2012 Sedan'dan beri Lexus GS Test Sürüşü

Japon jeti

Böyle bir karşılaştırmaya veda edeyim, ancak bir enerji içeceği olarak güncellenmiş Lexus GS460, ne kadar çok içerseniz, tonunu korumak için o kadar çok gerekli. İş yerinde yorgun musun, gözlerin birbirine yapışıyor mu? Bu kokpite tırmanın, yazıt başlangıcıyla düğmeye tıklayın, aşırı sağ pedalın yere basın. Peki? Gözler açıldı, vizyon keskinleşti, kafasındaki sis, sanki sanki sanki sanki sanki bir yerden, aynı pedaldan, enerji sadece değil, sadece değil Arka sürücü tekerleklerini çılgınca döndürün. Artık özel bir jet uçağında uçarken olduğu gibi biraz rahatlayabilir ve bir miktar konforu emebilirsiniz. Ana şey uyumak değil. Her ne kadar mümkün olmasa da. GS460'ta, sonuçta, hızlı bir şekilde yatağa ulaşabilir ve hemen uyuyabilirsiniz.
Swift lütuf
En son tarihe, yani 2005'te kısa bir gezi. Daha sonra üçüncü nesil Lexus GS ortaya çıktı, bu da bence marka fikrini kökten değiştirdi. Japonlar, yeni bir kurumsal felsefeyi yansıtan bu L-Finese metamorfozun adını bile buldu, ancak Rusça'da korkunç bir şekilde L-ingery geliyor. Bununla birlikte, nasıl göründüğü ve dış ve iç mekan tasarımına ve otomobilin çalışma özelliklerine, hep birlikte yeni bir yaklaşım anlamına gelir. Ve işe yaradı!
Araba hem sağlam hem de sportif görünüyor, bu da özellikle takdir ediliyor. Zararsız fark edilebilir vuruşlarla ifade edilen güncellemeden sonra, modelin görünümü hiç değişmedi. Algısı nasıl değişmedi. Seyirci hala GS'yi saygılı olarak ifade ediyor ve birçoğu bunun zengin ve şık bir insanın seçimi olduğunu anlıyor.
Ancak görünüm aldatıcı: diğer birçok makinenin aksine, Lexus GS içeriden daha dışarıda görünüyor. Her şey ön (ve arka) rafların büyük bir açısı ile ilgilidir. Bu çözüm, iç mekanı önemli ölçüde azaltır ve örneğin, doksan metre uzunluğunda uzun boylu bir kişi, tüm kurallara göre direksiyonun arkasında oturuyorsa başını çatıya dinleme riskiyle karşı karşıya kalır. Aynı zamanda, çözüm oldukça haklıdır: makinenin dinamizmini vurgular, çok güçlü ve çok hızlı bir arabada olduğunuzu hissettirir. Buna ek olarak, yerin omuzlarında yeterli yer var ve arka koltuklarda kalabalık değil. Yani, sporda bir önyargı olsa da, konfor ve spor arasında başka bir uzlaşma var.
Esnek koltuk başarıyla profillenir, çok iyi yanal desteğe sahiptir. Elektrik ayarları aralığı sonsuz görünüyor. Servo sürücüleri ile büyük sınırlar içinde hareket edebilen cilt ve direksiyon simidi ağacı, dokunuş için uygun ve hoştur. Gösterge panelindeki üç halka, okunabilen sayılarla derinden boğulmuş kadranları saklar. GS karakteri, ateşleme kilidi yerine metal düğmesi ile de vurgulanır. Çift taraflı gözlükler pratik olarak dışarıdaki gürültüyü kaçırmaz.
Orta konsolda dokunmatik kontrollü bir renkli ekran var. Kenarlarında, bir fonksiyondan diğerine hızlı geçiş düğmesi, bu da açık bilgisayarla iletişimi belirgin bir şekilde kolaylaştırır. Otomatik KP'nin kolu deri ile kılıflıdır, direksiyon simidi ve merkezi tünel ile aynı ahşabın eklerine sahiptir. Geniş bir kol dayama uygundur ve ayrıca hareket edebilir. Geri kaydırdıktan sonra, ön koltukların ısıtma ve havalandırma düğmelerini, anti -kıçlık sistemini ve kolyelerin sertliğinin sertliğini keserek bulursunuz. Lexus GS 460, sürüş ve kalite stiline bağlı olarak şok emicilerinin sertliğini bağımsız olarak ayarlayabilen ve sürücünün iki normal veya spor modundan birini seçme yeteneğini sağlayan AV'lerle (uyarlanabilir değişken süspansiyon) donatılmıştır. .
Sol tarafta, kapıya daha yakın olan kontrol klavyesi bir dizi ek fonksiyon bulunur. Hemen özel bir düğmede bulamazsınız, daha sonra panelden çıkacaktır. Ayna kontrol ünitesi, park sensörleri, arka elektrik perdesi üzerinde.
Ve elbette, trafik sıkışıklığını ve kötü hava koşullarını aydınlatan Mark & \u200b\u200bLevinson Müzik Merkezi'nden, her zaman başaramaz, rüyayı dağıtmak, Moskova gecesi boyunca acele etmez. Merkez, bir ses kaset çalar ve 6 disk üzerinde merkezi konsola yerleştirilmiş bir Chainer'dan oluşur ve DVD ile özel bir kayıt da dahil olmak üzere tüm formatları algılar. Ses, bir 10 inç subwoofer dahil olmak üzere toplam 14 sütun dökülür. Bagajda, 11 kanallı bir amplifikatör, bir müzikal işlemcinin işlevini de gerçekleştiren toplam 350 watt kapasiteye sahip gizlenir. Ve elbette, Surround Sound 7.1 cilt sesi, konser salonunda olduğunuz düşünülebilir. Fena değil!
 
