2012 Sedan'dan beri Test Sürüşü Jaguar XF

Aile değerleri

Moda kalıcı olmayan, hız ve kısacıktır. Bununla birlikte, inanılmaz bir inmede, Pret-A-Port, bazen sanat galerilerinde bir yer işgal etmeye layık olan şeyler vardır (bizim olgumuzda, daha fazla teknik). Evet, bir süre sonra, bir iddialı pop sanatının bulanık dalgasını yıkarlar, ancak sizinle tanıyoruz: gerçek değerler zamanın testine dayanıyor. Ve eğer bir şey yeni okuma layıksa, o zaman geri döner. Ve arabalarla, sık sık aynı olur ...
AMERİKAN RÜYASI
Savaş sonrası yıllardaki İngilizler gereksiz hava limanları ile ve ABD'de NASCAR serisinde, o zamanlar oval otoyollar ortaya çıkmıştır. Bunlardan birincisi - Daytona Beach Road kursu - ve hiç 1903 yılında ilk başlamıştır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yarışmalar için rekabete zarar vermez: Standlar sürekli doluydu ve çocuklar babalarından bir bilet satın almak ve güçlü motorların kükremesinin tadını çıkarmak için aşırı bir çeyrek yetiştirdi. Şimdi: Avluda - 1955'te, Alıcıların hepsi doğru olanı, Annem Elvis Presley (daha sonra hala kralda değil) ve tekerlekler üzerindeki çılgın boyutlar sadece yeni başlayanlar ile sokaklarda yelken açıyor. Yıkanmış tulumdaki adamlar, Warged Ford ve Chevrolet'e dayanan çöplük parçalarından toplanan, yıkanmış tulumlardaki ılık cumartesi geceleri, Rabid sıcak doğumdan toplanan, rock ve rulo zamanıydı.
Öte yandan, Chrysler'in özel eğitiminin atölyelerinde, Standart otomobiller sınıfındaki Chevrolet Corvette ile rekabet edebilen 300 güçlü otomobilin yaratılmasında iş kaynıyordu. Evet, evet, doğru tahmin ettiniz: Tüm değişmez serilerin başlığındaki 300 numara tam olarak buradan göründü. Bu, Chrysler kapüşonunun altına monte edilen FirePower V8 Hemi 331 (5.4 litre) motor gücü tasarımından başka bir şey değildir. Ve planda, sadece 225, Ulusal Yarış Serilerine katılmak için gerekli olan bu tür otomobiller yapılması gerekiyordu. Ancak, Zaten dört farklı Chrysler modelinin temelini alan Virgil Exner'ın tasarımcısının ve yerleşik C-300'ün temelini geçen chrysler imparatorluğunun önünü bir ortasında tutarak kimin bir sonucu olduğunu bilen kim biliyordu. New Yorker ve rüzgarın arkası, şehirden ve ülkeden bitirmek ve tamponları kullanarak aranacak.
Araba, önce kabini görsel olarak kaydırıldı (Exner, aerodinamik ve ihmallerin hususları için dedi ve gerçekten taze ve zarif görünüyordu). Sonuç olarak, Motor V8 Hemi'nin kombinasyonu, yarışlarda benzersiz bir stil ve aydınlatma, pazarlama işini yaptı ve 225 otomobil yerine neredeyse 1725 parça, neredeyse sekiz kat daha fazla sattı! Böyle bir başarı geliştirilmiş olmalı ve değişiklik mektubu 300 sayısına eklenmeye başlamıştır. 300C 1957'de ortaya çıktı ve değişmez serisi için en başarılı yıldı. Güçlü radyatör ızgarası, ikili farlar ve tabii ki, 375 veya 390 HP verilmiş olan 6,4 litre hacimli yeni bir V8 HEMI 392'dir. Yapılandırmaya bağlı olarak. Bir dakika boyunca 1957! Maskl-Karov'un dönemi henüz başlamadı, ancak başlıklarının altına girmeye başladıkları gerçeği, daha önce yaratıldı: Deliler V8, daha sonra dünyayı Ubrot-Gundy kükremesiyle tekrarladı. Ve şimdi tam önümde, gümüş taraflar ve Hemi kısaltması ile köpüklü. Geri döndü. Güçlü, şık, gerçek ...
Eğer reenkarnasyon yolu Torner sadece derinden Hindu mümin için olduğunu düşünüyor musunuz? Ve nasıl sonra araç yeniden doğuş böyle bir teori mi? Bugün birisi Jugo gibi bir ad hatırlar olası değildir (değil gider olumlu yanıtlayan, sadece bir sonraki soruya bir göz kapağı olun). Efsanevi araba Jugo Florida görkemli dönüşü: Ve şimdi sloganıyla dünya çapında tanıtımı düşünün. Çalışmıyor? Bu anlaşılabilir - pozitif karma böyle bir dizi Jugo Florida birikir etmedi (Jugo Balkanlar güçlü modası geçmiş Fiat ve Citroen modelleri üretilen Zastava bir ticari markadır). Bütün bu Acımasız otomobili olduğu, bir sonraki uygulama süpermarket bir arabaya gibi görünecektir (aslında ve bir arabası olacak) ve adını sadece korurken, modern formlara yeniden doğar öyle vardır değil, aynı zamanda jenerik işaretlerin çoğu. Geçen için, hiç şüphesiz bizim bugünkü misafirleri içermektedir. Yani, karşılamak: Chrysler 300c SRT-8 ve Jaguar XF 5.0 donmuş Dmitrov Oto Polyignon giriş kapısında. İki klasik (neredeyse söz konusu aile) sedan. Sekiz kapı, On koltuklar, iki geniş gövde, dört lider tekerlekler (bütün arka), 816 beygir ve tork 1084 nm. Burada böyle aile değerleri vardır ...
 
