2007 Sedan'dan beri Jaguar XF Test Sürüşü

Aile değerleri

Moda, geçici ve geçici olan dengesiz bir şeydir. Bununla birlikte, inanılmaz bir prete-a-port yığınında, bazen sanat galerilerinde yer almaya layık olan şeyler vardır (bizim durumumuzda, teknikten daha fazlası). Evet, bir süre sonra çamurlu bir iddialı pop sanat dalgası ile yıkanırlar, ama biliyoruz: gerçek değerler zaman testine dayanır. Ve eğer bir şey yeni bir okumaya layıksa, o zaman geri döner. Dahası, hepsi aynı şey arabalarda olur ...
AMERİKAN RÜYASI
Savaş sonrası yıllarda, İngilizler gereksiz havaalanları üzerinde ve NASCAR serisinde ABD'de oval rotalar uzun süredir ortaya çıkmıştı. Bunlardan ilki - Daytona Beach Road kursu - ilk başlangıcı 1903'te başladı. Kimse arabalardaki yarışmalar için özlemi rahatsız etmedi: standlar sürekli doluydu ve çocuklar babalardan babalar için bilet almaları ve güçlü motorların kükremesinin tadını çıkarmak için yalvardılar. Şimdi hayal edin: Bahçede - 1955, alıcılardan, bu kişinin iyi, Mama Elvis Presley (o zaman kral değil) ve hala başlayanlar ile tekerleklere gemiler, sokaklar. Yağlı tulumdaki adamlar, savaş öncesi Ford ve Chevrolet'e dayanan bir depolama alanından demirlemelerden toplanan garajlarından çılgın sıcak çubuklar çıkardıkları bir rock and roll zamanıydı.
Bu arada, özel eğitim atölyelerinde Chrysler, standart otomobil sınıfında Chevrolet Corvette ile rekabet edebilecek 300 beygir gücünde bir otomobil oluşturmak için tüm hızıyla devam ediyordu. Evet, evet, doğru tahmin ettiniz: Tüm mektup serisinin adına 300 sayısı buradan ortaya çıktı. Bu, kaput Chrysler'in altına monte edilen ateş gücü V8 Hemi 331 (5.4 L) motorunun tanımlanmasından başka bir şey değildir. Dahası, plana göre, homologasyon ve kabul için gerekli sadece 225 otomobil Ulusal Yarış Serisine katılmalıdır. Ancak, dört farklı Chrysler modelini alan ve S-300'ü aslında New Yorker ve arkaya Chrysler Imperial'den ön kısmı yapıştırarak inşa eden tasarımcı Virgil Exner'in çabalarının sonucunun sonucunu kim bilebilirdi. kasaba ve ülkeden bitiş ve tampon kullanan Windsor'un talep edileceği kadar olacaktır.
Araba, izleyiciye öncelikle görsel olarak öne doğru bir taksi vurdu (Axner bunu aerodinamik ve eğlenceli nedenlerle yaptı ve gerçekten taze ve zarif görünüyordu). Sonuç olarak, V8 HEMI motorunun kombinasyonu, benzersiz bir stil ve yarışlar pazarlama işini yaptı ve 225 otomobil yerine neredeyse sekiz kat daha satıldı, yani 1725 parça! Böyle bir başarı geliştirilmeli ve 300 numarasına modifikasyon mektupları eklenmeye başladı. 300C 1957'de ortaya çıktı ve bu mektup serisi için en başarılı yıl oldu. Arkada yüzgeçler geliştirdi, güçlü bir radyatör ızgarası, çift farlar ve elbette, 375 veya 390 hp üreten 6.4 litre hacmine sahip yeni V8 Hemi 392. Yapılandırmaya bağlı olarak. Bir dakika, bu 1957! Maskl-Karov dönemi henüz başlamadı, ancak davlumbazlarının altına koymaya başladıkları zaten yaratıldı: daha sonra dünyayı uterusla yuvarlanan kükreme ile sallayan Crazy V8. Ve burada tam önümde, gümüş kenarlarla parlıyor ve Hemi'nin kısaltmasını çağırıyor. Geri döndü. Güçlü, şık, gerçek ...
Reenkarnasyon yolunun sadece derinden inanan bir Hindu için dikenli olduğunu düşünüyor musunuz? Ve bu araba yeniden doğmuş teorisini nasıl buldunuz? Bugün birisinin Jugo gibi bir ismi hatırlaması olası değildir (olumlu cevap veren sayılmaz, sadece bir sonraki sayı için bir göz kalemi yapıyorum). Şimdi slogan altında dünya çapında bir sunum hayal edin: efsanevi Jugo Florida otomobilinin görkemli dönüşü. Çalışmıyor? Anlaşılabilir - Jugo Florida çok olumlu karma biriktirmedi (Jugo Zastava’nın Balkanlar'da güçlü bir şekilde modası geçmiş Fiat ve Citroen modelleri üreten ticari markasıdır). Bütün bunlar benim, bir sonraki düzenlemesi bir süpermarketten bir arabaya benzeyecek (aslında, bir araba olacak), ancak modern formlara yeniden doğmuş olanlar var, sadece korumakla kalmayıp Adı, aynı zamanda genel özelliklerin çoğu. İkincisi, şüphesiz, konuklarımızı bugün dahil ediyor. Yani, Meet: Chrysler 300C SRT-8 ve Jaguar XF 5.0, Dmitrovsky Otomobil Politikasının giriş kapılarında dondu. İki klasik (neredeyse söz konusu aile) sedan. Sekiz kapı, on koltuk, iki ferah bagaj, dört sürücü tekerleği (ve tüm arka), 816 hp. ve 1084 nm tork. Bu tür aile değerleri ...
 
