2012 Sedan'dan beri Lexus GS Test Sürüşü

Lexus GS - Rus versiyonu

Düz bir zemin sınıflandırıcısında kapmak için ne bir vızıltı! Dönüş, yolun tüm cesur ve daha cesur genişliği, bunları ünlü bir sürüklenmede geçirmenizi sağlar. Ve ben, mitingde parlayan atalarını emen Mitsubishi Lancer Evolution veya Subaru Impreza WRX STI'nın direksiyonunun arkasında değilim ve kar beyaz bir Lexus'ta bir deri sandalyede oturuyorum! Deli olduğumu mu düşünüyorsun? Hayır, bu toz için bir bahane ve organizatörler bize kir sürdü. Sonuçta, dava GS sedanının tüm tekerlekten çekişli versiyonunun sunumundaydı.
Bu bonus hiçbir şekilde gereksiz değildir. California'nın sera koşullarında (Amerika'da tüm tekerlekten çekiş GS 3 yıldır satılmış olsa da) veya Almanya'nın Autobahns'ında dört lider ihmal edilebilir, o zaman Rusya'da Rusya'da neredeyse hiç yoktur. Evet ve istatistikler, her zamanki gibi, altı silindirli motorlara sahip modeller arasında, dört tekerlekten çekişli sürümlere düşen modeller arasında premium e-sınıf segmentinde kaçınılmazdır! Ve bu sadece büyük bir Alman üçü değil. İşte Asya Infiniti M35X Sedan'ın başka bir yerlisi. Ve Cadillac CTS gibi bir grup egzotik model. Bu yüzden mektuplarımızın hava gibi Lexus'a ihtiyacı vardı.
Bagajın kapağında mütevazı bir şekilde saklanan bu çok isim plakası, genellikle tüm tekerlekten çekiş Lexus'u dışarıdan tanımlayabileceğiniz tek ayrıntıdır. Ancak yakından bakarsanız, 350 numarasını fark edebilirsiniz. Evet, aynı zamanda farklı bir motoru var! Model veya GS 450H hibridinin Amerikan versiyonu tarafından zaten bilinen GS 350 AWD benzin V6'nın kaputunun altında 3.5 litre bir hacmine sahip.
Lexus, çelişkili olmayan bir dinamik vaat ediyor, çünkü bir fabrika atamasına sahip 2GR-FSE ile V şeklinde bir altı, 307 atın tamamını ve 372 Newton-Meter'in torkunu serbest bırakmaya hazır. Ondan özellikle bunu sormasını ve sağ pedala basmasını istemek gerekli değildir. Ancak bunu yapmak o kadar kolay değil ve bacak, alışkanlık ile, merkezi tünelde bir çıkıntıya dayanıyor. Ne tür bir saçmalık?
Her şey şanzımanla ilgili. Lexus GS geliştirirken, görünüşe göre, Rusların ve hatta daha fazlasının Amerikalıların tüm tekerlekten çekişe ihtiyaç duyacağı hiç kimseye gelmedi. Moskova bölgesindeki palmiye ağaçlarına ve ılık denize inandıkları küresel ısınmadan o kadar korkuyorlar mı? Öyle ya da böyle, ancak ek şaftları ve dişlileri implante etmek için mühendisler sınırlı alan nedeniyle terlemek zorunda kaldı.
GS 350 AWD'de, tork, gezegen şanzımanından arka aksa ve düşük sülfür devresinden ön aksa iletilir. Ayrıntılara girmeden, bu sadece el kutusunun kolaylığını değil, aynı zamanda kompaktlığının da sağlamasına yardımcı oldu. Merkez diferansiyel, elektronik kontrole ve hidrolik yürütme mekanizmasına sahip çoklu diskli bir cyk'dir. Ancak amiral gemisi LS modelinde, farklı bir Torsen.
Doğru, Lexus GS 350 AWD'nin sahibi, sadece merkezi tünelin eki ile değil (aslında birkaç dakika içinde buna alışmak değil), aynı zamanda 190'da maksimum hızla şartlara aykırı olmalıdır. KM/H! Evet, daha az güçlü olsa bile, ancak arkadan çekişli GS 300 240'a hızlanabilir, o zaman kalıcı bir dört tekerlekten çekiş ücreti, maksimum mendillerin 50 km/s'lik iyi bir kayıpla ölçülür. Zincir dişlisinin özellikleri nedeniyle sınır uygulanır. Bu arada, Infiniti M35'te, durum aslında M35X'in benzer bir modifikasyonu, düzenli bir EMKU'dan da önemli ölçüde daha düşüktür.
GS 350 çok güvenle başlar ve V6'nın kadifemsi gürlemesi altında hız göstergesi oku 100 için hızla atar. Bunun için 6.1 saniye sürer. Ve aynı zamanda, ne sürücü ne de yolcular altı hızlı makinenin hepsinde rahatsız olmaz, spor modunda bile aşırı gerizekalılarla süzülmeden çok sorunsuz çalışmaz. Burada konfor, Lexus'tan Grand Sedan'ın (GS tarafından deşifre edilmesi) ana gücü. Hızölçer 160'da, ancak aynı zamanda arka sıranın yolcularıyla güvenli bir şekilde iletişim kurabilirsiniz. Ve sadece Dunlop Sport 2050 lastiklerinin aşırı ayrıntılı asfalttaki hışırtı bazen çok takıntılı bir şekilde nüfuz eder.
Ve karayolu üzerinde kilometreleri yutmaktan bıktıysanız ve dar bir sarma yolunu açmak istiyorsam? Hadi deneyelim! Otomatik - Manuel modda, sporda uyarlanabilir süspansiyon (AVS). Sense dönüşleri GS 350 AWD çok iyidir, ancak dik dönüşlerde hiçbir şekilde çok hızlı değildir. Hayır, şasi ile Lexus'un tam bir emri var, ancak direksiyon simidindeki çaba keskin bir şekilde buharlaşıyor, tam anlamıyla dokunmaya gitmelisiniz. Bu, elbette, gri saçlar eklemeyecektir, ancak bu tür egzersizler için avlanmayı kolayca caydırabilir.
 