300C Amerikalılar haklı olarak amiral gemisi Chrysler amiral gemisi sadece 1957 modelinin tarihsel motifler olduğunu sanarak Yeni ayakkabı kutusu olarak adlandırılan, aynı zamanda 80'lerin kutu tasarımı doğru reverass. Ve düşük tamponlar SRT-8 yalnızca bu arabanın formlarının telsiz açısallığını vurgulamak.
 
 
20 inç nadir örgü iğneleri anlamıyla ana koz SRT 8 fren mekanizmaları Brembo birine maruz kalmaktadır. Schilde, seçkin spor salonları sınıfına 300C ait, kendi tevazu hakkında konuşmak için zaman böylece küçük ve biraz bakım olduğunu.
İki kutup
vicdanına söylemek, biz zaten kaba chrysler 300c formları alışıktır. Ama şimdiye kadar, arabanın sadece sivil versiyonları resmen Rusya'ya sevk edildi. Hatta denemek başardı ama SRT-8 açıkça yeni sınıflar toplam kütlesinin ayırt edilir. Aslında, burada ve tüm farklılıkların - Düşük CO tamponlar hafif kırmızı fren konuşmacı aracılığıyla peeks ile, aerodinamik dudak ile devam 20 inç jantlar hizmet vermekteyiz Brembo çift egzoz ve göze batmayan SRT-8 tabelası pergelleri. Ama çok en güçlü Chrysler klan ait konusunda şüpheler oluşmaz o arabayı dönüştürmektedir.
Ancak Jaguar XF böyle değil. Tarihi bileşen arasında dengeleniyor ve ... Japon yüksek sınıf sedanları. Yani, akıcı bir bakışta, şekli Lexus LS'ye benziyor, ancak 50'lerin sonundaki Klasik Jaguar'ın özelliklerinin nasıl göründüğüne bakmaya değer. Bu, Mark I farlarında stilize edilmiş karakteristik bir diyagonal görünüm ve erken XK'ya benzeyen ve kaputun stilize radyatör ızgarasını kaydıran bir vücut çizgileridir. Ve modern Jaguar çizgisiyle, ön kanatlardaki Erzatz-hava kanallarının solungaçları ve yeni dalganın karakteristik jaguarovski tasarımı gibi tasarım öğeleri ile ilgilidir. Genel olarak, her iki araba da, modern ve çekici kalırken atalarda açıkça ipucu.
Tüm harici ön koşulların aksine, her iki arabanın da iç boşluğu artık nostaljiye neden olmaz. Doğru, İngiliz ve Amerikan'daki yaklaşımların bir spor stili ve konfor kombinasyonu kavramına ilişkin farklılıklar, temas noktaları bırakmadıkları için çok güçlüdür. Bir noktada bile kayboluyorum ... bir yandan, Chrysler 300C SRT-8 hala özeldir ve alıcı her şeyden önce, bitiş malzemeleri değil, motordaki kırmızı Hemi yazıtını büyüleymelidir. Öte yandan, deri sandalyeleri pratik olarak, özel bir mikrofiber dolgu maddesi bulunan preferatif süet olan yarış kovalarıdır, otomatik olarak sürücü için bir tür bir teklif oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Genel olarak, SRT-8 salonu çok belirsiz derneklere yol açar. Plastik, ucuz bir Koreli arabada olduğu gibi, her türlü kol ve anahtarın en üst düzeyde yapılır. Ama sen dokunuyorsun ve ... Magic aniden kayboluyor (arkadan bir şey çırpacağım). Kısacası, Amerika ...
Jaguar XF'de, oranı başka bir türün sportifliğinde yapılır. Salonu, klasik bir GT'ye benziyor ve bir araba vücut şampiyonluğu değil. Ve kediler her zaman teknik ekipmanlarını aldı. Ve biliyorsunuz: Salon ampulünün dokunuşuna yanıt olarak yandığında ve kontak açıldığında, torpido üzerindeki bazı gizemli alüminyum segmentler harekete geçer, iklim sisteminin hava kanallarının nefesini açarak, büyüleyici. Evet ve kullanılan malzemeler bir rakipten daha iyi ve daha pahalı bir büyüklük sırasıdır. Tüm bunlarla XF'nin çok daha iyi olduğunu söylememem - sadece tamamen farklı. Artık hızlı pokide içinde kızmayacak. Kıyafet kodu, biliyorsun, bir şekilde kendi başına oluşur.
 
