2007 Sedan'dan beri Jaguar XF Test Sürüşü

Rönesans

Motor bir araba enerjisi kaynağıdır. Onun kalbi. Jaguar XF 2010'da bir öncekinden daha iyi atıyor

Yan Collum Jaguar'a yöneldiğinden, şirketin işleri yokuş yukarı gitti. Onun sicili - efsanevi Ford modelleri, Aston Martin'in en iyisi ve şimdi şirket tarihinde yeni bir çağa işaret eden yeni XK. Jaguar için zor bir zamanda ortaya çıktı, ancak o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki, hevesli incelemeler sayesinde şirketin derecesi sofistike oldu. Ama ondan sonra bile, XF gerçek bir atılımdır.
XF'ye Jaguar katkısını ve şirketin geleceğine XF katkısını değerlendirmek için, bir reklam kitapçığını gezmek veya dergilerde birkaç gururlu makale okumak yeterli değildir. Ayrıca onu yolda buluşmak veya düğmeleri kabine koymak için bir bayi gösteri odasına koşmak da yeterli değildir. Jaguar'ı sadece hareket halinde hissedebilirsiniz. XF'nin yolu U2 için bir sahne gibidir: burada yeteneklerinin en iyisini gösteriyor. Ve şimdi, 4,2 litrelik bir motor XF yerine en son V8 5.0 ile donatıldığında, ilk tanıdıklarınız hızla sevgiye dönüşebilir.

Yarın bugün geldi
Jaguar, 2010 model yılı sedanını duyurmak için bizi Azure Shore'a davet etti. Görünüm ve salon büyük değişikliklere uğramadı, ancak kaputun altında iki yeni motor ortaya çıktı: 5 litre ve 3 litrelik bir turbo dizel olan 5 litrelik benzin V8. Dahası, Jaguar yeni bir tane belirlemekte ısrar ediyor, çünkü önceki 4.2 V8 ve yeni V8 5.0 arasındaki fark ABBA ve AC/DC arasındaki fark değil. XF projesinin önde gelen mühendisi Andrew Haiman, 5 litrelik motorun temel yeniliğine ikna edici bir kanıt sunumunu ele geçirmek için çok tembel değildi. Cıvata. Uzun metal cıvata, geçmişten ve halefinden gelen tek ortak motor detayıdır. Ayrıca, Jaguar'ın seçkin mühendislik okulu ile de ilişkilidir, ancak yeni motor, litre başına ileri teknolojilerin daha fazla katılımı ile yaratıldı ve içinde daha fazla santimetre olduğu göz önüne alındığında, Haiman'ın heyecanının nedeni belirginleşiyor. Bu en iyi 8 silindirli motorlardan biri ve yakında bunu göreceksiniz! - Sunumda parladı. Peki, Jaguar lehine sekiz yarışmacı (Audi A6 4.2, BMW 550i, Lexus GS 460) ile karşılaştırma: XF motoru 385 HP geliştiriyor. - Bu, rakiplerin herhangi birinden daha fazlası ve 515 nm - BMW M5'in 10 -Cylinder motorunun anıyla karşılaştırılabilir bir anlam! Güçte önemli bir artışla, yeni V8'in selefinden daha ekonomik ve daha yeşil hale gelmesi de etkileyici. Bütün bunlar son derece cazip geliyor, özellikle de rotamızın haritasına bakarsanız: ilk başta bile bir otoban, sonra şehir sokakları ve tatlı için dağ yolları bekliyoruz. XF'nin kendini kanıtlama şansı var.