300C Amerikalılar, Chrysler amiral gemisinin sadece 1957 modelinin tarihsel motiflerine değil, aynı zamanda 80'lerin hava kutusu tasarımına doğru da ilerlediğine inanarak yeni ayakkabı kutusunu takıyor. Ve düşük tamponlar SRT-8 sadece bu arabanın şekillerinin ayrıntılı açısallığını vurgular.
 
 
20 inçlik tekerlekli tekerleklerin nadir örgü iğneleri, Brembo'nun SRT-8 fren mekanizmalarının ana pantolonlarından birini tam anlamıyla gösteriyor. Spor sedan sınıfına ait 300c yayınlayan Schild, o kadar küçük ve gizli bir şekilde, alçakgönüllülüğü hakkında konuşmak doğru.
İki kutup
Söylemek gerekirse, zaten kabaca doğranmış Chrysler 300c formlarına alışıkız. Ancak şimdiye kadar arabanın sadece sivil versiyonları Rusya'ya resmen teslim edildi. Hatta tanıdık gelmeyi başardılar, ancak SRT-8, yeni harflerin toplam kütlesinden açıkça öne çıkıyor. Aerodinamik bir dudak, brembo kırmızı fren kaliperleri olan 20 inç tekerlekler, çift egzoz ve göze çarpmayan SRT-8 deniz fren kaliperleri ile hafifçe öne çıkan düşük ortak bumers-aslında tüm farklılıklardır. Ancak arabayı o kadar çok dönüştürüyorlar ki, en güçlü Chrysler'in klanına ait olma konusunda şüphe yok.
Ama Jaguar XF böyle değil. Tarihsel bileşen ve ... üst sınıfın Japon sedanları arasında dengelenmeye çalışıyor gibi görünüyor. Yani, bir lanet bakışla, formu Lexus LS'ye benziyor, ancak 50'li yılların sonundaki klasik Jaguar'ın özelliklerinin nasıl geldiğine daha yakından bakmaya değer. Bu, Mark I olarak stilize edilen farların karakteristik bir görünümü ve vücudun erken XK'ya benzeyen çizgileri ve kaputun stilize radyatör ızgarasına kayması. Ve modern Jaguar hattı ile, ön kanatlardaki eratz taşıyıcılarının solungaçları ve yeni dalganın karakteristik Yaguar tasarımı gibi tasarım öğeleri ile ayırt edilir. Genel olarak, her iki araba da modern ve çekici kalırken atalarına açıkça işaret ediyor.
Tüm dış ön koşulların aksine, her iki otomobilin iç boşluğu artık nostaljiye neden olmuyor. Doğru, İngiliz ve Amerikan yaklaşımları spor stili ve konfor kombinasyonu kavramına yaklaşımlar o kadar güçlüdür ki temas noktalarını bırakmazlar. Bir noktada bile kayboldum ... Bir yandan Chrysler 300C SRT-8 hala özel bir versiyon ve alıcı öncelikle dekorasyon malzemeleri değil, motordaki kırmızı yazıt Hemi tarafından büyülenmelidir. Öte yandan, deri sandalyeleri, sürücü için otomatik olarak bir tür lodge oluşturmak için tasarlanmış özel bir süet mikrofiber dolgu ile pratik olarak yarışan kovalardır. Ve genel olarak, SRT-8 salonu çok belirsiz ilişkilere yol açar. Plastik, ucuz bir Kore arabasında olduğu gibi, her türlü tutamak ve anahtar en üst düzeyde yapılır. Ama yere dokunuyorsunuz ve ... sihir aniden kaybolur (bir şey arkadan fırlatır). Tek kelimeyle, Amerika ...
Jaguar XF'de, oran farklı türde sporlar için yapılır. Salonu, vücut şampiyonasının bir gövdesine değil, klasik bir GT'ye benziyor. Ve kediler her zaman teknik ekipmanlarını aldılar. Ve bilirsiniz: Salon ışığının ışığı hafif bir dokunuşa yanıt olarak yandığında ve ateşleme açıldığında, hareket halinde sette bazı gizemli alüminyum segmentler, iklim sisteminin hava kanallarını açarak, büyüleyici. Ve kullanılan malzemeler, bir rakibinkinden daha iyi ve daha pahalı bir büyüklük sırasıdır. Tüm bunlar için, XF'nin çok daha iyi olduğunu söylemem - tamamen farklı. Rapçi kıyafetinde artık Rakhabisto'da oturmayacaksınız. Kıyafet kodu, bilirsiniz, bir şekilde kendi başına oluşur.
 