Arabaları birbirlerine benzer kılan bir aerodinamik tasarım örneğine sahibiz. Jaguar XF formunun gövdesi, bir kerede tüm rakipleri biraz hatırlattı, ancak aynı zamanda kendi tarihinden zarif borçlanma ile öne çıkması avantajlıdır.
 
 
Tüm modern Jaguar çizgisi, tamamen farklı arabalardaki aynı tasarım çözümlerini kullanır, böylece yüzde yüz tanıma sağlar. Örneğin, tekerlekli disklerin ve sahte marketin karakteristik patentli tasarımı, Hızlı XF Sedan'ı görebiliriz ve XKR gibi tipik bir GT'de görebiliriz.
Jaguar Mark II 1962.
Bir İngilizcenin hikayesi
Ve İngilizcenin hızlı yolculuğunu nasıl sevmiyor? Sana söyleyeceğim: hayır. Yani, her şeyi koşulsuz olarak seviyorlar. Şans eseri değil, gençler gelen İngiliz işçileri, İngiltere'deki gölet göletinin yaşlı kadının eski kadını olan yarış parkurları, Koi'nin pantolonlarını siler. İlk yaklaşımda, bunun nedenleri şunlardır: İngiltere'nin tüm ikinci dünya, aslında, ölü kargolarını gerçekleştiren Amerikan B-17'sinin havaalanı olan FAU ve Junkers Raids'ten korunmuş olan büyük bir havacılık üssüydü. Almanya. Öyleyse, savaşın sona ermesinden sonra, bu ada devletinin topraklarında birçok hava limanı kaldı, kesinlikle modern havacılık için uygun değil, ancak otomatik yarış için uygun çok havalı. Ve varsa, nereye götürüleceğiniz, neden bunu yapmıyorsunuz? İlk başta elinde gelen her şeyden geçtiler, ancak 50'li yılların sonunda, Savaştan kaynaklanan İngilizlerin refahı hızla büyümeye başladı. Ve cehennem sürmek için tam cep parası ile ilginç olmadığını biliyor. Sonuç olarak, spor sınıfı otomobil üreten firmalar kelimenin tam anlamıyla düzine görünmeye başladı. Tipik bir İngiliz amatör spor otomobilinin tarifi de bilinmektedir: Ucuz, kompakt ve küçük bir motorla çok kolay bir araba. Ve çoğu zaman vücut roadster içinde. Ama bu, gerçekten çok fazla olan şeydir. Genel coşku kulübü racklarının genel dalgası üzerine, otomobil üreticileri aktif olarak sıkılır ve otomobil üreticileri çok daha yüksektir. Genellikle boş ellerle gelmiyorlar. En azından Jaguar'ı almak için ... Bu İngilizce şirketinin gösterilerinde o zamanlar zaten en hızlı XK serisi ve hafif yarış C-tipi ve D-tipi gibi Legend çift spor otomobilleri olanlar vardı. Fakat aynı zamanda, şirket üretti ve rahat Mark VII ve Mark VII-M. Ancak deliğin deliğinin model çizgisinin ortasında: Hala talebi kullanan kompakt sedanlar oluşturmadılar (daha sonra beş metreden daha kısa olan tüm arabalar Kompakt olarak adlandırıldı). Ancak, görev en basit şekilde çözülürse Jaguar olamazdı. Aksine, adı Mark I Saloon adını alan yeni bir araba için, en yeni taşıma gövdesi geliştirildi ve rüzgar XK'nın kaputun altına yerleştiği için güç üniteleri hızlı. L6 DOHC motorlu iki 2.5 veya 3.5 l karbüratörlü motorlar, şık bir sedanın, böyle bir dinamiğe bildirildi. hava limanları. Ve Vücut Yarış Serisi'nin Jaguar Mark I veya Jaguar Mark II adlarına karşı başlangıç \u200b\u200bprotokollerinde, Tommy Svonvich, Stirling Moss ve Roy Salvadori gibi efsanevi isimler ortaya çıktı. Özellikle, Mark II için, FIA TOCA Şampiyonasında çok başarılı performanslar. Çeşitli varyasyonlardaki araba 1967'ye kadar serbest bırakıldı, ancak takipçi modeli ödünç almadı, büyük salonun ucuz bir versiyonuyla değiştirildi - Jaguar XJ6. Böylece, Coventry'nin tek ortalama büyüklükteki spordan bir korkusuyla, kendi adını S-Type (1963-1968) almış olan rahat versiyonunda bile. Ve bu nedenle, 2007'deki Frankfurt Motor Show'a kadar devam etti.