Yeni Dünya
Atlama ve acele - bu tür numaralar Jaguar ile geçmez. Collum'un işinin sizi devirmediğini ve sizi güzelin susuzluğunu gidermek için arabanın etrafında dolaşmaya zorlamadığını hayal etseniz bile, kesinlikle nefesinizi kabinde tutacaksınız. Böyle bir deney yaptım: oturdu, dışarı çıktı ve tekrar direksiyona geçti, ama Jaguar her seferinde hala nefesini çaldı. Sanki kıyafetlerin koklaması veya hışırtısı, XF iç tasarımının yazarı Alistair Wele'nin çabalarını geçersiz kılabilir. Sonuçta, bu salonu yarattı, mükemmellik, lüks ve vurgulamalarla çaldı, birisinin nefes alması için hiç değil, değil mi?
Görünüşün ardından, salon XF'nin bir başka gururudur. Organizasyonu mümkün olan her şekilde, direksiyonda oturan öncelikli yeri vurgular (sürücü kelimesi XJ için daha uygundur). Sırt, örneğin, 5. Seri'nin BMW'sinde olduğu kadar geniş değildir ve egzoz sisteminin gürültüsü yakında müdahaleci olur. Kanepe profili kötü değildir, ancak genel olarak bu bürokratik bir seçenek değildir. XF'nin kimin için çalıştığını anlamak için hiçbir yere gidemezsiniz. Buradaki en önemli şey anahtar ve ehliyete sahip olan. Bu şanslı etrafında, üç bölümden oluşan bir performansı oynanacak: Perde Altında Dinamik, Konfor ve Jaguar-Drive. Wele’nin liyakati, markanın ruhunu değiştirmeden Jaguar'ı 180 oranında değiştirmesidir. Geleneksel ayrıntılı olarak yakalanır: cildin kokusu, mutlak sessizlik, şüphesiz cihazların dijitalleştirilmesinin klasik tarzı, bu Jaguar. Ama Jaguar yeni - yarın bir işletme sınıfı. Bu nedenle, teknolojik ilerlemenin etkisi her ayrıntılı olarak hissedilir. Örneğin, açılış düğmesi bir dokunuştur. Salon Aydınlatma Plafones aynı prensibe göre çalışır: el ve onlar açık. Tüm servis işlevlerinin uyduğu büyük bir duyusal ekran vardır, bu da merkezi konsoldaki düğme sayısını en aza indirmeyi mümkün kılar. Tabii ki, JaguardRiveselect özellikle dikkat - olağan makineli tüfek seçicisinin yerinde bir magnezyum disk -kontrol kontrolü. Eminim Almanya'da zaten ilk önce yuvarlak bir seçici bulamadıkları dirsekleri ısırıyorlar. Ancak XF burada bitmiyor ve şaşırtmaya devam ediyor. Öğleden sonra - katı dekorasyon malzemeleri, kusursuz montaj kalitesi ve mükemmel ses yalıtım ve gece - güzel turkuaz aydınlatma cihazları. Kimsenin bir tane yok ve bu Jaguar'ı kıskanmak için başka bir neden. Örneğin, ciltle kaplı ön paneldeki düz bir çizgi gibi detaylar, özel, benzersiz bir sıcak konfor ve güvenlik atmosferi yaratır. Kusurların fark etmek bile istemediği nadir durumla uğraşıyoruz. Bu nedenle, birkaç avantaj daha not edilebilir: salon geniş kutular ve diğer fincan tutucularla doludur ve gövde, S-theepe'den sonra kalan tüm stereotipleri oraya gidecek kadar hacimlidir.