Önümüzde, aerodinamik tasarımın canlı bir örneği, arabaları birbirine benzer hale getiriyoruz. Jaguar XF gövdesi tüm rakiplere bir kerede biraz benziyor, ancak aynı zamanda kendi tarihinden zarif borçlanmalarla olumlu bir şekilde öne çıkıyor.
 
 
Bütün modern Jaguar hattı, tamamen farklı otomobillerde aynı tasarım çözümlerini işletiyor ve böylece yüzde yüz tanınmasını sağlıyor. Örneğin, tekerlek disklerinin ve psödo alımlarının solungaçlarının karakteristik patentli tasarımı, hem Fast XF sedanında hem de XKR gibi tipik bir GT'de görebiliriz.
1962 Jaguar Mark II.
Bir İngiliz Hikayesi
Ve hangi İngilizce hızlı sürüşü sevmez? Sana söyleyeceğim: hayır. Yani, herkes koşulsuz olarak seviyor. İngiliz erkeklerin, İngiltere'nin yaşlı kadınlarında, İngiltere'nin yaşlı kadınlarında gölet göleti olan yarış pistlerinde pantolonla silinmesi tesadüf değil. İlk yaklaşımda, bunun nedenleri aşağıdaki gibidir: Birleşik Krallık aslında FAU ve Junkers baskınlarından korunan veya düzenli olarak ölümcül yüklerini teslim eden Amerikan B-17'nin bir havaalanı olarak hareket eden tüm dünya dünyasıydı. Almanya. Yani, bu ada devletinin topraklarında savaşın sona ermesinden sonra, modern havacılık için tamamen uygun olmayan, ancak araba yarışları için çok havalı birçok havaalanı kaldı. Ve eğer varsa, nereye sürülecek, o zaman neden bunu yapmıyorsunuz? İlk başta, el ele gelen her şeye gittiler, ancak 50'li yılların sonunda savaştan kurtulmuş İngilizlerin refahı hızla büyümeye başladı. Ve tam bir parayla, şeytan artık neyin ilgilenmediğini biliyor. Sonuç olarak, spor sınıfı otomobil üreten firmalar tam anlamıyla düzine görünmeye başladılar. Tipik bir İngiliz amatör spor otomobil tarifi de bugüne kadar biliniyor: küçük bir motorlu ucuz, kompakt ve çok hafif bir araba. Ve çoğu zaman sınıfın arkasında. Ama bu, dedikleri gibi, gerçekten çok fazla olan bir Shirpotreb. Sürece yönelik kulüp yarışları için ortak bir coşku dalgasında, sürece aktif olarak çekilmeye başladı. Genellikle boş gelmediler. En azından Jaguar'ı alın ... Bu İngiliz şirketinin gösteri odalarında, o zamana kadar, en hızlı XK serisi ve Light Racing C-Type ve D-Type gibi iki kişilik sporcuların bir efsanesi vardı. Ancak aynı zamanda şirket büyük konforlu Mark VII ve Mark VII-M üretti. Ancak model çizgisinin ortasında delik açıldı: Kompakt sedanlar hala talep yaratmadı (o zaman tüm arabalar beş metre kısa sürede kompakttı). Ancak görev en basit şekilde çözülürse Jaguar Jaguar olmazdı. Aksine, yeni otomobil için, Mark I Saloon'un adı, en son destekleyici gövde geliştirildi ve rüzgar XK kaputun altına yerleştikçe hızlı bir şekilde güç birimleri. L6 2,5 veya 3.5 litre hacmine sahip iki karbüratöre sahip DOHC motorları, bu kadar dinamikleri zarif bir sedan bilgilendirdi, otomobilin hemen polise ilgilendiği (İskoçya Yazı, yüz Mark I salon ve daha sonra Mark II salon satın aldı) ve amatör) Hava alanlarıyla iletişime geçin. Ve Body Racing serisinin başlangıç \u200b\u200bprotokollerinde Jaguar Mark I veya Jaguar Mark II'nin isimlerine karşı, Tommy Sopvich, Washing Moss ve Roy Salvadori gibi efsanevi isimler ortaya çıktı. Özellikle