Karışması ne kadar kolay
SRT-8 kapüşonunun altına bakıldığında, orada ne görmek istediğinizi açıkça anlamalısınız. Gerçekten özel bir şey bekliyorsanız, hayal kırıklığına uğramayacaksınız. İdeoloji basittir - V8 büyük bir hacim zorlama için önemli çabalar gerektirmez. Chrysler tasarımcıları genellikle hepsi basittir - en büyük, ancak OHV V8 HEMI serisinin en gelişmiş motorunu 5,7 litre hacmine sahip, 6059 cm3'e kadar, soğutma gömleğine, yağlama sistemine ve ... gereksiz sistemler atıldı. Denize, MDS (kısmen bağlantılı yakıt kaynağı), VCT (faz kontrol sistemi) ve VLIM (giriş rezervuarındaki değişim sistemi) kaldı. Hayır, sonuçta, gerçek Amerikan arabaları gizemli bir şeydir, çünkü yukarıda belirtilen VCT ve Vlim'in varlığıyla, kesinlikle mevcut 431 HP'den büyük göstergeler elde etmeyi başarırlardı. Evet ve esneklik gözle görülür şekilde eklenir ve MDS yakıt verimliliği olsaydı, karışık bir döngüde 15 l / 100 km tahtadan çok daha düşük hareket etmek mümkündü. Bu basit, bir örs olarak motor, Autostick'i manuel olarak değiştirebilme özelliği ile standart 5 vitesli otomatik şanzıman ile bir çiftte çalışır. Arka diferansiyel kilidini buraya ekleyerek ve tamamen bağımsız bir süspansiyonun özelliklerini değiştirerek, hoş bir otomobilin en yüksek derecesinde yemek pişirmek için bir tarifi alacağız.
Kaputun altında, Jaguar daha ilginç. En azından, AJV8 GEN III indeksi ile motor, önceki neslin kompakt AJV8 ile ortak bir şey olmayan tamamen yeni bir motordur. Bu arada, 150 bar'a kadar olan bir basınçla doğrudan enjeksiyon gibi bir sürü modern çözüm var; faz değişim sistemleri, dönme hızına ve yük hızına bağlı olarak, iki farklı kam profilli eksantrikfaflara dayanan kaldırma valflerinin yüksekliğindeki değişiklikler (vana kaldırma yüksekliği ve açma valflerinin genişliği kadar farklı); Silindir bloğunun her bir başkanı için kendi girişi ve ateşleme sistemi Denso Üretimi 1.5. Sonuç olarak, bir rakipten daha küçük olan 1.1 l'ün kadar bir hacimle, herhangi bir az 385 hp kaldırmak mümkündü. Ve 515 nm, kayıp ve daha az olan bir tork üzerinde - sadece 54 nm (Chrysler 300C SRT-8'de, bu parametre 569 nm). Ve Jaguar'da duran otomatik şanzıman ve dinamiklerdeki farkı sevmeye söz veriyor. Sonuçta, 5 litrelik AJV8 GEN III ile aynı otomatik şanzıman Jaguar XKR olarak toplanır! Ve bu şekilde, bu arada, tamamen elektronik olarak kontrol edilen ve spor modu olan 6 vitesli adaptif ünite, motorun gücünü ve torkunu oldukça eski bir rakip sisteminden çok daha fazla uygulama yapmanızı sağlar. Ve zaten XF süspansiyonu - ve teknik Oscar'daki başvuru sahibi (Otomatik şanzımanın yanı sıra, pratik olarak XK modeliyle değişmeden).

