlekten çekiş iletiminin ana çalışma araçları dördozlararası bir diferansiyel ve bir paketi de engelleyen bir paketidir. Tüm kilitler ve yoğunluk derecesi, çok kapsamlı bilgi ileten birçok kurnaz sensörden, arabanın dikey eksen etrafındaki dönme hızına kadar bilgi toplayan bir bilgisayar tarafından kontrol edilir.



Kritik iletim aşırı yüklerini önlemek için elektronik, otomobilin hızını 190 km/s'lik bir işarette sınırlar, bu arada, Amerikan versiyonunda bu rakam 209 km/s'ye ulaşır. Sonuçta, en şiddetli öğretim görevlilerinin en şiddetli olduğu sonucuna varabiliriz!

Birçok AWD sevgilisinin dediği gibi, tüm tekerlekten çekiş dönüşlere güven verir. Lexus GS 350 AWD durumunda, bunların hepsi sınırlıdır. VSC stabilizasyon sistemi her zaman, bağlantıyı kesme olasılığı olmadan izliyor, bu nedenle, bu arabanın sahipleri masum güç kayma şakaları, vb. Çok yazık...

Ancak elektronik olarak kontrol edilen şok emiciler ve yeni yaylar tarafından, sürücüyü ve yolcuları yol yüzeyinin kusurlarını hissetmeye zorlayan pürüzsüzlük seviyesini hafifçe azaltan belirli bir spor baskını eklenir.

Luxus'un içi aynı kaldı: açıkça doğrulanmış ergonomi, kuyularda kozmik metalize cihazlar, mükemmel akustik, boğduğunuz rahat koltuklar. Hepsi biraz kalabalık. Kabindeki tek şey, sedanın tüm tekerlekten çekişli bir modifikasyon, sürücü tarafından merkezi tünelden çıkıntı yapan küçük bir kamburdur, bu da soğuk mevsimde bacağını ısıtmak için çok havalıdır.

En sonunda, Lexus'un teknik silahları hakkında hikayelerle oldukça yoruldunuz, size hayattan küçük bir hikaye anlatacağım. Bu arada çok yakın bir arkadaşım var, aynı zamanda saygın bir yayının otomobil gazetecisi. Nazik ve duyarlı bir insan, tek kelimeyle, havalı bir adam. Bazen, boş zaman saatlerinde, kimsenin yapamayacağı şekilde nasıl eğleneceğini bilir, arabanın arka koltuğunda dans etmeye başlayabilir ve tüm bunlara gözlerde adil miktarda çizim eşlik eder. Yani, Lexus GS350 AWD aynı şeytanı olmayan arkadaşım. Sadece iyi, duyarlı ve çok pratik bir araba. Ve bu onun eki! :)

Dmitry Malygin


 

Kaynak: Carclub.ru