Mark II, FIA Toca Şampiyonasında çok başarılı performanslar içeriyor. Çeşitli varyasyonlardaki otomobil 1967'ye kadar üretildi, ancak yönetici model alamadı, yerini büyük salon - Jaguar XJ6 sınıfının ucuz bir versiyonu aldı. Böylece, Coventry'den One Fell Swoop'tan şirket, kendi adını S-Type (1963-1968) alan rahat versiyonunda bile tek orta ölçekli spor sedanını kaybetti. Ve böylece halkın Jaguar Sports sedanının modern düzenlemesi olan yeni XF tarafından temsil edildiği 2007 Frankfurt otomobil bayisine kadar devam etti.
Karmaşıklaşması ne kadar kolay
SRT-8 kaputunun altına baktığınızda, orada tam olarak ne görmek istediğinizi açıkça anlamalısınız. Gerçekten özel bir şey beklerseniz, hayal kırıklığına uğrayacaksınız. İdeoloji basittir - büyük bir hacmin V8, zorlamak için önemli çaba gerektirmez. Chrysler'in tasarımcılarından her şey basit - 5,7 litre, 6059 cm3'e atık, soğutma gömleğini, yağlayıcı ve ... fırlattı gereksiz sistemler. MDS (kısmen bağlantısı kesilmiş yakıt kaynağı), VCT (fazlar kontrol sistemi) ve VLIM (emme manifoldunun uzunluğunu değiştirme sistemi) denize kaldı. Hayır, hala gerçek Amerikan otomobilleri gizemli bir şeydir, çünkü yukarıda belirtilen VCT ve Vlim varsa, muhtemelen mevcut 431 HP'den büyük göstergeler elde etmek mümkün olacaktır. Evet ve esneklik belirgin bir şekilde eklenecek ve MDS varlığında, yakıt verimliliği karışık bir döngüde 15 L/100 km seviyesinden çok daha düşük harekete geçebilir. Bu basit, bir örs olarak, motor manuel anahtar Autostick olasılığı ile standart 5 vitesli otomatik şanzıman bir çiftte çalışır. Buraya arka diferansiyel kilidi ekledikten ve tamamen bağımsız bir süspansiyonun özelliklerini değiştirdikten sonra, son derece hoş bir arabada hazırlık için bir tarif alacağız.
Jaguar kaputunun altında zaten daha ilginç. En azından, AJV8 Gen III endeksi, önceki neslin kompakt AJV8'iyle ilgisi olmayan tamamen yeni bir motordur. Bu arada, burada 150 bar'a kadar basınçlı doğrudan enjeksiyon gibi birçok modern çözüm kullanılmaktadır; Fazlardaki değişiklikler için sistemler, dönüş ve yük hızına bağlı olarak, valf kaldırma yüksekliğindeki değişiklikler, iki farklı yumruk profiline sahip dağıtım şaftlarına dayanarak (valf kaldırma yüksekliği hem de açılış aşamaları açısından neredeyse iki kat emme vanalarının açılması); Silindir bloğunun her kafasında kendi alımı ve Denso Nesil 1.5 Ateşleme Sistemi. Sonuç olarak, hacimden rakibinkinden daha küçük 1.1 L kadar daha az, 385 hp'den az bir şekilde çıkarmak mümkün oldu. Ayrıca, 515 nm ve daha az kayıp olan torka göre - sadece 54 nm (Chrysler 300C SRT -8'de bu parametre 569 nm'dir). Ve Jaguar üzerinde duran otomatik şanzıman, dinamiklerdeki farkı düzleştirmeyi bile vaat ediyor. Gerçekten de, 5 litrelik AJV8 Gen III ile, aynı otomatik şanzıman Jaguar XKR ile toplanmıştır! Ve bu, bu arada, tamamen elektronik kontrol ve spor moduna sahip 6 vitesli bir uyarlanabilir birim, motorun gücünü ve torkunu oldukça eski bir rakip sisteminden çok daha iyi uygulamanızı sağlar. Ve XF süspansiyonu teknik Oscar için bir yarışmacıdır (otomatik şanzıman gibi, neredeyse XK modelinden değişmez).