SRT-8'de kaymadan sapa dokunmak çok zordur (en azından psikolojik olarak). Genel olarak, asfaltın arka tekerlek tahriki yıkıcılar kategorisindeki ana ödül oldukça haklıyken elde edilir.

 
Chrysler 300c Srt-8'de ve aynı iyi arkasında iniş. Sürücü koltuğunda, mükemmel lateral desteğe sahip spor sandalyelerinde kolayca ağırlanıyorum (işyerinin ergonomisi övgüye değer). Dahası, oturmak daha az özgür değildi. Mükemmel, büyük ve konforlu salon! Plastik olmazdı ...

Moda trendi üzerinde oynama girişimi, yani pahalı İsviçre üreticilerinden saatin kurulumu, bu durumda iyi ve ... ucuzdu. Gerçek şu ki, kadrandaki Chrysler logosunun ünlü Breitling'in ticari markasına çok benzer olmasıdır.

Başka bir ek bayi seçeneği, arka yolcular için ayrı bir multimedya sistemidir. Spor SRT-8 için, tabii ki, garip, ama ailesi için Sedan 300C için doğru.

Bagaj bölmesi çok büyük. Ancak, zayıf sabit subwoofer (ek ekipman), müziğin bas bileşeni yerine, sadece acınacak bir çıngırak, söylemekten bile istemiyorum.
PLUNDERS ve ÇİZİM KINGAĞINDA
Tahmin ettiğiniz gibi, yukarıdaki tüm muhakeme ve tarihi geziler yol testi için sadece bir başlangıçtır. Ve bize en önemli (prelude) bir kısmının laboratuvar ölçümleri sürecidir. Burada, bir dizi gerçekler açılır, bu nedenle, özelliğin özelliklerinin özelliklerinin özelliklerinin özelliklerinin özelliklerinin özelliklerinin (veya aksine, yazışmalarını) azalan, övgü ve şaşırtabilirsiniz. Öyleyse, her şeyden önce, otomobillerin geometrik parametrelerini ölçtüm, büyüklük açısından bir parite geçtikten sonra (görsel olarak Chrysler'in daha büyük göründüğü gerçeğine rağmen). Ama bu ana görev değildi. Kelimenin tam anlamıyla düşünceyi işkence ediyoruz: Spor binek otomobillerinin bu kadar kısa vadeli süspansiyonlara sahip olduğu yanılsamayı reddetmeye değer mi? Ve burada sağ ön tekerlek 300c kaldırarak, tarama kompleksi tarama platformu. Peki ne olur? .. Her geçişi bu eklemlenmenin bu parametrelerinin övünmesi mümkün değil. Aşırı engelin teorik yüksekliğini ortaya çıkarır (- Sıkıştırma üzerindeki sağ ön tekerleğin askıya alınması ve ralli için sol arka) 320 mm'dir! Bu, bu konforlu limuzinlerin doğum yeridir - Amerika. Ve İngiltere ne diyecek? ..
Jaguar standını koyduk ve düğmeye tıklayın. XF 320 mm'nin sınırdan uzak olduğunu öğreniyoruz. Gerçekten bunu bilmek ister misin? XF 5.0 için toplam kurs (üssü, Chrysler'den 150 mm daha kısadır) 360 mm'dir! Ancak burada da ağırlıkta. Jaguar sadece 70 kg ön aksa sahipse, Chrysler Paplers'a bakar: Yük, gözle görülür şekilde kaydırılır ve ön tekerlekler ayrıca neredeyse 200 kg'a ek olarak hesaplanır. SORUN: Bu ölçümlerin faydası nedir? Cevaplıyoruz: Büyük Süspansiyon - Sadece iyi pürüzsüzlük için ciddi bir uygulama değil (koşullarımızda mükemmel bir yol kapsamı oldukça nadirdir), hala aktif manevra yaptığını, dört tekerleğin tümü asfaltta olacağını, adezyon katsayısı maksimum uygulandığını tahmin ediyorlar. . Chrysler'deki ön aksın aşırı yüklenmesi için, yetersiz dönüş arzusunda görünmesi en muhtemeldir. Ancak bunlar sadece teorik hesaplamalardır ve -Evodes parametreleri yeterli değildir.

 
Jaguar XF chrysler 300s daha yüksek sınıf iddia ediyor. Ama salon hacmi ile, her şey nasılsa garip. Konfor, lüks, İdeal ergonomi ve pahalı malzemeler kesinlikle ikinci sıranın en yakın koltuklar ile birlikte verilmez.

Tüm modern soyundan Jaguar üzerinde gösterge paneli asgari ölçeklerde ve çok işlevli ekranda maksimum bilgiler için tek payda gösterilir. fark sadece bitirmek nüansları olduğunu.
 
Şaşırtıcı bir şekilde, neredeyse işe yaramaz, ama çok muhteşem ve büyüleyici! .. Bütün bu lakaplar haklı döner havalandırma ızgarası sistem benim tarafımdan verilmektedir. Sadece hayal edin: ateşleme servo sürücüler karakteristik buzz ile açıldığında, onlar yüzüne açılmak ...

Ve bu arka koltuk Jaguar XF katlama için insanların gerekli ve yeterli bir sayıdır. sürecin bir üyesi bagaj bölmesi (sol alt resim) derinliklerinde kolunu çekmek gerekir, ve diğer geri geri atmak. Yalnız başa çıkabilir, ancak bunun için ayaklarınızın ile (sağ alt kısımdaki) gövde içine tırmanmak gerekiyor.
 