V8 ne anlama geliyor
Lexus GS460 hızlı arabanın hiçbir şey söylemekle aynı olduğunu sipariş etmek. Bu bir araba. 347 at, size söyleyeceğim, bir okuyucu, birini korkutabilecek bir sürü ve vücut koltuğun arkasına bastırdığında kimi memnun edeceğini. Ancak yumuşak sırt. Altı saniyeden daha kısa bir sürede, hızölçer atıcı 100 km/s'lik işaretin üstesinden gelecektir, ancak aynı başarıya devam edebilirsiniz. Şu anda, adrenalin ve trafik ihlalleri için yeni para cezalarının hafızası kafamda savaşmaya başlıyor, bu da herhangi bir müfettişin aynı GS'yi kolayca almasına izin verecek. Ve bu bir şekilde aşağılayıcı bile
Yine de, kabini dolduran motorun sesinden, takometre ok 4000 rpm'lik bir işaret geçer, tamamen savaş ruh hali ortaya çıkar. Ve 8 vitesli otomatik şanzıman hangi heyecanla programları sıralıyor? Bu bir şarkı! Bu arada, programlar değiştirilebilir ve manuel olarak veya derhal spor düğmesine basabilirsiniz, ardından düşünceden izlenmeyecektir. Tabii ki, arka tekerlekten çekişin şakaları sevmediğini unutmayın. Ancak, GS460 durumunda, özellikle Holigal olmak işe yaramayacaktır. ESP kapanmaz, stern'i kayarda bozma girişimleri kökte durdurulur. Ayrıca, GS460 seri bir VDIM sistemi ile donatılmıştır.
Aslında bu, ABS, stabilizasyon sistemini, anti -kıçlık sistemini birleştiren ve çok sayıda sensör ve VGR sistemi (değişken dişli oranı direksiyon) ile işbirliği içinde çalışan ayrı bir elektronik beyindir. Direksiyon rafına monte edilmiş bir motorun yardımıyla, direksiyon simidinin dönüş sayısını 2.7'den 3.7'ye kadar kenardan kenardan kenara değiştiren. Genel olarak, ana prensip, otomobilin istikrarını her ne pahasına olursa olsun korumak için VDIM teknolojisinde ortaya konmuştur. Her an elektronik kontrol kontrolü, otomobilin hızı, kuzu dönüş açısı, hızlandırıcıya presleme derecesi, uzunlamasına ve enine ivmelerdir. Bilgisayarın hızı harika ve bu nedenle anında bir saniyenin bir kısmında, örneğin bir kızağın başlayacağını nasıl tahmin ettiğini anında belirler. Ve sonra sürücünün katılımı olmadan direksiyon simidini hafifçe düzeltir. Bu yeterli değilse, stabilizasyon sistemi yakıt beslemesini ve motor hızını azaltacak ve hatta bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatacaktır. Uygulama, VDIM'in çok yetkin bir şekilde hareket ettiğini ve zor bir durumda yardımcı olacağını göstermiştir. Belki de bu bile en iyi ya da en iyi stabilizasyon sistemlerinden biridir, ancak özellikle kaygan bir yolda güvenmek için, kişisel olarak hiçbir durumda olmazdım.
VGR'ler hakkında birkaç kelime daha söylenmelidir. Genel olarak, ikinci veya üçüncü günde, hangi hızda ve hatta hangi durumda direksiyon simidinin daha keskinleşeceğini hisseden refleksler seviyesinde ona oldukça uyarlandım. Dahası, bu sistem özellikle kentsel koşullarda güçten tasarruf edebilir. Fakat! Belki de eski modayım ya da durumu tam kontrol altında tutmak için çok kullanıyorum ya da bunun için uygun bir araba sürmeyi seviyorum, ancak sonucuna vardım: aktif eylemlerle VGR'ler hala yardımcı olmuyor, ancak müdahale ediyor. Ve tepkilerinin fazla sorununu tahmin etmek. Farklı bir depodan bir kişi için tamamen itiraf ediyorum, kuralın yardımı kullanışlı olacak. Onu hiç fark etmeyebilir, bazen arabanın ne kadar itaatkar olduğunu merak ederek!
Şüphesiz olabilecek gücünde sadece frenler hakkında söylemek gerekir. Arabayı herhangi bir kaplamada hızlı bir şekilde durdurabilirler ve pedallardaki çabayı dozda doz hiç zor değildir. Sagacılara gelince, en hoş izlenimi bıraktılar. Normal modda oldukça yumuşaktırlar, spor modunda sertleşirler. Ancak her durumda, virajlardaki vücudun ruloları neredeyse görünmezdir ve sadece şok emicilerinin enerji yoğunluğu, birkaç kez derin çukurlarda değdi, birkaç kez çok hoş olmayan bir tortu bıraktım Süspansiyonun bitiminden önce çalışan süspansiyonun hoş olmayan bir vuruşunu duydu.
Nasıl?
Olağanüstü bir görünüme ve mükemmel koşu niteliklerine sahip olan üçüncü nesil Lexus GS, talepte oldukça istikrarlıdır. Sonuçta, 5. serisinin BMW'sini, Mercedes-Benz E-Serisi ve Audi A6'yı benzer trim seviyelerinde ve kural olarak aynı güçlü motorlarla tahsis edeceğim ana rakipler daha pahalı. Ve güncellenmiş GS fiyatları 1.753.000 ruble ile başlıyor. Tek eksiksiz yapılandırmada sunulan test edilen GS460, 2.397.500 ruble maliyeti. Yani neredeyse bir uçak

Andrey Osipov
Fotoğraf: Lexus
 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Temmuz 2008]