SRT-8'e kaymadan bir yere dokunmak çok zordur (en azından psikolojik olarak). Genel olarak, asfaltın arka tekerlekten tahrik muhripleri kategorisindeki ana ödül bu arabanın hak edilmektedir.

 
Ön ve arkada Chrysler 300C SRT-8 ekim eşit derecede iyidir. Sürücünün yerine, mükemmel yanal desteğe sahip spor koltuklarında kolayca konakladım (işyerinin ergonomisi övgüye layıktır). Dahası, kendinize daha az özgürce oturmak. Büyük, büyük ve rahat salon! Plastik gürlemiş olmazdım ...

Moda bir trend üzerinde oynama girişimi, yani pahalı İsviçre üreticilerinden bir saat yükleme, bu durumda başarılı ve ... ucuzdu. Gerçek şu ki, kadrandaki Chrysler logosu ünlü Breitling'in ticari markasını çok anımsatıyor.

Başka bir ek bayi seçeneği, arka yolcular için ayrı bir multimedya sistemidir. Bir spor SRT-8 için, elbette garip, ama bir aile sedan için 300C doğru.

Bagaj bölmesi çok büyük. Ancak, müziğin bir bas bileşeni yerine, sadece sefil bir çıngırak sorunları olan kötü sabit bir subwoofer (ek ekipman) hakkında, konuşmak bile istemiyorum.
Çılı çizgilerinin ve çizgilerin krallığında
Tahmin edildiğiniz gibi, yukarıdaki akıl yürütme ve tarihi gezilerin tümü yol testlerinin bir başlangıcıdır. Ve en önemli (başlangıç) bir parçamız laboratuvar ölçümleri sürecidir. Burada genellikle bir dizi gerçek ortaya çıkar, daha sonra özel yollarda elde edilen gerçeğin özelliklerinin özelliklerinin tutarsızlığı (veya tersine uyumluluk) ile azarlanabilir, övülebilir ve şaşırabilir. Bu nedenle, her şeyden önce, otomobillerin geometrik parametrelerini, eşzamanlı olarak eşliğe göre evliliği boyut olarak ölçtük (görsel olarak Chrysler'in daha büyük görünmesine rağmen). Ama bu ana görev değildi. Kelimenin tam anlamıyla düşünce tarafından işkence gördük: Spor otomobillerinin bu kadar kısa bir kolye sahip olduğu hatasını çürütmeye değer mi? Ve şimdi ölçüm kompleksinin platformu, sağ ön tekerleğini 300C'yi yükselterek tarar. Peki ne olur? .. Her geçiş bu tür eklem parametreleriyle övünemez. Aşağıdaki engelin teorik yüksekliğinin (-sıkıştırma ve sol arkaya çıkarılmaya kadar sağ ön tekerleğin kolyelerin mmaric seyri 320 mm! Tamam, bu konforlu limuzinlerin vatanı - Amerika. İngiltere ne diyecek? ..
Jaguar standına koyun ve düğmeyi tıklayın. XF 320 mm için sınırdan uzak olduğunu öğreniyoruz. Bunu gerçekten bilmek istiyor musun? XF 5.0 için toplam hareket (tabanı Chrysler'den 150 mm daha kısa) 360 mm'dir! Ama burada ağırlıkta. Jaguar, ön aks üzerinde sadece 70 kg avantaja sahipse, Chrysler daha olası görünüyor: yük belirgin şekilde değişiyor ve ön tekerleklerde neredeyse 200 kg. Soruyorsunuz: Bu ölçümlerin yararı nedir? Cevap veriyoruz: Süspansiyonun büyük vuruşları sadece iyi pürüzsüzlük için ciddi bir uygulama değildir (koşullarımızda mükemmel bir şekilde eşit bir yol yüzeyi oldukça nadirdir), yine de aktif manevra ile dört tekerleğin hepsinde olacağını tahmin etmenize izin verirler. Asfalt, debriyaj katsayısının en üst düzeye çıkarılması. Chrysler'deki ön aksın aşırı yüklenmesine gelince, büyük olasılıkla yetersiz rotasyon arzusunda görünecektir. Ancak bunlar sadece teorik hesaplamalardır ve -ututlar için parametreler yeterli değildir.

 
Jaguar XF, Chrysler 300C'den daha yüksek bir sınıf iddia ediyor. Ama salonun hacmi ile her şey bir şekilde garip. Konfor, lüks, ideal ergonomi ve pahalı malzemeler, ikinci sıranın koltuklarının gerginliği ile hiç birleşmez.

Tüm modern Jaguar hattındaki gösterge paneli, çok fonksiyonlu bir ekranda minimum ölçek ve maksimum bilginin tek bir paydasına gösterilmiştir. Fark sadece bitişin nüanslarındadır.
 
Şaşırtıcı bir şekilde, pratik olarak işe yaramaz, ama çok muhteşem ve büyüleyici! .. Tüm bu epitetler bana döner havalandırma ızgaraları sistemi tarafından haklı olarak verilir. Sadece hayal edin: Servo sürücülerinin karakteristik bir vızıltısı ile kontağı açtığınızda, yüzüne dönerler ...

Ve bu, arka kanepeyi katlamak için gerekli ve yeterli sayıda insandır. Sürece katılan bir katılımcı, bagaj bölmesinin bağırsaklarında bulunan sapı (solda aşağıdaki fotoğraf) ve diğeri arkaya çekmelidir. Bununla yalnız başa çıkabilirsiniz, ancak bunun için bacaklarınızla bagaja (aşağıdaki fotoğraf) tırmanmanız gerekir.
 