 
karakteri ile Zemin
Her iki makinelerde motor sesi tek kelimeyle muhteşem olduğunu söylemek gerekir. Öncelikle, chrysler dinleyeceğim ... HEMI başlangıç \u200b\u200bçalışan Goosebumps dört saksafon için böyle bir tuzlu senfoni eşlik eder. Uygun pedal tıklayarak sesin düzeyini eklerseniz ... yüksek devirlerde üzerine tuzlu kısa ekshalasyonu, mikroskobik duraklama ve ardından çarpıcı kükreme V8 izleyin. Ben Jaguar aşağı doğru döndürün. oylamada İngiliz belirgin asil ve sulu olduğunu ve belirgin sakin gider. Çok rahat davranışı. iz boyuttan kalmazsa olarak Ama S moduna ACP seçicinin pili koyarak değer vardır. Hatta çok fazla olduğunu söyleyebilirim. Yay ve vites değiştirme sırasında, makine ıslak asfalttan tekerleklerin depolanması olarak ileri bükülmüş. Eğer kaldırdı sanki duygular vardır. 300c testi için hazırlanıyor iken check-in, ben Jaguar XF için talimatları kabul ediyorum Ama bütün bu, balletness, ve. Eh, ne diyeceğimi ... Ben (ne de bir arabaya dürüst olmak gerekirse, gerçekten ve) temsilcisi sedan için herhangi beraberindeki kitapta henüz bu okumadım. Eğer yarışlara katılan tek olmadığını nasıl stabilizasyon sistemini kesmek mi? Perde! Tabii ki, ben hemen kapatılır, ancak yarışlarda katılımın hiçbir duygu yoktu. asfalt üzerinde tekerlekler rağmen, ben rummaged, sakat. Tamam, işin zamanı.
Kritik modlarda yönetilebilirliği doğrulamak için tasarlanan ilk egzersiz, yeniden düzenlemedir. Son zamanlarda, bu yeniden düzenlemeyle kalıcı olarak görülüyoruz. Golf sınıfı testi, sonra güneşli olduğundan emin olun. Ve arabalar daha hızlı ve daha ilginç, yağmur olasılığı o kadar yüksek. Bu test istisna değildir. Arabaların davranışını değerlendirmede sürücü uzmanımızın Evgeny Borisovich Speransky'nin herhangi bir kapsamında değişiklik yapabileceği iyidir. Ancak koniler yerleştirilir, bu, Chrysler 300'lerin gösterdiği, yapabileceği zamanın zamanı geldiği anlamına gelir. Overclocking Hız - 70 km / s. Yeniden düzenleme, tek bir yörünge salınması olmadan yapılır, lastikler bile gıcırdamadı. Başka bir olay, ama şimdi 75'te. Sabitleme sisteminin çalışmaya başladığı, ancak yine de çok nazikti. Lastik bağlantı sınırı, 87 km / s hızda meydana gelirken, makine kesinlikle kararlı olduğu gibi hissedilir (sadece biraz yeniden düzenleme bölgesinin uzunluğundan yoksundur). Gürültü ve titreşimi değerlendirmek için Cumen Köprüsü'ne 300C gönderiyoruz ve XF manevralardan başlıyor. Ek Trump kartları bir dökme arka süspansiyonu ve neredeyse mükemmel bir ağırlıktır. Hikaye tekrarlanır, ancak küçük rezervasyonlarla. İlk olarak, XF stabilizasyon sistemi, direksiyon simidinin ilk dönüşünden sonra kaymayı önleyen birinci faz - frenleme yapmak istemiyor. Evet ve ikinci aşamada, aynı zamanda garip davranıyor - kızak söndürüldü, ancak aynı zamanda otomobilin yörüngeye uygun bir köşeye dayanması için zaman var. Suçlanan sonuçlar - 82 km / sa turuncu Kuğu, ilk vuruş aşağı koni ile uçuyor.
 
Yer değiştirme için yedek yok (hiçbir şey motorun kullanımını değiştiremez)! İşte tipik tüketici SRT-8'in ana sloganıdır. Ancak sonuçta, Standart Chrysler 5.7 Hemi mahvoldu ve ... tüm modern sistemler bundan atıldı. Sonuç olarak, 431 HP'de bir dönüşüm var. 6000 rpm'de. Mümkündü ve daha fazlası, ama aslında, neden? Sonuçta, bildiğiniz gibi, yer değiştirme için değiştirme ...
  
Modern, teknolojik, hafif, kompakt, yüksek litre güç ve stead-deniz torku ile. AJV8 GEN III listelenen toplam motoru dikkate alarak, mühendislik sanatının gerçek bir ürünü olarak adlandırılabilir. Ancak basit bir tüketici için, tüm bu teknik incelikler o kadar önemli değil, ana iki anlık güven sayısı: 385 HP ve 515 nm.
 
 
Chrysler'in dibine bakarken bir soyağacı süper arabasından uzak. Altın aerodinamiğinin incelenmesi, görünüşte, artık prensipte gerçekleştirildi. Bu çerçeve, arka çok parçacık süspansiyonu Jaguar XF'nin ihlal etmesinin etkisini sağlayan açıkça görülebilir bir itmedir.
 