Lexus GS 350 AWD iç mekan, geleneksel Lexus GS'nin iç kısmını tamamen kopyalar ve elbette neredeyse beş yıllık yaşını verir. Ve bitirme malzemeleri artık şık demeyin, ancak Lexus'un konfigürasyonu en zengin. Direksiyondaki cilt pompalanmadıkça. Bir kaset sürücüsü şeklinde anakronizm, Kasım ayının sonundan itibaren serbest bırakılan Lexus GS'de ortadan kaldırılacak, bir USB girişi ile değiştirilecek. Buna ek olarak, GS ön aktif kafa kısıtlamaları alacak ve sabit diskli bir navigasyon sistemi ve daha ayrıntılı bir Rusya haritası lüks setine girecek.
Lexus GS Enstrüman Kalkanı küçük bir şaheserdir. Dahası, ölçekler sadece çok güzel değil, aynı zamanda çok bilgilendiricidir. Takometre altındaki ekran, şanzıman, kolye ve park radarının çalışma modlarının göstergesini gösterir
 
Bu yüzden kaderi yaşamak değil, biraz daha sakin olmak daha iyi. Dahası, spor modunda, süspansiyon dalgalarda hoş bir şekilde titriyor. Bununla birlikte, bu nüansı atarsanız, o zaman hareketin pürüzsüzlüğü için Lexus ikna edici bir beş tane alır - toprak yolu 100'ün ötesinde bir hızda indirseniz bile, şok emiciler pes etmez ve işkence etmeye başlamaz vücut ve yolcuları tavana atın.
Bu arada, Lexus GS 350 AWD Avrupa'da satılmıyor, bu yüzden aslında sadece anladık. Bu, makinenin uyarlanmasını gerektiriyordu. Amerikan 350'leri, diğer aydınlatma ekipmanlarımız ve motor kontrol ünitesi ile diğer özelliklere sahip yaylar ve amortisörlerle karşılaştırıldığında.
 

Ön koltuklar genellikle kötü değildir ve birçok elektro düzenleme ve hatta havalandırma (lüks konfigürasyonda) ile donatılmıştır. Ancak direksiyonun arkasına uygun bir iniş seçmek için çok zaman alacaktır.
Ancak arka kanepenin profili çok başarılı ve bacaklar için yeterli alan var. Bununla birlikte, yüksek yolcular, kafanın tavana, çatının şekli üzerinde durduğu gerçeğini kesinlikle ziyaret edecekler
 
Burada, astar üzerinde ve tüm tekerlekten çekişin ana lezzetleri GS 350'yi dönüş girişinde salladı, direksiyon simidiyle hafifçe çekti ve gazla sürükledi. Güzellik! Doğal olarak, bunun için VSC etkinleştirilirse stabilizasyon düğmesini birkaç saniye tutmanız gerekir, o zaman IoT'de kurstan inmenize izin vermez. Ancak Lexus GS 350 AWD, her durumda çok anlaşılabilir kalacak ve davranışta tahmin edilecektir. Geliştiriciler kasten maksimum güvenliğe doğru gitti, birkaç testin bir araba sahnelediği büyük bir asfalt bölgesine ulaştığımızda netleşti.
 