 
Karakterle Grinkled
Her iki makinedeki motorların sesinin şaşırtıcı olduğunu söylemeliyim. İlk olarak Chrysler'i dinliyorum ... Hemi'nin başlangıcına, tüyler diken diken diken dikenler için dört saksafon için böyle lezzetli bir senfoni eşlik ediyor. Ve uygun pedala basarak sesin hacmini eklerseniz ... lezzetli bir kısa ekshalasyon, mikroskobik duraklama ve daha sonra yüksek hızlarda şaşırtıcı kükreme V8 vardır. Jaguar'ı piyasaya sürüyorum. The Voice'daki İngiliz, belirgin şekilde daha asil ve daha meyve suyu ve belirgin şekilde daha sakinleşiyor. Çok rahat davranış. Ancak, boyutsallık izi olmadığından, otomatik iletim seçicisinin bobrelini modlara dönüştürmeye değer. Çok fazla olduğunu bile söyleyebilirim. Dişli değiştirirken öne doğru ilerleyen ve hızlı bir şekilde seğiren makine, tekerlekleri ıslak asfalttan yırtmaya çalışır. Duygular itilmiş gibi. Ama tüm bunlar şımartıcı ve 300C test yarışlarına hazırlanırken, Jaguar XF talimatlarını incelemeye başlıyorum. Size ne söyleyebilirim ... Bunu, temsili bir sedan için eşlik eden herhangi bir kitapta okumadım (ve gerçekten de dürüst olmak gerekirse, herhangi bir arabaya değil). Sadece yarışlara katılıyorsanız stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmak için bir ifadeye nasıl ihtiyacınız var? Perde! Tabii ki, hemen kapattım, ama yarışlara katılım hissi yoktu. Asfalttaki tekerlekler olmasına rağmen kınadım. Tamam, çalışma zamanı.
Kritik modlarda işlemeyi doğrulamak için tasarlanan ilk egzersiz yeniden düzenlemedir. Söylemeliyim ki, son zamanlarda bu durakla kalıcı olarak şanssız değiliz. Herhangi bir golf sınıfını nasıl test ettiğimiz, mutlaka güneşli. Ve daha hızlı ve daha ilginç olursa, yağmur olasılığı o kadar yüksek olur. Bu test bir istisna değildir. Uzman sürüşümüz Evgeny Borisovich Speransky, otomobillerin davranışını değerlendirirken, herhangi bir kaplamada değişiklik yapabilmesi iyi. Ancak koniler yerleştirilir, yani Chrysler 300C'ye neyin yapabileceğini göstermek için zaman geldi. Hızlanma. Hız- 70 km/s. Yeniden düzenleme tek bir yörünge salınımı olmadan yapılır, lastikler bile gıcırdamamıştır. Başka bir giriş, ama şimdi 75 yaşında. Stabilizasyon sisteminin çalışmaya başladığı, ancak yine de çok hassas olduğu düşünülüyor. Lastiklerin olumsuz özelliklerinin sınırı 87 km/s hızda gerçekleşirken, makine kesinlikle stabil olarak hissedilir (yeniden düzenleme bölgesinin uzunluğunda biraz eksiklik). Gürültü ve titreşim yüklerini değerlendirmek için bir parke taşı kaldırımına 300c gönderiyoruz ve XF manevralara başlıyor. Ek Trump kartları bir direksiyon arka süspansiyonu ve neredeyse mükemmel ağırlıktır. Hikaye tekrarlanır, ancak küçük çekincelerle. İlk olarak, XF stabilizasyon sistemi, direksiyon simidinin ilk dönüşünden sonra kaymayı önleyen ilk faz -frenleme yapmak istemez. Evet, ve ikinci aşamada da garip davranıyor - kızak söndürüldü, ancak aynı zamanda araba yörüngeye iyi bir açıda durmayı başarıyor. Sonuçların iç karartıcı olduğu ortaya çıktı - 82 km/s turuncu kuğuda ilk düşmüş koni sinekleri.
 
Yer değiştirme için değiştirme yok (hiçbir şey motor çalışmasının yerini almayacaktır)! İşte tipik tüketici SRT-8'in ana sloganı. Ancak sadece standart Chrysler 5.7 Hemi israftı ve ... tüm modern sistemler atıldı. Sonuç olarak, 431 HP getiri elde edildi. 6000 rpm. Daha olasıdı, ama aslında neden? Sonuçta, bildiğiniz gibi, yerinden edilmesi için değiştirilmez ...
  
Modern, teknolojik, hafif, kompakt, yüksek litre kapasitesi ve buğulanmış eğirme subulları ile. Tüm AJV8 Gen III motoru dikkate alındığında, buna gerçek bir mühendislik çalışması olarak adlandırılabilir. Ancak basit bir tüketici için, tüm bu teknik incelikler o kadar önemli değil, asıl şey iki ilham: 385 hp. ve 515 nm.
 