 
Chrysler 300C süspansiyonunun göreceli basitliği, sönümleme ve elastik elemanların özelliklerinin doğru seçimi ile iyi bir şekilde telafi edilir. İngilizce sedan'ın önden süspansiyonunda, sadece hafif alaşımlar uygulanır ve normal sessiz blok yerine uzunlamasına ve enine kolların bağlantısında bir top desteği kullanılır.
 
 
Arka süspansiyonun tasarımı 300C, mühendislik lokumlarından ziyade oldukça düşük maliyettir. Ancak SRT uzmanlarını yapılandırdıktan sonra, bu ucuzluk bile mükemmel kullanıma dönüştü. Karakteristik Detay: Jaguar süspansiyonunda tipik bir spor çözümü var. Konvansiyonel konsol bilyeli rulmanları yerine, alt top desteği ve buradaki ipucu çekişinin menteşesi, eksenlerden üzerinde küresel eklemler takılır (böyle bir tasarım çok yüksek sertliktir).

SRT-8 ön tampon Dünyaya preslenmiş ön tampon neredeyse şehirdeki arabanın pürüzsüz kullanımını ortadan kaldırır (sadece rusça değil). Örneğin, her park yeri, mesafe tahmininde bir sınır oyunu vardır. Asfaltın aerodinamik gövde kitinin plastiğine yüksekliği 120 mm'dir.

Müzik tekerleği
Bu arada, Chrysler 300C hamurdan gürültüye döndü, nerede, garip bir şekilde, kendisine oldukça sessiz bir araba gösterdi. Bu, özellikle 20 inçlik tekerlekler ve ultra-düşük motorlu lastikler (245 / 45ZR20) ışığında şaşırır. 60 km / s yukarısındaki hızlarda, süspansiyondan düştü ve tamamen toleranslı bir gürültü arka planına geçti. Buradaki gevşek plastiklerin titreşimlerini dikkate almıyoruz, içtenlikle bunun belirli bir örneğin eksikliği olduğunu umuyoruz. Ama ilk pasajdan sonra Jaguar, güçlü bir şekilde aranıyor yerli hedeflerimizden geçmenizi tavsiye ederim - biraz daha azına aykırı, ancak yine de 19 inçlik tekerleklerin ve lastik boyutunun yeterince anlamlı bir kombinasyonu 245 / 40ZR19 Bu ingilizce astarın gürültü yalıtımı, tüm akustik çöpleri asil bir gürlemeye dönüştürür. Fakat Kochka çarpıyor ve gerekli ve gerçekten hızlı bir şekilde yolculuk - çay, bunlar aile sedanları ve dizel pikapları değil. Programda Üç Test: Ölçme ekipmanı kullanımı ile hızlanma ve maksimum hız yarışları, daha sonra tamamen sahte-yerli paralel başlar (trafik ışığından kimin kıracağını bilmek istiyorsunuz). Ve Final olarak, Yılanlı dağ spesiyallerinde romantik bir sürüş.
Ünlü ifadeyi hatırla Elwood Blues: Kutsal Hızlandırmanın tanrıçası hakkında beni hayal kırıklığına uğratma!? Böylece, dinamik yolun başlangıç \u200b\u200bkonumunu her zaman söylediğim bu mantra. Cihaz hareketin başlangıcını uygulayarak gıcırdıyordu, sağ bacak, siparişi özenle tamamladı ve iki chrysler mendil, uzun siyah bir işaret bırakarak birkaç milimetre asfaltla püskürtüldü. Tracksch kontrolünün müdahalesinden sonra, hareket, otomatik şanzımanın elastik gemilerinin eşlik ettiği, hemen hemen hızaşırtma vorteksinin istikrar edilmesinden sonra, yakında sona erdi. 262 km / s (hız göstergesinde 270) hızında, bir elektronik sınırlayıcı çalıştı. Ancak Jaguar XF bu anlamda etkilendi. Dahası, bazı plastik derneklerim var. Dinamiklerin büyük olduğunu hissedin (251 km / s'de kesilmiş), ancak yastık boyunca gibi hisler. Benim görüşüme göre, araba bile sürücünün duygularını bile nemli. Verilerle bir çıktı almak için daha ilginç hale gelir - kalpsiz cihazın kaydedilen dinamik parametrelerine göre, mutlak eşitliğe sahibiz: 100 km / s'ye kadar Overclocking - 5.9 s! Hayır, tam zamanlı bir kavga var! El sıkışması üzerindeki başlangıç, elbette, doğru sonuçlar vermez, ancak Jaguar önden düşer. Yüz metre, Chrysler'in (otomatik şanzımanın değeri) önündeki gövde hakkında, ancak 130 km / s'ye kadar, kedi pozisyon almaya başlar. Aerodinamik ve torkun düeliyeti, son ve 300 ° C, tempi sürmeyecek, hızlanmaya devam ediyor ve XF yavaşladı. Sonunda, 200 km / s arabanın dönüşü aynı anda kesişir, ancak gri ve kare mavi ile sollama sürecinde olur ve düzenlenir.