3,5 litre hacmi olan V şeklinde altı, tamamen alaşımlı bir yapıdır. Motorun diğer özelliklerinin yanı sıra, hem dağıtılmış bir tip hem de doğrudan bir türün avantajlarını birleştiren birleşik D-4S yakıt enjeksiyonu. Bu kombinasyon küçük ve orta yüklere yardımcı olur ve maksimum dönüş modunda yalnızca doğrudan enjeksiyon kullanılır. Ek olarak, motor, faz dağıtım fazı ikili VVT-I'i faz-üredicilerle ve alım ve son dağılımlarda değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır.
GS 350'nin kendisini yığın üzerinde yana doğru maruz bırakmasına kolayca izin verilirse, asfaltta her şey farklıdır. Daha büyük karmaşıklık için yapraklarla serpilmiş ıslak bir alan, doğaçlama bir dönüştür. Bununla birlikte, tork oranının arka tekerlekler lehine 50/50'den 30/70'e değişmesine rağmen, Lexus'ta bozulması neredeyse gerçekçi değildir. Görünüşe göre, elektronikler arka aksın bu gibi durumlarda üst elini almasına izin vermez ve dozda dozlu kuplajı bloke eder. Ve anın yarısı bile kızakta kıçları bozmak için yeterli olsaydı, o zaman asfaltta, ne yazık ki.
Yine de, neden bahsediyorum. Birisi neden bir Business Class sedanının direksiyonunun arkasında bir sürükleyici tasvir etsin ki? Ve son olarak, Lexus konseptinin özünde, kendimi, genişliği GS 350 için neredeyse yeterli olan koniler tarafından ortaya konan bir dolambaçlı otoyol figüründe kurdum. Konfigürasyonu incelerken her şey yolunda. Ancak sonuca gitmeye değerdi, hoş olmayan özellik hızlı dönme ile ortaya çıktı, direksiyon simidi yiyor, yürürlükteki adım çok büyük. Bu, elbette, sunumda günün en iyi zamanını göstermemi engellemedi, ancak spor hırslarını anlamayı Japon sedanına açıkladı.
Yani Ji-ESU dört tekerlekten çekiş, virajda yanlara gitmek ve kar tozu kulüplerini yükseltmek için hiç değil. Bunun için 307 beygir gücünde bir motor değil. Bu, kaygan yollarda sollamaya veya sürüşe olan güven garantisidir. Boş direksiyon simidi? Ancak karayollarında zorlanmaz ve süspansiyon neredeyse tüm Rus yol gerçeklerini göz ardı eder. Koltuklar sürücüyü ve yolcuları rahatlatacak ve müzik severler Mark Levinson ses sisteminin sesini takdir edecek. Buna ek olarak, 5 yıldızlı Euro NCAP derecesini onaylayan çok güvenlidir.
Evet, Lexus GS artık yeni değil ve bazı yönlerde daha yeni rakiplerden daha düşük, ancak tam tekerlekten çekişli bir versiyonun ortaya çıkmasıyla oldukça alakalı bir teklif haline geliyor. Hiç şüphe yok ki, GS 350 AWD tüm GS modifikasyonları arasında en popüler olma şansına sahiptir. Dahası, kış arifesinde, çünkü modelin satışları zaten başladı. Fiyatlar, Lexus GS 350 AWD yöneticisi için 2 milyon 184 bin ruble işaretinden başlar ve en iyi lüks 2 milyon 440 bin maliyete mal olacak. Yani, tam olarak GS 300 ve GS 460 arasında düşüyor. Şimdi Lexus hayranlarının başlarını kırmaları gerekmiyor. Seçim sınıra kadar basitleştirildi.
Lexus GS 350 AWD Yöneticisi:
- ABS ve VSC Stabilizasyon Sistemini içeren VDIM CARININ DYNAMITS'inin Entegre Kontrol Sistemi
- Uyarlanabilir şok emiciler avs
- lastik basınç sensörleri
- İki -Sahne Ön Hava Yastığı
- Yan hava yastıkları
- Ön ve arka yanal şişme perdeler
- Sürücü ve ön yolcu için diz hava yastıkları
- 6 vitesli otomatik şanzıman
- Işık sensörü
- Yağmur sensörü
- Park sensörleri (ön ve arka)
- Otomatik Düzeltici ve Yıkayıcı ile Uyarlanabilir Xenon Farları
- 17 inç alaşım jantlar
- Isıtma ile elektrokrom katlanır yan aynalar
- 7 inç sensör ekranı
- 10 hoparlörle CD/MP3-audiosystem ve 6 disk için Chainer
- Bluetooth iletişim sistemi
- deri salon
- Ayrı iklim kontrolü
- Seyir kontrolü
- Direksiyon sütunu elektrikli sürücü
- Elektrikli sürücüler ve ısıtma ile ön koltuklar
- Akıllı Anahtar Motor Erişimi ve Başlatma Sistemi