 
Chrysler'in altından bakarken, safkan süper otomobilden uzak. Görünüşe göre tabanın tabanının detaylandırılması artık prensibe göre gerçekleştirildi. Bu çerçevede, arka çok bağlantılı süspansiyon Jaguar XF'nin direksiyonunu sağlayan çekiş açıkça görülebilir.
 
 
Chrysler 300C süspansiyonunun nispi sadeliği, sönüm ve elastik elementlerin özelliklerinin doğru seçimi ile iyi telafi edilir. İngiliz sedanının ön süspansiyonunda, sadece ışık alaşımları kullanılır ve uzunlamasına ve enine kolların bağlantısında, normal sessiz blok yerine bilyalı desteği kullanılır.
 
 
Arka süspansiyon 300C'nin tasarımı, mühendislik lezzetlerinden daha düşük bir maliyetle dikte edilmektedir. Ancak SRT uzmanlarını kurduktan sonra, bu ucuzluk bile mükemmel bir kullanıma dönüştü. Karakteristik bir detay: Jaguar süspansiyonunda tipik bir spor çözümü vardır. Sıradan konsol topu destekleri, alt top desteği ve direksiyon balonları yerine, eksenlerden küresel menteşeler yüklenir (bu tasarım çok yüksektir).

Yere basan ön tampon SRT-8, otomobilin şehirdeki sorunsuz kullanımını neredeyse hariç tutar (sadece Rusça değil). Örneğin, her bir park yeri oyunu oynar. Asfalttan plastik aerodinamik gövde kitine yükseklik 120 mm.

Tekerlek müziği
Bu arada, Chrysler 300C gürültü için hamurdan döndü, burada garip bir şekilde, oldukça sessiz bir araba olduğunu gösterdi. Bu özellikle 20 inç tekerlekler ve süper zengin lastiklerin (245/45ZR20) ışığında şaşırtıcıdır. 60 km/s'nin üzerindeki hızlarda, süspansiyondan gelen gürültü sakinleşti ve tamamen toleranslı bir gürültü arka planına geçti. Bunun belirli bir kopyanın eksikliği olduğunu içtenlikle umarak ambalajsız plastik titreşimlerini dikkate almıyoruz. Ama Jaguar acilen istedi yerel alanlarımızda sürüş için tavsiye edin - biraz daha az, ancak yine de 19 inç jantlar ve kauçuk boyut 245/40ZR19'un oldukça göstergesi bir kombinasyonu. Bu İngiliz astarının gürültü yalıtımı tüm akustik çöpleri asil bir kükreme dönüştürüyor. Ama çarpmalarla çarpmalar, ama gerçekten binmeniz gerekiyor - çay, bunlar aile sedanları, dizel pikaplar değil. Program üç test içerir: hızlanma için varışlar ve ölçüm ekipmanını kullanarak maksimum hız, daha sonra tamamen sahte -bilimsel paralel başlangıçlar (trafik ışığından kimin kimi kıracağını öğrenmek istiyorsunuz). Ve son - Romantik paten olarak Mountain Özel Yolu'nun Serpantinleri boyunca.
Alvud Blues'un ünlü ifadesini hatırlayın: Ey Kutsal Hızlanma Tanrıçası, beni hayal kırıklığına uğratmayın!? Yani, dinamik yolun başlangıç \u200b\u200bpozisyonunda her seferinde telaffuz ettiğim bu mantra. Cihaz gıcırdadı, hareketin başlangıcı hakkında bir sinyal verdi, sağ bacak emri özenle yürüttü ve Chrysler'in iki geniş tekerleği, uzun bir siyah etiket bırakarak birkaç milimetre asfalt bıraktı. Parkur kontrolünün müdahalesinden sonra hareket stabilize edildi, ancak ne yazık ki, otomatik şanzıman anahtarlarının elastik köfteleri eşliğinde bir hızlanma kasırgası, kısa süre sonra sona erdi. 262 km/s hızla (hızölçer boyunca 270), elektronik bir sınırlayıcı çalıştı. Ancak Jaguar XF bu anlamda daha az etkilendi. Dahası, bazı plastik derneklerim var. Dinamiklerin muhteşem olduğunu hissediyorsunuz (251 km/s hızla kesiliyor), ancak yastığın nasıl hissi. Bence, araba sürücünün duygularını bile nemlendiriyor. Verilerle bir çıktı elde etmek daha ilginçti - kalpsiz bir cihaz tarafından kaydedilen dinamik parametrelere göre, mutlak eşitliğe sahibiz: 5.9 s için 100 km/s'ye hızlanma! Hayır, burada tam zamanlı bir kavga gerekiyor! Elbette ellerin ruff'unun başlangıcı doğru sonuçlar vermez, ancak Jaguar önümüzdeki yerden ayrılır. Dava hakkında yüz metre Chrysler'in (otomatik şanzımanın liyakati) önünde, ancak 130 km/s kadar kedi pozisyonlardan vazgeçmeye başlar. Aerodinamik ve tork düeleğinde, ikincisi kazanır ve 300c yavaşlamadan, hızlanmaya devam eder ve XF yavaşlar. Sonuç olarak, 200 km/s'lik çizgiler aynı anda geçilir, ancak bu, gri ve kare maviyi geçme ve aerodinamik hale getirme sürecinde olur.