Jaguar XF stabilizasyon sistemi sadece araba somut bir yüzeye girdiğinde çalışmaya başladı.

İlk aşamada, Jaguar XF ön aksın yıkımını gösterdi. Sürgülü, stabilizasyon sistemi tarafından kontrol edilmedi ve direksiyon simidinin dönüşünden sonra, esc genellikle sakinleşti. İkinci aşamada, yeniden düzenleme sürüklenme için bir arzu ortaya çıkar. Araba 82 km / s'ye kadar tutuldu ve daha sonra koridora sığmayı bıraktı, harici bir koni düşürdü.
 
Chrysler'in yeniden yapılandırılmasından çıkış pratik olarak referans verildi. Aynı zamanda, stabilizasyon sisteminin göze çarpmayan müdahalesi ve birinci ve ikinci aşamalarda, belirli bir hareket yörüngesini korumaya izin verdi.

Hız sınırı (yükselen koninin dikkatini) ıslak yolda debriyaj lastiklerinin kaybından kaynaklanıyordu. Ancak bu durumda bile, araba istikrarlı kaldı ve yönetildi.

Paralel başlangıcın egzersizinin, tanımı gereği yanlış olduğunun, ancak rakiplerin ivme dinamiklerindeki farklılıkları görsel olarak değerlendireceğini biliyoruz.
Moskova Alpleri civarındaki oteller
Doğrultusunda - dağ yolu. Burada, Dmitrovi Serpentines'te, arabalar tüm avantajlarını ve dezavantajlarını gösteriyor ve sadece gerçekten başarılı bir kalitenin bir kombinasyonu durumunda, araba gerçekten hızlı bir şekilde koşuyor. İlginç olan başka bir öznel terim var. Chrysler 300c'deki ilk keçi daireleri, hisse senedinin çok büyük olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Hareketin herhangi bir mantıksal hızlarında, alternatif manevralarla bile, araba yolda kendinden emin. Dengeli şasi, yetersiz için küçük bir arzu ile nötr dönüş sağlar. Gidon, kontrol aracı tarafından hissedilir ve çoğu zaman olduğu gibi, yaklaşık yönü belirleme aracıdır. Risk almadım, sınıra hız getirdim, sadece yol yatağındaki kaygan ıslak yapraklar, parçayı sınırlayan metal çarpmalarını unutmanıza izin vermedi. Ancak güven duygusu, otomobil davranışının doğruluğu ve öngörülebilirliği duygusu, ilk tanıdıktaki Hemi RYK'dan daha az değil, benden etkilendi. Jaguar'a devredin. Hayır, hala spor arabadan daha çok sedan. Tamamen spor ayarlarında bile (otomatik şanzıman modunda, ekose bayrağı ve ESP içeren bir spor konumunda düğmeye basılır) Makine, Chrysler kadar doğru değil. Dahası, davranışın öngörülebilirliği de rakip seviyesinde değildir: Tekerlekler'in XF - arka veya ön tarafında nasıl acele edeceğini anlamak. Jaguar'ın kötü olduğunu söylemek istemiyorum. Aksine, layık yüksek bir izleri yönetmede güç, konfor ve üstün yeteneklerinin birleşimi. Sadece kendine özgü bir pistte, beton havai olan beton bir adamla kendisini biraz daha kötü yönlendirdi.

Maksimum hızın ölçümleri, bu süreyi sınırlayıcılar tetiklenene kadar hızaşırtmaya ve 100 km / s'ye kadar olan ve 200 km / s'ye kadar olan hızlar, bu hayati disiplinlerde mutlak eşitlik (bir saniyenin onda biri kadar) bir test otomobiller gösterdi. !
 
 
Chrysler 300C, bir araba olduğu ortaya çıktı ve parke taşı üzerindeki geçişin tamamen deneyimi tekrarlama arzusunun (acımasızca çalkalanmasına) neden olmadı. Fakat Jaguar XF, aksine, dünyadaki uçuş hissi boyunca uçuş hissi doğdu, yumuşak ve asildi.

 
Hayranlık için iki farklı yol
Test edecek bir şeyimiz var, sonra haberler. Otomobilleri parametreler tarafından mümkün olduğunca yakın bir şekilde seçtiğiniz ve bunları dijital olarak eşitlikte (parayla) ifadesiyle bile karşılaştırmanın son derece zor olduğu ortaya çıktı. Listeye başlamak, alıcı tam olarak ne olacak? Chrysler 300C, 2 554 960 ruble'den maliyetlidir. ve başlangıçtan başka bir şeyi temsil eder

Bir kaynak: "Autopilot"