İstihdam Lexus GS 350 AWD Lüks (yöneticiye ek olarak):
- arka spoyler
- 18 inç alaşım jantlar
- 6 disk için DVD zinciri
- Sabit diskli navigasyon sistemi
- 14 hoparlörle Mark Levinson ses sistemi
- Arka Görünüm Kamerası
- Havalandırma ile ön sandalyeler
Rakipler:
Audi A6 Quattro
Geçen yılki en popüler Audi modellerinden biri, yeniden canlandırıldı ve sadece moda LED çelenkleri değil, aynı zamanda serin üç -litre kompresör altı güçlü beygir gücü (tork 420 nm) kazandı. Makine, Quattro'nun muhteşem bir tekerlekten çekiş iletimi ile donatılmıştır, ancak herhangi bir yolda üstünlük için ödeyecek çok şey olacaktır. Fiyat 2 192 900 ruble işaretinden başlıyor, ancak aynı zamanda Audi'nin Lexus konfigürasyonunun zenginliği çok uzakta.
BMW 530I XDRIVE
272 beygir gücü BMW 530i XDRIVE sedan, aktif sürücüleri spor alışkanlıklarıyla memnun edecek ve iktidarı kaybetmesine rağmen köşelerde düz bir çizgide yetişebilir. Doğru, elektronik tam sürücü XDRIVE öngörülebilirlikten yoksundur ve fiyat hiçbir şekilde bir makineli tüfekle en insancıl Temel 530th'nin maliyeti 2,269.500 ruble'dan daha az değildir.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Chic Mercedes-Benz E-Serisi büyük bir Alman üçündeki en son model. Ancak rahat bir iç mekan için, mükemmel dengeli koşu nitelikleri ve önemsiz tasarımın rakiplerden daha fazla ödenmesi gerekecektir. Temel E350 4Matic'in 2.398 milyon olduğu tahmin ediliyor ve ekipman için en gerekli ekipmanı içeren özel bir seriye 2.75 milyon ruble verilmelidir.
Infiniti M35X
Japon sedan, Lexus'a benzer büyük desenler boyunca gizlenmiştir, aynı (307 hp) gücün 3,5 litrelik altı ile donatılmış ve en yüksek kategoride ekipmanla doldurulmuş. Ve tüm tekerlek tahrik hızı kısıtlaması mevcut M35X'i sadece 206 km/s'ye hızlandırır. M35X prim fiyatı 2.385.300 ruble ile başlıyor.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Amerika Birleşik Devletleri doğumlu sadece muhteşem ve orijinal bir görünümle övünebilir. Ana fiyat! 307 beygir gücü dört tekerlekten çekişli CTS sadece 1.535.000 ruble için satın alınabilir! Aynı zamanda, araba çok iyi donanımlı olacak ve bu tür para için Kaddi'nin yakın arka kanepesini tamamen affedebilirsiniz ve en şık yüzeyi değil.
Volvo S80 T6 AWD
İsveç Sedan Volvo S80'in bir başka karlı teklifi. Turboşarjlı üç litrelik motor ve dört tekerlekten çekişli 285 beygir gücünde bir makine, oldukça makul 1.696.000 ruble pahalıya mal olacak. Ve makine için ekstra ödeme yapmanız gerekecek, diğer tüm konfor ve güvenlik unsurları zaten tam sete dahil edilmiştir. Ve 2 143 500 için 315 beygir gücü V8 ile S80'in sahibi olabilirsiniz!
Honda Efsanesi
Acura markası henüz Rus pazarına girmedi, bu yüzden Honda efsanesinin amiral gemisi iki kez yemin etmek zorunda. Tek zengin konfigürasyondaki sedan, 3,7 litre hacmine sahip 295 beygir gücünde bir V6 ve ayrıca tekerlekler arasındaki torku esnek bir şekilde dağıtan SH-AWD'nin akıllı dört tekerlekten çekiş iletimi ile donatılmıştır. Fiyat ayrıca oldukça Akurovskaya - 2 168 250 ruble.
Volkswagen Passat CC
Tabii ki, Passat CC bir iş sedan kavramına çok fazla uymuyor, ancak iyi bir alternatif olabilir. 300 beygir gücü V6, dört tekerlekten çekişli ve çift debriyaj şanzımanı ile rahat bir dört kapılı bölme, iyi kullanım ve çok kaliteli iç mekandan memnun olacaktır. Bununla birlikte, Passat CC, 1,85 milyondan, oldukça mütevazı bir konfigürasyonda.

Metin: Vadim Gagarin
Yazar tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Auto.mail.ru