Jaguar XF stabilizasyon sistemi sadece araba somut bir kızaka girdiğinde çalışmaya başladı.

İlk aşamada, Jaguar XF ön aksın yıkımını gösterdi. Kayma stabilizasyon sistemi tarafından kontrol edilmedi ve direksiyon simidinin ilk dönüşünden sonra ESC genellikle sakinleşti. Yeniden düzenlemenin ikinci aşamasında, kayma arzusu vardı. Araba 82 km/s'ye kadar tuttu ve daha sonra harici bir koniyi devirerek koridorun içine sığdırdı.
 
Chrysler, yeniden düzenlemeden çıkışı neredeyse referans yaptı. Aynı zamanda, birinci ve ikinci aşamalarda stabilizasyon sisteminin göze çarpmayan müdahalesi, belirli bir hareket yörüngesini korumayı mümkün kıldı.

Hız sınırı (yükselen koniye dikkat edin), ıslak yollarla lastik debriyajının kaybından kaynaklanıyordu. Ancak bu durumda bile, araba sabit kaldı ve kontrol edildi.

Egzersizin tanım gereği paralel bir başlangıç \u200b\u200bolduğunu biliyoruz, ancak bazen rakiplerin hızlandırılmış dinamiklerindeki farklılıkları görsel olarak değerlendirmek yararlıdır.
Moskova Bölgesi Alpleri
Sırada bir dağ yolu var. Burada, Dmitrov Serpentines'de, arabalar tüm avantajlarını ve dezavantajlarını gösteriyor ve sadece gerçekten başarılı bir nitelik kombinasyonu durumunda otomobilin gerçekten hızlı bir şekilde koştuğu. Hala öznel bir terim ilginç bir şekilde devam ediyor. Chrysler 300C'deki ilk sert çevreler, arzın çok büyük olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Herhangi bir mantıksal hareket hızında, iddia edilen manevralarla bile, araba yolda çok güvenle duruyor. Dengeli bir şasi, yetersiz olması için hafif bir arzu ile nötr rotasyon sağlar. Ellerdeki direksiyon simidi tam olarak kontrol aracı tarafından hissedilir ve sıklıkla olduğu gibi, yaklaşık yönü gösteren bir enstrüman ile hissedilir. Risk almadım, hızları maksimum hale getirmek, sadece roadbins üzerindeki kaygan ıslak yapraklar rotayı sınırlayan metal cipsleri unutmama izin vermedi. Ancak güven duygusu, otomobilin davranışının doğruluğu ve öngörülebilirliği, beni ilk tanıdıkta Hemi kükremesinden daha az etkilemedi. Jaguar'a naklediyorum. Hayır, bu hala bir spor otomobilden daha sedan. Tamamen spor ayarlarında bile (S modunda otomatik şanzıman, damalı bayrağı ve spor konumunda ESP'ye sahip bir düğme basılır) makine Chrysler kadar doğru değildir. Dahası, davranış tahmini de bir rakip düzeyinde değildir: hangi tekerleklerin sırayla arka veya önde kayacağını anlamak zordur. Jaguar'ın kötü olduğunu söylemek istemiyorum. Aksine, yüksek derecelere layık bir güç, konforu ve olağanüstü yeteneklerinin bir kombinasyonu. Belirli bir hava koşullarında, belirli bir kişi ile belirli bir otoyolda biraz daha kötü davrandı.

Maksimum hız ölçümleri, sınırlayıcılar tetiklenene kadar hızlanmaya indirgenmiş ve 100 km/s ve 200 km/s'ye kadar hızlanma, bu hayati disiplinlerde test edilmiş otomobillerin mutlak eşitliğini (saniyenin onda biri) gösterdi!
 
 
Chrysler 300C'nin oldukça sert olduğu ortaya çıktı ve daha hızlı geçiş deneyi tekrarlama arzusuna neden olmadı (acımasızca titriyordu). Ancak Jaguar XF, aksine, hareketinin dünyevi kibir üzerinde uçma hissi yumuşak ve asildi.

 
Memnun etmenin iki farklı yolu
Testimiz yok, sonra haberlerimiz var. Parametrelerde mümkün olduğunca yakın olan otomobilleri bu şekilde seçersiniz, ancak bunları dijital (yani parasal) ifade eşitliği ile bile karşılaştırmanın son derece zor olduğu ortaya çıkıyor. Alıcının tam olarak ne alacağını listelemeye başlayın? Chrysler 300C'nin maliyeti 2.554.960 ruble. ve orijinalden başka bir şey değil

Kaynak: "Otopilot"