Element XF
Nabızdan gelen elektrik darbesi, atan bir kalp gibi, başlangıç \u200b\u200bmotoru düğmeleri başlangıçta duyulur ve krank mili sekiz homurdanan silindir uyandırır, XF doğal elementlerde. İyi bilinen kurallardan, burada sadece bir şey işe yarıyor: olabildiğince zevk alın. Hız ve trafik ışıkları üzerindeki kısıtlamalar gibi yalnızca dış dünyanın kuralları buna müdahale edebilir. Benim ateşimi soğutuyor, ama xf değil. Gaz pedalının en ufak bir dokunuşunu bekler ve şiddetle ileriye doğru koşar. Devrimler böyle hafiflik ile artar, sanki motorda sürtünme yoktur. Güç yaratmaz, yaşar, bu nedenle güçlü itme tüm hız aralığında mevcuttur. Ve tempo ne kadar yüksek olursa, XF'ye daha fazla minnettarlık: hız kesinlikle tatmaktır. Bununla birlikte, hız aralığı 1000 ila 3000 rpm arasındadır ve akıştan daha hızlı gitmek ve temel stres yaşamamak için yeterlidir. Bu nedenle, XF adını haklı çıkarır: Jaguar çarpmalar, tavşanlar, ışık ve mobil fark etmez. Bir lümen önde olduğunda, hiçbir şey 515 nm'yi kısıtlayamaz. Bu durumda, yakıt tüketimi yolculuğun hızına bağlı olarak 9 ila 12 litre arasında değişmektedir.
Kentsel kalabalık XF'de, boyutları utangaç değildir ve iyi bir bakış, ışık direksiyon ve moment motoru nedeniyle küçük bir hatchback'in çevikliği ile manevra yapar. Arka görünüm seçeneği de yardımcı olur.
En zor test, uzun bir otoyol ve yavaş şehir değişimlerinin koşu dönüşleri ve sıkı saç tokaları ile değiştirilmesi gerektiği akşam bizi bekliyordu. Dağlar. Arka tekerleklerde otomatik şanzıman ve dizginsiz güç ile 1780 kg ağırlığındaki bir iş sedanı hazır mı? Gerçekten de, ikinci aşamanın sonunda, direksiyona inmek daha rahat hale geldi ve hoparlörlerde salon çaldı. Dış dünya sadece Glass'ın arkasındaki sessiz resimlere dönüştü. Dağ stresi, birikmiş konforu özenle öldürmekle tehdit ediyor. Ya da değil?
6 bantlı otomatik şanzıman ve elektrik kontrol şok emicileri için spor rejimi XF'yi hızla hayata geçirir. Sert veya keskin olmaz, sadece köşelerdeki hareketlerinin daha organik hale geldiği kasları zorlar. XF tam olarak tekerlektir, güvenilir bir şekilde yavaşlar ve sandalyeyi düz çizgiler üzerine basar. O hızlı. O ses. Eminim keskin kayalarla çevrili bu yollarda harika görünüyor. Ancak sakin bir şekilde sürebileceğiniz gaza baskı yapmak için xk değil. Muazzam bir istikrar arzına sahip bir güç ve şasi ile taşınırsanız, stabilizasyon sistemi tehlikeyi hızla bildirecektir. Buna ek olarak, yoldaki Frank Hooliganizm bir şekilde Jaguar'ın aristokrat yoluna uymuyor.

Jaguar-Drive
Güncellenmiş XF 2010 model yılı bir spor otomobil değil. Ve tekerlekler üzerinde bir kanepe değil. Bu Jaguar modern ve safkan. Yeni V8 5.0 sayesinde, maksimum dinamikler farklı bir seviyeye ulaştı, ancak XF'nin yeni bir motorla kazandığı doğanın bütünlüğü çok daha önemli. Eski V8 4.2 motor kötü değildi, ama Jaguar bize daha fazlasını verebildiğini gösterdi. Daha fazla konfor, güven ve istikrar dahil. Ve en büyük yetenek XF, belirli koşullara bağlı olmamasıdır. Kendini nerede göstereceği umurunda değil - şehirde, otoyolda veya dağlarda. Her koşulda, sadece Rönesans Jaguar'ın yapabileceğinden zevk verir.




Spesifikasyonlar
Jaguar XF
XF V8 5.0
Boyutlar, mm
4961x1877x1460
Bagaj hacmi, l
540
Donanımlı kütle, kg
1780
Motor Türü
V8
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
5000
Maks. Güç, L.S./RPM
385/6500
Maks. Moment, NM/RPM
515/3500
Bulaşma
otomatik 6 bant
Tahrik ünitesi
arka
Maks. hız, km/h
250
Hızlanma süresi 0100 km/s,
5,7
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
11,1

Stanislav Goncharenko
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi